Сучасна загальна потужність парку Угорської електростанції, що перевищує 9000 мегават, до 2018 року зменшиться на 30 відсотків, а до 2030 року - на понад 40 відсотків за рахунок необхідного скрапу, тому в короткостроковій перспективі необхідно буде побудувати 3000 мегават та 6300 мегават у довгостроковій перспективі. Згідно з аналізом Rendszerkezító Zrt. (Mavir).
Міклош Хегедс, керуючий директор GKI Energiakutató Kft., Нюансував картину для Непсави. За його словами, на сьогоднішній день все ще важко передбачити, наприклад, яким буде зменшення потужності до 2025 року, тим більше, що нещодавно увійшли дві електростанції загальною потужністю 900 мегават. Правда, наразі вони поступаються лише часткою своїх потужностей, оскільки у вітчизняній електроенергетичній системі ще не потрібно. Розпорядження угорською мережею залежить від Мавіру, якому буде призначено варіант транспортування, щоб залишитися на заводі, кому - ні, він не залишиться на ногах - зазначив економічний дослідник.
У країні є кілька застарілих електростанцій. Їх модернізація, як і розширення Paks, призведе до значного збільшення продуктивності. На сьогодні, однак, ще більш застарілі, менш ефективні електростанції є конкурентоспроможними, оскільки будівництво нової електростанції є дуже дорогим. Вартість будівництва атомної електростанції може бути в 2-3 рази дорожча за газову або іншу електростанцію.
Міклош Хегедзь також звернув увагу на той факт, що до зміни режиму 40 відсотків внутрішньої електроенергії надходило від імпорту, а в даний час 30 відсотків. За останні півтора-два роки частка імпорту подвоїлася, частково завдяки зменшенню накладних витрат, оскільки торговці електроенергією намагалися отримати електроенергію з дешевих джерел. (Єдина енергетична мережа ЄС не вимагає від усіх країн власного енергопостачання.)
За словами Міклоша Хегедца, на основі найретельніших розрахунків, ціна на електроенергію Пакша становитиме 25-26 форинтів за кіловат, а не нинішніх 9-10 форинтів. (Оптова ціна в даний час становить 15-16 форинтів.) Попит на енергію зростає дуже повільно, і продуктивність агрегатів Paks часто доводиться зменшувати через зменшення споживання. Зараз ні австрійці, ні німці не беруть електроенергію з атомної енергетики, тому продати надлишки за кордон стає все важче, де електроенергія в основному дешевша, ніж в Угорщині.
Спільний доступ
Автор
І ринок, і позичальники недужливими очима спостерігають за тим, що уряд робить з валютними позиками. Найважливішими питаннями, пов'язаними з банківським сектором, є співвідношення непрацюючих позик, структура банківського сектору та майбутній пакет порятунку іноземних валют, зазначає Пітер Аттард Монталто. Протягом минулого тижня аналітик Nomura Bank зустрівся з особами, які приймають рішення в Угорщині. За словами експерта, уряд вже чекає рішення Європейського суду на цьому тижні.
Відомо, що курія ініціювала процедуру попереднього ухвалення у суді ЄС несправедливості односторонніх змін до контракту. Так званий висновок генерального адвоката може бути винесений завтра у справі, як правило, через 3-4 місяці саме рішення. Особняк ще не виніс власного судження. Раніше лідер фракції "Фідес" Антал Роган неодноразово закликав Вищий судовий форум Угорщини винести свій вердикт якомога швидше, ще до виборів.
Уряд вирішує це питання протягом декількох місяців: вони стверджують, що ситуація позичальників в іноземній валюті не буде врегульована законодавчо, поки Курія не створить чітку правову ситуацію. Це особливо цікаво у світлі того факту, що, за даними центрального банку, 70% тягаря позичальників в іноземній валюті пов'язано з лібералізацією валютного курсу, яка вже встановлена рішенням Курії передати його боржникам, що не робить контракти несправедливими та нездоровими.
Тепер Кабмін також "врятує" автокредиторів - про це на публічному форумі заявив Янош Лазар, державний секретар, який відповідає за прем'єр-міністр. Що стосується боржників автомобілів, державний секретар окреслив зовсім інший тип рішення: він сказав, що кредитори могли б просто повернути свою машину і таким чином "позбутися" боргу. За словами Яноша Лазара, це необхідно, оскільки багато людей вже платили в два рази позику банку, але їх борг все ще перевищує вартість автомобіля. Зазвичай це пов’язано з тим, що багато хто придбав малопотужний транспортний засіб, який зазвичай швидше втрачає вартість, оскільки боржник прогресує із погашенням. Іншою причиною для Лазаря було те, що ці боржники часто використовують свої машини для своєї роботи. У цьому твердженні є деяке протиріччя: якщо боржники дійсно шукають свій хліб на своїй машині, це не тільки не допоможе їм повернути свою машину до банку, але й зашкодить.
Якби пропозиція Яноша Лазара була реалізована, це означало б, з одного боку, що наразі досить обмежена пропозиція вживаних автомобілів розшириться. Однак велика кількість вживаних автомобілів у віці від 5 до 10 років, одночасно виходячи на ринок, може знизити ціну на машини. Банки мають близько 210 мільярдів форинтів роздрібних кредитів, деномінованих в іноземній валюті, - 18 відсотків з яких не були повернені більше 90 днів. Сам Янош Лазар передбачив порятунок автокредиторів лише після виборів. Черговий пакет порятунку в іноземній валюті знову призведе до значних збитків для банків, тому ринок, серед іншого, спостерігає за тим, що уряд робить з валютними позиками. Fitch також зазначає у своєму останньому аналізі банківських систем нашого регіону: угорський банківський сектор відстає від інших країн регіону.
Експерт Nomura Bank був проінформований про те, що уряд розглядає централізоване правове рішення: обговорювалось також розширення курсу валют та застосування контрольного курсу. За словами Пітера Аттарда Монталто, щоб зменшити щомісячний внесок позик в іноземній валюті до рівня розрахування за форинтні кредити, необхідно було б скасувати можливість овердрафту поруч із курсовим бар'єром.