Зміст:

1.2- Застосовувані норми

2- Розташування п'ятого колеса

2.1- Загальні міркування

2.2- Вибір колісної бази

2.3 - Взаємозамінність відповідно до ISO 1726

3- Збірка п'ятого колеса

3.1- Розрахунок значення D згідно з Директивою 94/20/EC

3.2- Монтажна пластина

3.3- Кріпильний кронштейн і допоміжна рама

3.4 - Використання п’ятого колеса

4- Типи п'ятого колеса

4,1 - 2 "королівський штифт

4,2- 3,5 "королівський штифт

4.3- З підвіскою підвісу

4.4- Зі змінним механізмом закриття

4.6- Підйом п'ятого колеса

Додаток 1. - Таблиця моделей п’яти коліс, встановлених на вантажівках SCANIA

Додаток 2. - Приклади кріплення кронштейнів на вантажних автомобілях SCANIA

Додаток 3. - Приклади кріплення 5-го розсувного колеса на вантажних автомобілях SCANIA

РОЗВИТОК ЗМІСТУ

1. Вступ

1.1 - Загальне

Використання тягача для напівпричепів дає хороші можливості для вирішення різних видів транспортних завдань одним і тим же транспортним засобом.

Існують певні міжнародні та національні норми та стандарти, що регулюють, серед інших факторів, такі аспекти, як визначення найбільш підходящої колісної бази для тягача або найкращого місця для кріплення п'ятого колеса, і все це для того, щоб отримати від цього максимум користі. до гнучкості тягача.

1.2- Застосовувані норми

Під час роботи з трансформації транспортного засобу культурист, який проводить реформу, повинен перевірити відповідність чинним нормам, зокрема таким нормам:

- ISO 1726 про характеристики та розташування 5-го колеса;

- Директива 94/20/ЄС щодо розрахунку величини D;

- Королівський указ 736/1988 від 8 липня, який регламентує проведення основних реформ дорожніх транспортних засобів та змінює статтю 252 Кодексу про автомобільні дороги;

- Наказ від 22 травня 1989 р., Що змінює додатки I та II до РД 736/1988;

- Наказ CTE/3191/2002 від 5 грудня, яким типізуються нові основні реформи та модифікуються додатки I та II до РД 736/1988;

- Королівський указ 2028/1986 від 6 червня, який встановлює правила застосування деяких директив ЄЕС, що стосуються гомологації типів моторних транспортних засобів, причепів та напівпричепів, а також деталей та частин зазначених транспортних засобів;

- Наказ ITC/1900/2006 від 13 червня 2006 р. Про оновлення додатків I та II до РД 2028/1986;

- Королівський указ 2822/1998 від 23 грудня про затвердження Загальних правил транспорту;

- Наказ від 15 вересня 2000 р., Що змінює Додаток XVIII "Номерні знаки" Загальних правил транспорту;

- Наказ PRE/3298/2004 від 13 жовтня, який змінює Додаток IX "Маси та розміри" Загальних правил транспорту;

- Важливий посібник з реформ, редакція 2 від 16.06.04.

2- Розташування п'ятого колеса

2.1- Загальні міркування

Для кріплення 5-го колеса це можна зробити на рухомій кареті. Рухома каретка використовується для переміщення встановленого п'ятого колеса і дозволяє регулювати її кінцеве положення.

Розсувна каретка повинна використовуватися лише як з'єднувальний пристрій між рамою транспортного засобу (або підрамником транспортного засобу) і п'ятим колесом, і це дозволить безперешкодно встановити п'яте колесо відповідно до DIN 74081 або ISO 3842 та Директиви 94 ./20 р. Н. Е.

Рухомий візок, як правило, призначений для використання на твердих дорогах та для нормальних транспортних умов. Для більшої безпеки слід ознайомитися з дозволеними даними про навантаження рухомих візків, які будуть докладно зазначені на табличці виробника, відповідно до нормативного застосування, включеного в директиву 94/20 CE, що позначає конструкційну типологію візків та сумісність із типом 5Є колесо.

трактора

З іншого боку, процес вибору найбільш підходящого місця для сідельного колеса на рамі трактора включає, серед інших факторів, наступне:

- колісна база тягача;

- обладнання шасі;

- бажані навантаження на вісь;

Наприклад, якщо п’яте колесо просунулось занадто далеко, більше 700 мм. попереду ведучої осі в двовісному транспортному засобі, це призведе до гіршої маневреності транспортного засобу, а також існує ризик перевищення гранично допустимої ваги на передній осі. Однак у випадку з довгими вантажними автомобілями, щоб повною мірою використати навантаження на передню вісь, це положення зазвичай додатково просувається, що також збільшує ризик коливань рами.

Якщо, навпаки, п’яте колесо розташоване трохи над центром задньої осі або теоретичним центром візка, цей ефект зменшується. Однак здатність кермування погіршується, і водій погано контролює причіп.

Крім того, якщо взяти невелику відстань між п’ятим колесом та секцією задньої осі, напівпричіп має нахил убік трактора при нахилі (наприклад, на поворотах або у випадку занесення). Така ситуація становить небезпеку для слизької підлоги. Однак цей ефект змінюється залежно від навантаження, дорожніх умов та ступеня прискорення або уповільнення.

Отже, і відповідно до сказаного раніше, слід вибирати проміжне положення, яке поєднує добрі ходові характеристики з прийнятним розподілом навантаження на осі.

Досвід показує, що комбінація транспортних засобів має хороші ходові характеристики, коли:

- П'яте колесо двовісного автомобіля знаходиться на відстані перед задньою віссю, що дорівнює 10% від колісної бази. Однак кріплення п’ятого колеса дуже сильно концентрує навантаження на раму шасі. Отже, з точки зору навантаження, п’яте колесо повинно розташовуватися не більше 600 мм перед задньою віссю на двовісних транспортних засобах. Сюди не входить модернізоване на заводі шасі трактора, в якому п’яте колесо може бути розміщене в попередньо просверленому положенні не більше ніж на 760 мм попереду задньої осі.

- П'яте колесо тривісного транспортного засобу розташоване на відстані перед теоретичним центром візка, що дорівнює 10% від колісної бази. Теоретичний центр візка можна отримати за розмірами, вказаними виробником трактора.

Однак це місце забезпечує відносно низьке навантаження на передню вісь. Якщо ви хочете його збільшити, п’яте колесо зазвичай розміщується трохи далі вперед.

Нарешті, щоб мати можливість перевозити 13,6 м причіп ЄС загальною довжиною 16,5 м, максимальна відстань між переднім кінцем трактора та центром п’ятого колеса повинна бути 4500 мм. Причіп ЄС має 12 м між шпилькою та задньою частиною напівпричепа.

2.2- Вибір колісної бази

На вибір колісної бази трактора, серед інших факторів, впливає передній звис напівпричепа та відповідні правові норми, що обмежують загальну довжину та вагу дорожніх транспортних засобів (див. Загальні правила щодо транспортних засобів, затверджені Королівським указом 2822/1998 від 23 грудня та наказ PRE/3298/2004 від 13 жовтня, який змінює Додаток IX "Маси та розміри" Загальних правил транспорту).

2.3 - Взаємозамінність відповідно до ISO 1726

ISO 1726 - це міжнародний стандарт, який встановлює властивості та розташування п’ятого колеса, а також вимоги до простору для напівпричепа.

Трактори та напівпричепи, що відповідають вимогам цього стандарту, можуть поєднуватися між собою з чисто технічної точки зору. На додаток до технічної взаємозамінності, завжди повинні дотримуватися правила щодо зовнішніх розмірів та навантаження на кожну вісь комбінації автомобілів.

Відповідно до міжнародного стандарту ISO, висота п'ятого колеса (А) над рівнем землі для завантаженого тракторного причепа повинна знаходитись між такими значеннями:

Висота п'ятого колеса (А) для тягача без напівпричепа повинна становити максимум:

У випадку тракторів, призначених для перевезення великогабаритних вантажів, які пристосовані для контейнерів висотою 2,9 м відповідно до ISO, висота п’ятого колеса для завантаженого трактора буде між:

А для випадку вивантаженої вантажівки:

Граничні значення для руху п’ятого колеса в поздовжньому та поперечному напрямках повинні бути такими:

- вгору, β1, мінімум 8є

- вниз, β2, мінімум 8є

- збоку, α1 = α2, максимум 3є

Крім того, щоб забезпечити достатній простір для маневрування між тягачем та напівпричепом у будь-яких умовах руху, буксирувальний транспортний засіб повинен забезпечувати кут нахилу для напівпричепа щонайменше:

- вперед, ω1, мінімум 6є

- назад, ω2, мінімум 7є (вказує вільний простір щодо шин без урахування будь-яких бризків).

2.4- Маневреність

Щоб мати можливість вільно маневрувати трактором, передній звис напівпричепа по діагоналі (кут розгортання переднього D) не повинен перевищувати 2040 мм. .

Крім того, задній частині вантажівки потрібно достатньо місця для маневрування. Мінімальна відстань від штифта до опорних ніжок напівпричепа називається G.

Між спицями J та G рекомендується додатковий зазор у 100 мм, щоб забезпечити необхідні різниці кутів між трактором та напівпричепом. Цей розмір необхідно контролювати під кутом маневрування 90є.

Щоб у напівпричепа було достатньо місця для маневрування щодо трактора, можна створити зчіпний профіль із зазначенням основних розмірів. Цей профіль називається "профілем гусячої шиї" і забезпечує взаємозамінність між усіма тракторами та напівпричепами, побудованими відповідно до стандарту ISO. Значення, адаптовані до згаданих вище розмірів, є наступними:

Для перевезення 13,6 м напівпричепа (напівпричіп ЄС) загальною довжиною 16,5 м відстань між передньою частиною буксирувального автомобіля та центром п'ятого колеса не повинна перевищувати 4500 мм.

3- Збірка п'ятого колеса

3.1- Розрахунок значення D згідно з Директивою 94/20/EC

Виробник буксирного автомобіля визначає типи та класи, дозволені для приєднання пристроїв, і максимальні значення вертикального навантаження на трактор "U" та значення тяги "D" (конструкція відповідно до директиви 94/20/ЄС, Додаток VII).

Значення D обчислюється наступним чином:

D = g * 0,6 * Т * Р.
[КН]
Т + Р. - АБО

D= Горизонтальне значення тяги між трактором та напівпричепом, у кн.

Т= Технічно допустима максимальна вага для буксирувального автомобіля, в тоннах.

Р.= Технічно допустима максимальна вага напівпричепа, в тоннах.

АБО= Допустиме вертикальне навантаження на п'яте колесо, в тоннах.

g= 9,81 м/с 2 .

У будь-якому випадку дані про допустиме навантаження для рухомого вагона можна отримати на його ідентифікаційній табличці або в каталозі або технічному паспорті, що постачаються виробником.

Ці значення, отримані за попереднім виразом, є дійсними для звичайних умов використання відповідно до директиви 94/20/CE. В інших випадках або у виняткових обставинах (наприклад, для громадських робіт, нерівних доріг тощо) значення навантаження та навантаження не слід застосовувати. D на їх максимумі, тому для цих випадків рекомендується вибирати більш міцні кріпильні пластини.

3.2- Монтажна пластина

П'яте колесо повинно бути встановлене на монтажній пластині. Монтажна пластина забезпечує відповідну опору для фіксації п'ятого колеса на кріпильних кронштейнах або кронштейнах або на підрамнику.

Для автомобілів з певними особливо низькими вимогами до висоти п'ятого колеса можна використовувати монтажну плиту, як показано на супровідному малюнку. Щоб монтажна пластина не згиналася донизу, під неї повинні бути встановлені ригелі.

З особливою обережністю слід застосовувати низькі кріпильні кронштейни, щоб торцеві поверхні монтажної пластини не стикалися з рамою шасі, уникаючи будь-яких пошкоджень. Для цього торцеві поверхні монтажної пластини повинні бути закруглені або зігнуті вгору.

Затискна пластина повинна бути сконструйована таким чином, щоб контактний тиск розподілявся рівномірно на мінімум чотирьох несучих поверхнях.

З фабрики п’яте колесо, як правило, кріпиться до кріпильної пластини за допомогою спеціальних якісних болтів 10,9 і затягується з особливим моментом. Якщо п'яте колесо від'єднується від кріпильної пластини для керування та монтажу на тракторі, слід використовувати принаймні нові якісні болти М20-8,8 та зварні шпильки. Подібним чином кріпильна пластина буде кріпитися до монтажного кронштейна або до підрамника також за допомогою нових гвинтів М20-8,8 у такій кількості та розподілі:

Підводячи підсумок, для закріплення п’ятого на монтажній пластині рекомендується використовувати принаймні 24 гвинти M20x1,5 хв. 8.8, відповідно до використання:

- Гвинт із шестигранною головкою DIN EN28765 (DIN960/961) M20x1,5 - 8,8. Момент затягування 460 Нм.

- Гвинт з конічною головкою DIN 7991 M20x1,5 - 8,8. Момент затягування 330 Нм.

- Самоблокувальна гайка DIN 980 M20x1,5 - 8.

- Шайба 21 DIN 7349. Можна використовувати додаткову плоску шайбу (хв. HB150).

А з іншого боку, для кріплення монтажної пластини на кріпильному кронштейні або фальш-рамі автомобіля рекомендується використовувати принаймні 16 гвинтів M20x1,5 хв. 8,8 (вісім на кожну сторону монтажної пластини), відповідно до використання:

- Гвинт із шестигранною головкою DIN EN28765 (DIN960/961) M20x1,5 - 8,8. Момент затягування 460 Нм.

- Самоблокувальна гайка DIN 980 M20x1,5 - 8.

- Шайба 21 DIN 7349. Можна використовувати плоску шайбу (хв. HB150) або пружинну шайбу.

Вкажіть, що на чотирьох зовнішніх парах отворів підставок п'ятого колеса повинні бути встановлені болти, які з'єднують п'яте колесо з кріпильною пластиною та підрамником автомобіля. (Див. Доданий малюнок)

Слід також переконатися, що кріпильна пластина спирається на два крила шасі (шасі та монтажний кронштейн або фальш-шасі). Якщо ці крила знаходяться не на однаковій висоті, вони повинні бути доповнені пластиною або аркушем вздовж монтажної пластини, що дозволяє правильно її підтримувати (див. Малюнок). Ця вставка повинна виступати приблизно на 50 мм з кожного боку пластини, залишаючи кути закругленими. Так само, з кожного боку повинна бути гарантована мінімальна опора таблички на шасі автомобіля.

Кронштейн кріпиться до полотна рами шасі за допомогою різьбових з'єднань. Кількість гвинтів залежить від довжини кронштейна. Як правило, рекомендується використовувати мінімум 10 метричних гвинтів М16. Якщо використовуються фіксуючі кронштейни довжиною більше 40 мм, між кронштейнами необхідно використовувати поперечини, щоб розподілити бічні сили від напівпричепа.

На тракторах 4x2 кріпильні кронштейни не повинні знаходитися над рамою, оскільки через свою форму кронштейн занадто слабкий, щоб витримувати навантаження на п'яте колесо.

У випадку тракторів 6х4 з великими навантаженнями на візок рекомендується посилити хрестовиною, як показано на доданому малюнку, щоб запобігти пошкодженню поперечок.

Хрестовина буде складатися з плоских брусків розміром 70x10 мм з регулювальними гвинтами M16. Скажіть, що павук НЕ зварюється, але для усунення шуму встановлюються лише хомути.

Як уже згадувалося, рекомендується закріпити стенди п'ятого колеса зварними упорами у поздовжньому та поперечному напрямку, а також кріпильну пластину в поздовжньому напрямку. Задні пробки можна опускати лише тоді, коли можна переконатися, що момент затягування та гвинт правильно встановлені. У будь-якому випадку кріплення гвинтів повинно бути таким, щоб операція затягування могла бути виконана правильно.

У наступній таблиці представлені різні рекомендовані зварювальні процеси: