історія


Це зображення показує складність задньої частини човна.
Складність його форм, дуже виражені вигини, величезні металеві кілочки.
Команда просувається повільно, постійно затримуючись новими труднощами.


На задній частині човна є високий кіль, який підтримує склепіння, яке називається "кормове відро".
Цей величезний шматок дерева, як і кіл, підтримує підлоги. Але тут вони більш плоскі та ширші за інші. На відміну від кіля, кормове відро не має насічки. Вони є варенгами, які слід закріпити на цьому шматку.
1: варенга
2: цемент, залитий між двома поверхами. Це не походження, і помилково кидати його туди, додаючи ваги у великій частині. Крім того, він погано прилипав до ковша, і вода проникала, пошкоджуючи шпильки більше, ніж в інших частинах: у деяких з них діаметр зменшується наполовину на стику між поверхами та кормовим ковшем, а також між цим і кормою ковш. згинання ліктя.
3: Принцип кормового ковша.
4: Довгі кілочки майже в метр, які з’єднують підлоги з кормовим ковшем та вигином грудини. Вони забиваються глибоко в кривулі ліктя, через прохід карданного вала
5: плескання
6: Основа полюса mizzen

Один з поверхів мізену. Нижче ви можете побачити виїмку, зроблену для розміщення на кормовому ковші. Насічка, перпендикулярна підлозі, зроблена сьогодні, щоб її можна було зняти, не зламавши: ця підлога служить зразком для виготовлення нової.

Це довга робота. Ми повинні це робити, щоб не залишати всередині деревини іржаве залізо.

Знову Хуан, наш зварник, керує операціями.
Над вертикальною металевою балкою, яку видно вище, він приварив платформу для домкрата.
Він також приварив вертикальний кут до дюбеля, що стирчав із ковша. Цей набір повинен мати принаймні таку саму висоту, як кішка.
Він додав шматок листового металу до кута, щоб підштовхнути домкрат, витягнувши таким чином штифт. Потім він поклав підкріплення на інший бік човна: косу трубку (видно на першій фотографії), щоб кішка не відсунула простирадло в один бік. Щоб отримати гарне вбрання, потрібно багато часу та кілька спроб. Але як тільки він був побудований, кілочок піднімається вгору без зайвих зусиль. Після шістдесяти років, що там застрягли, це непогано. Іржі майже немає, є лише електроліз. Норма становить один-два кілочки, що видаляються на день.

Звільнення кормового ковша

Справа наліво починає з’являтися кормове відро. Ми підкреслили це жовтим кольором. На початку ковша (праворуч) йде кормова труба і карданний вал. Підлоги впираються зверху. Ви все ще можете побачити бетонні блоки біля основи деяких поверхів праворуч та два інших ліворуч. На щастя, цей великий шматок дерева не пошкоджений, за винятком його верхньої частини, яка буде змінена.

Основа ковша вирізана, як і кіл, алефрізом: великим вирізом, який проходить довжину човна і де розташовані кінець або борти вкладиша.
Кормовий ковш розширений кормою (вертикально, перед рулем), кіль (горизонтально) і, нарешті, стеблом.
Ми обережно видаляємо старі цвяхи, щоб не пошкодити його. Тоді ми зануримо в отвори дерев’яні кілочки.

Незважаючи на повільне видалення кілочків, Цезарю вдалося розташувати елементи з трьох кадрів, які він підготував. Інші готові.
Відновлення тилу цікаве, оскільки воно різноманітне і є найменш відомою частиною корабля.
Це виявляється, коли ми знімаємо футеровку та цемент.
Помилка: На відміну від того, що було оголошено минулого тижня, Каррек Вен має всього 42 кадри; Помилка пов’язана з невідповідністю креслення, що помістило на одну рамку менше ззаду і ще одну в центральну частину.
Ми все ще шукаємо хорошого столяра або двох, щоб доторкнутися до плавності корабля та зрівняти рамки.
Це довга і скрупульозна робота, яка полягає в тому, щоб поставити всі рами на рівні, а потім надіти підкладку. Сезар та його команда занадто зайняті рамами та дошками підлоги, і тоді вони будуть із родою.

Зелена крива продовжує йти вгору. Дякуємо всім, хто зробив пожертву. Але не забувайте про маленького Каррека цього тижня: витрати на матеріали будуть великими.
Це було б як ніколи необхідним імперським пожертвом, яке врятує нас від мук, переконавшись, що нас не наздогнають витрати!
З середини грудня ми втратили відносний комфорт близько 5000 євро націнки.
Кінці року партії не були такими, як у Каррека.