Простори імен
Дії сторінки
Полікарпов М.П. (Рос. Поликарпов М П) - транспортний мотопланер, представлений Н. Н. Полікарповим як моторизована розробка десантного планера BDP-2 з двома радіальними двигунами M-11F потужністю 145 к.с. Був виготовлений лише прототип.
Резюме
Історія
Відмінні результати, отримані під час експериментальної експлуатації Аерофлотом прототипу BDP-2 як вантажного транспорту, змусили Полікарпова задуматися про можливість розробки моторизованої моделі, особливо про те, що йшлося про можливість випуску невеликої серії.
Йшлося про досягнення певної незалежності по відношенню до буксирного літака. Для досягнення цієї мети на передній кромці крила були вставлені два ретельно захисні двигуни M-11F. Нова модель отримала назву MP, скорочення від Motoplanior (мотопланеадор).
Під час роботи МР передбачався варіант автономного зльоту, але при повній вантажопідйомності низька потужність двигунів не могла гарантувати зліт. Як правило, депутат повинен був злетіти і навіть прибути до місця операцій, що тягнувся буксиром, але, скинувши вантаж, на відміну від звичайних планеристів, він міг повернутися на свій аеродром, використовуючи встановлену рушійну силу.
Як транспортний літак малої місткості, МП міг перевозити 12 екіпірованих солдатів або вантажопідйомність подібної ваги.
Опис
Моторний планер MP, як правило, підтримував конструктивні характеристики планера BDP. Він був задуманий як моноплан з високим крилом в 20 метрів розмаху крил і фюзеляжем з аеродинамічним дизайном. Вся конструкція була з дерева.
Фюзеляж був повністю виготовлений з дерева та вирізнявся монококовою конструкцією.
Вихід персоналу та вантажу здійснювався через дві двері розміром 860 х 900 та 850 х 950 мм, одна розташована в передній області праворуч, а друга в тильній частині ліворуч. У нижній частині фюзеляжу, позаду вантажної зони, був підготовлений люк для виходу з парашутного планера.
Пілот мав аварійний кожух із конструкцією, виготовленою також з дерева. Для поліпшення видимості під час посадки нижню частину кабіни засклили. Люди сиділи на лавочках, розташованих з боків планера, прикріплених до рами фюзеляжу. Між обома лавками був коридор шириною 600 мм.
Крило BDP було виготовлене з дерева та мало центральну площину з подвійним лонжероном та одинарні консолі з лонжероном. Покриття передньої кромки та силових точок було виконано фанерою. Решта крила була вкрита тканиною. Використовували профіль крила NACA 230. З метою зменшення швидкості посадки на ділянці між елеронами та фюзеляжем були встановлені закрилки типу Шренка.
Хвіст був моноплощинний і консольний, побудований з дерева, покритого фанерою та тканиною.
Шасі на цій моделі було модифіковано з додаванням коліс до основного гірськолижного спорядження планера. Ці колеса встановлювались у два ряди під фюзеляжем та мали гумову амортизацію.
Силова установка складалася з двох двигунів M-111M-11F потужністю 145 к. С., Розташованих на передній кромці крила і ретельно обтягнутих, рухаючись 2,35-метровими гвинтами від навчального літака Полікарпова U-2. Ємність палива дозволяла автономність польоту 7 годин.
Планер не мав власної зброї, але мав точки кріплення для семи піхотних кулеметів типу ДП. Два кулемети можна було встановити в спеціальних люках, розташованих в районі переднього і заднього країв крила для захисту верхньої півкулі. Для захисту хвоста ділянку верхнього заднього фюзеляжу можна було підняти і стати вогневою точкою для навідник. Ще дві позиції були розташовані по боках.
Всередині фюзеляжу було 12 броньованих плит розміром 480 х 550 мм. Пілот мав броню на спинці сидіння. Вся ця броня додала 127 кг до ваги планера.
Розвиток
Моторний планер був побудований влітку 1943 року. Приймально-здавальні випробування проводились на Московському центральному аеродромі з польотами до аеродрому десантно-десантних військ (ВДВ) на озері Медвієд та до аеродрому LII в Раменському. Ці польоти були розроблені начальником польоту та пілотом-випробувачем капітана VDV OIAE С. А. Аногіном.
У період з 12 липня по 10 вересня 1943 року було здійснено 70 польотів загальною тривалістю 40 годин 10 хвилин. У польотах, які буксирував бомбардувальник SB, були досягнуті висоти 4500 метрів і швидкість 270 км/год.
На завершення випробувань пілоти В. Н. Юганов, В. Л. Расторгуєв, Г. М. Шиянов, А. Н. Грінчик, П. Ф. Федрова, П. М. Стефановський, В. В. Шевченко, А. К. Долгов, П. Г. Савцов, Гаврилов, Романов і Бородін написали, що депутат демонструє хорошу стабільність, простий у пілотуванні, доступний для пілотів низької кваліфікації. Завдяки одному двигуну та польовій вазі 3000 кг літак був легко керованим, підтримуючи горизонтальний політ та реагуючи на повороти.
У період з 10 по 13 вересня 1943 р. МП проходив випробування ВДВ. Випробування на навантаження проводили з вагою 4000 кг у різних варіантах:
- 11 озброєних піхотинців із легкою зброєю;
- Група протитанкової артилерії у складі 6 солдатів з 45-мм шматком та двома ящиками снарядів (40 одиниць). Збірка стовбура до робочого стану зайняла 8-10 хвилин;
- Зенітна батарея ДШК з 5 серверами та боєприпасами;
- Легка протитанкова група з 10 солдатами та трьома протитанковими зброями;
- Два або три мотоцикли (3 типу Velosiet або 2 Indiana).
Було виділено чудове розташування мотопланера для цих конфігурацій і рекомендовано його використання для агрегатів VDV та транспортної авіації. Також було запропоновано серійне виготовлення моделі.
Незважаючи на ці результати, депутат так і не був представлений. На той час Червона Армія звільнила значну частину території, окупованої німцями, і потреби поставок партизанських груп зменшились, прикриваючись Щербаковим Схемою-2 та Яковлевим Як-6, обидва з М-двигунами 11 і вище з точки зору можливостей та продуктивності.