Наші роботи можуть бути опубліковані шляхом переговорів, джерело + посилання, без редагування!
✈ льотні засоби, словники
Середа, 30 січня 2013 р
Десятиліття в уніформі Малев - Boeing 737NG
A 737 Classic (300-400-500)
Тому 737NG все ще виробляються, і можна сказати, що XX. вони увійдуть в історію як найуспішніший тип Боїнга 20 століття. Звичайно, за допомогою цих двох шведських гвинтів нам вдалося досягти того, що цей тип не буде працювати настільки економічно, як інакше він міг би вийти з них в інших частинах світу. Одне з таких речей - замовлення без крила. З одного боку, можна зрозуміти, що для всього флоту на той час це могло означати ціну "однієї третини машини", хоча у випадку придбання флоту нічого не слід очікувати у списку ціна. Ми були одними з небагатьох у світі, хто навіть замовляв короткі 737-ті, але 737-600 не можна було замовити з крилецькою.
Однак для інших це могло б бути дуже корисним. Виправданням того часу було те, що через багато коротших рейсів Малева, приблизно 3% економія пального.
Як ми повністю уникали успіху?
Інша проблема - це вже згадані 600. Невеликий аналог 600 і раніше, 500, був створений заводом Boeing лише на прохання окремих клієнтів, оскільки його економічна ефективність не була вигідною. Лише 1% виробленого природного газу - це 600, з яких ми також взяли свою частку - з кожною десятою частиною.
Ми будемо розглядати проблеми машин з коротким корпусом окремо, у будь-якому випадку вони були відомі ще до того часу керівництвом компанії Malév, а також проблеми жахливо змішаного флоту, незважаючи на його невелику кількість.
Ми замовили в цілому чотири конфігурації з трьох розмірів NG, а також мали дві версії типів CRJ, які були включені під керівництвом Вараді. Звичайно, Fokker 70-ті також вижили, представляючи фактично єдиний тип, який можна було ефективно використовувати замість колишнього Ту-134 - якщо ми вважаємо цю категорію розмірів стратегічно важливою. Однак комбінована робота CRJ, Fokker та 737-600NG лише на перший погляд збільшила гнучкість, насправді, з постійно зростаючими цінами на гас, це ставало все більш сумнівним.
На жаль, в цьому робочому середовищі інакша відмінна ефективність природних газів насправді не переважала. У межах типу конфігурації дуже змішаної ємності не були взаємозамінними, або якщо так, то більша машина стала більшою - навіть напівпорожньою. Коефіцієнт навантаження, який згодом був проголошений чи не єдиною святою коровою, міг підтримуватися на дещо прийнятному рівні лише серйозним жонглюванням. У той же час цікаво, що Йозеф Вараді різко уникнув проблем дивовижно змішаного флоту Малева пізніше, у своїй новій компанії. Отже, неодноразово вигідне придбання природних газів фактично викликає кілька знаків запитання. Крім того, машини, які згодом були демонтовані, могли бути повернені в кінці терміну після реконструкції двигуна за рахунок Малева. (Однак відновлення у відновленому стані не є диявольським і не рідкісним звичаєм, незважаючи на попередні повідомлення про це).
| Вся "Чорна армія" складалася з 737-НГ (flightradar24.com) |
| Перший в історії, тепер останній Малев прибув до Н.Г. Шеннона (Фото: sanairpic) |
На момент банкрутства флот був "врятований" до Шеннона за погодженням з лізинговою компанією ILFC. Частково це було пов’язано з тим, що літак «Малев» вже був затриманий на той момент в обмін на борг за кордоном, а почасти тим, що обслуговування та заправка компанії-банкрута в Будапешті теж не проходила гладко. З Шеннона більші літаки прилетіли до своїх нових власників, а непродажні 600-ті були знесені в Арізоні.