Дослідники лікарні Св. Михайла в Торонто та Університету Торонто переглянули дані та дослідження, опубліковані англійською мовою на цю тему в період з січня 2012 року по жовтень 2017 року, і виявили, що полівітаміни, Вітамін D, кальцію та Вітамін С - найчастіше використовувані харчові добавки - користь від прийому не є, але немає ризику запобігти серцево-судинним захворюванням, інфаркту, інсульту або передчасній смерті.

позитивних

"Ми були здивовані, виявивши, як мало позитивних ефектів мають найпопулярніші дієтичні добавки, які споживають люди. Наш огляд показав, що не шкідливо приймати полівітаміни, вітамін D, кальцій або вітамін С, але, здається, користі від цього немає", - сказав він. Спілкування з лікарні Святого Михайла Девід Дженкінст, провідний автор дослідження, опублікованого в Журналі Американського коледжу кардіологів.

Дослідники виявили, що фолієва кислота, і a Вітаміни групи В при застосуванні у поєднанні з фолієвою кислотою може зменшити ризик серцево-судинних захворювань та інсульту. "Люди повинні бути в курсі того, які дієтичні добавки вони споживають, і бути обережними, приймаючи продукт, спеціально розроблений для заповнення дефіциту вітамінів або мінеральної недостатності, виявлених медичними працівниками", - додала Дженкінс.

Дані, розглянуті дослідницькою групою, включали вітаміни A, B1, B2, B3 (ніацин), B6, B9 (фолієва кислота), C, D та E, а також бета-каротин, кальцій, залізо, цинк, магній, і селен. Під полівітамінами вивчали дієтичні добавки, які містили найбільше вітамінів та мінералів, а не декілька вибраних.

"Окрім фолієвої кислоти, яка може зменшити ризик інсульту та серцевих захворювань, для людини найбільш ефективно дотримуватися здорового харчування, щоб поповнити його вітамінами та мінералами. На сьогоднішній день жодне дослідження дієтичних добавок не показало, що немає нічого краще, ніж менш оброблена їжа., включаючи споживання овочів, фруктів та насіння », - підкреслив Девід Дженкінс.

Спільний доступ
Автор

Понад 25 раніше не записаних "малюнків" було виявлено археологами на півдні Перу за допомогою дронів, пише euronews.hu. Виявлені зараз фігури, що включають фігуру косатки і танцюючої жінки, були названі лініями Палпаса, і їм, мабуть, більше двох тисяч років. На відміну від ліній Назки, які видно лише з повітря, їх також видно з землі.

Вік ліній - приблизно 2000 років. Понад сотню фігур було вирізано в пустельній червоній скелі, включаючи контури добре відомих тварин і рослин, геометричні візерунки та ряд прямих ліній. Найбільша у світі графічна робота розташована на площі близько 520 квадратних кілометрів у Перу, між Андами та Тихим океаном.

З'явилося багато теорій про значення фігур та мету, з якою вони були зроблені, але їх справжнє призначення залишається незрозумілим.

Оскільки в регіоні Наска мало дощу, більшість малюнків знаходяться в такому ж доброму стані, як і коли вони були зроблені. Вони є об’єктом Всесвітньої спадщини з 1994 року.

Спільний доступ
Автор

Відповідно до підрозділу американської інженерної організації, транспортні засоби можна класифікувати на шість основних груп за ступенем їх автоматизації. 0, найнижчий рівень, тут немає автоматичної конструкції, тоді як п’ять - найвища: машини цього класу самохідно рухаються по будь-якій дорозі, за будь-яких обставин, роблячи людину за кермом зайвою, але також і сам уряд. Зі статті BBC. Такі машини вже існують, але пересічні водії навряд чи отримають їх найближчим часом. Набагато більш імовірно, що вони зіткнуться з автоматизованими системами, які виконують певні підоперації лише самостійно. Сюди входять паркування, гальмування та деякі рульові рухи.

В Англії водія Tesla недавно покарали за перехід на материнське крісло на шосе, довіривши водіння системі автопілота. Однак він був розроблений лише для прискорення, гальмування та керування на головних дорогах під наглядом водія, але його не можна залишати в спокої. Автопілот вже потрапив у низку аварій, деякі з яких виявились фатальними, але компанія заперечує, що лише назва закликала б водіїв залишати водіння без контролю і відмовила в проханні уряду Німеччини змінити свою назву. Крім того, Autopilot неодноразово попереджав водіїв з 2016 року тримати руки на кермі, а якщо цього не робити, він також зможе зупинити автоматичний режим.

Автомобілі Volvo, Mercedes та Cadillac мають подібні можливості, тому жоден не є повністю автоматичним. Автономність нинішніх систем, які називаються «помічниками у водінні», знаходиться лише на рівні 2, а це означає, що водій повинен твердо триматися за уряд, саме тому два роки тому Mercedes довелося зняти оголошення, в якому модель називалося самокеруванням.

Вальтер Бреннер, науковий співробітник Університету Санкт-Галлена, який є співавтором книги "Автоматичні машини", каже, що нам потрібно чітко розмежувати тестування та повсякденну експлуатацію. Виробники вкладають величезну кількість праці та грошей у вдосконалення, але час ще далеко не той, коли ці машини стануть повсякденною реальністю. Не так давно жінку довезло до смерті автомобілем Uber на випробувальному заводі, який не зупинявся, коли їй заважало. Експерти з питань безпеки заявляють, що необхідно перевірити драйвери за допомогою камер, щоб перевірити, чи не зловживають пристроєм. Бреннер вважає, що продавцям і покупцям потрібно навчитись, на що насправді здатні напівавтоматизовані системи. Однак ризик полягає в тому, що навіть якщо власники знають, на що здатні машини, вони можуть свідомо вирішити, як і різати, використовувати більше, ніж можуть. У таких випадках покарання повинно бути дуже суворим, оскільки ці люди загрожують життю інших людей.