Ці продукти все ще дешеві для кишеньки, але дорогі для навколишнього середовища

Упакована та нарізана кубиками груша, яка потрапила до користувача форуму Reddit Яна Левінсона, проїхала понад 20 000 кілометрів, перш ніж потрапити в рот: її збирали в Аргентині, упаковували в Таїланд і доставляли до Сполучених Штатів для споживання. Серед більш ніж 400 відповідей у ​​дописі, який цей користувач написав на Reddit, здивований тим, що цей фрукт "двічі перетнув Тихий океан", багато користувачів задаються питанням: як можливо, що після поїздки, яку багато людей не роблять, протягом їхнього життя, чи коштує цей товар менше двох доларів? Як може бути більше

чому

вигідніше, ніж вирощувати грушу на своєму споживчому сайті? Який вплив це робить на навколишнє середовище?

Хоча випадок з цією грушею (від американської марки Dole) вражає, в іспанських супермаркетах ми знаходимо десятки подібних продуктів. Під час візиту до двох установ двох різних великих мереж (DIA та Carrefour) ми виявили консервований перець та артишоки з Перу, упаковані у Франції та продані в Іспанії, або бобові культури з США, імпортовані до Іспанії та розподілені звідси також до Португалії . Це також часто зустрічається у фруктах та овочах: ​​південноафриканські апельсини, чилійський виноград ...

Багато з цих продуктів здійснюють поїздки на тисячі кілометрів, однак їх ціна схожа на ціну багатьох продуктів харчування, вирощених та перероблених в Іспанії. Це явище відбувається "завдяки міжнародній логістиці компаній", як пояснює Верну по телефону Едуард Альварес, професор економіки та бізнес-досліджень Відкритого університету Каталонії (УПЦ). "З моменту початку процесу глобалізації існують компанії, які називаються транснаціональними компаніями, які мінімізують витрати, перевозячи кожну частину виробничого процесу в країну, де вона дешевша", - пояснює він.

Цей тип виробництва "має ряд пов'язаних елементів, які дозволяють дуже низькі витрати", говорить Верн Даміан Копеня, професор кафедри економіки Університету Ов'єдо. Серед них Копеня перераховує: "Різниця в заробітній платі чи умовах праці, а також невибагливі екологічні закони, що дозволяють знизити ціни на виробництво". Копена був одним із дослідників, який у 2014 році працював над звітом "Alimentos Kilométricos", проведеним громадською організацією "Амігос де ла Т'єрра", щодо викидів CO2, що виробляються продуктами харчування, імпортованими іспанцями. Згідно з цим звітом, імпортна їжа в Іспанії проїжджає в середньому понад 5000 кілометрів.

Причини, чому їжа подорожує

На додаток до факторів, що безпосередньо мінімізують вартість продукту, таких як робоча сила або ціна експлуатації землі, існує кілька причин, чому компанія може захотіти перевезти їжу з однієї країни в іншу, перш ніж дістатися до місця призначення. Одним з них є тарифи, податки, які одні країни обкладають іншими за введення певних товарів. Це стосується, наприклад, іспанської нафти в США: уряд Трампа затвердив у жовтні 2019 року 25% тариф на оливкову олію іспанського походження. Щоб спробувати уникнути цього, деякі іспанські компанії почали імпортувати нафту з інших країн, упаковувати її в Іспанію та продавати в США.

Ще однією причиною, чому їжа проходить тисячі кілометрів, є логістика. Подібно до того, як багато авіакомпаній здійснюють пасажирські трансфери в міжконтинентальних поїздках, щоб скоротити витрати, щось подібне трапляється і з перевезенням вантажів. Наприклад, в Європі відбувається так званий "ефект Роттердама": порт Роттердам (Нідерланди), один з найважливіших у Європі, служить шлюзом для багатьох товарів на континент. Незалежно від місця призначення, вони першими пройдуть через цей порт.

Екологічні витрати не відображаються у ціні

Ці продукти можуть бути дешевими у вашій кишені, але це не означає, що вони дешеві. Даміан Копена пояснює, що ціна не враховує всіх соціальних та екологічних витрат на виробництво товару, що в економіці відоме як зовнішній ефект. "Можна сказати, що вони в грошовому вираженні дешевші (оскільки не всі витрати враховуються) за рахунок перенесення екологічних та соціальних витрат в інші місця та інших людей, включаючи майбутні покоління", - пояснює він.

Копена наводить як приклад витрат, які не відображаються на ринковій ціні, вплив на навколишнє середовище, пов'язаний з транспортом - "в умовах таких серйозних кліматичних змін, як у нас зараз", - вказує він - втрата родючості грунту забруднення води або втрата біорізноманіття.

З екологічної точки зору ці зовнішні витрати відображаються на екологічному сліді їжі. Це, як визначила НУО WWF у своєму щорічному звіті «Жива планета» (2018), «вимірює попит людини на природу» і варіюється від землі, необхідної для забезпечення себе, до викидів, які виробляються в процесі. Згідно з цією доповіддю, "найбільший внесок у екологічний слід вносять викиди вуглецю від спалювання викопного палива".

Девід Перес Нейра, економіст та інший з дослідників, який працював над звітом про продовольчі кілометри, пояснює Верну деякі заходи, які можна вжити для зменшення впливу цих подорожей. Один з них - "заохочувати екологічне виробництво, яке робить акцент на турботі про землю", а також "сприяти політиці, яка сприяє змінам у цій галузі, що вирівнює ціни між місцевими та імпортними".

Для користувачів він вважає, що "необхідна більша обізнаність та зміна звичок". Однак він уточнює, що "ми не повинні впадати у спрощення того, що місцеве є добрим лише тому, що воно є місцевим", а залежить від решти соціально-економічних та екологічних витрат. Копеня погоджується: "Дуже важливо підтримувати місцеві сезонні виробництва, що використовують стійкі технології виробництва", - говорить він. "Таким чином ми будемо сприяти побудові більш стійкої та справедливої ​​агропродовольчої моделі".

УВІЙТИ, ЩОБ ПРОДОВЖИТИ ЧИТАННЯ

Отримавши обліковий запис, ви можете прочитати цю статтю, і це безкоштовно.