Багато байкерів мріють перетнути Альпи. Я також роками мріяв про цей чудовий досвід, подолавши себе, пізнавши прекрасну природу, і хотів бути одним із "справжніх байкерів", які завершили Альпенкрос.

Перші плани в 2010 році були зірвані снігопадом у цілому районі, пізніше у мене була «коротка» технічна перерва у велосипеді. З минулорічною ідеєю придбати новий трейл-велосипед, я відродив цю мрію. На додаток до класичного гоночного маршруту BIKE TransAlp, є ще десятки маршрутів різної довжини, труднощів та поверхонь. Зазвичай він відправляється з Німеччини або через західні Альпи, знаменита Диреттіссіма перетинає льодовики або через східну арку через Доломітові Альпи, більшість з яких - італійське озеро Гарда. Крім того, поставлені цілі різні, від перетину з "повним полем" на спині, пов’язаного з біваками, асфальтами в долинах, в ебіке, до найбільших викликів, щоб перетнути 3000 з вражаючими видами та велосипедом, що межує з елементами альпінізму. Веб-сайт більш-менш докладно описує ряд маршрутів, можна придбати GPS трекінг, або більші дурні планують власний маршрут, або комбінацію.

Там, де гравій закінчується, починається їзда на велосипеді

Мої друзі, наче такий, як я, намагалися знайти і перетнути найкрасивіші стежки та підпорядкувати цьому вибір та планування маршруту. З девізом - «там, де гравій закінчується, їзда на велосипеді» вони запланували два варіанти: Кіцбюель - Лаго-ді-Гарда, проходячи через найкрасивіші ділянки Доломітових Альп. Звичайно, все вже вигадано, потрібно було лише вивчити маршрути кількох ще більших дурнів, відомих в альпенкросовій спільноті - Ахіма Зана, Андреаса Шульце, Карстена Шиміка та інших. Метою було проїхати якомога менше асфальту за 6-8 днів, якщо не потрібно, без канатних доріг, більшості поодиноких доріжок, переважно їздових поверхонь, але також потрібно було розраховувати на носіння велосипеда, ночівлю в гірських хатинах або в долини. Пообіцявши не розмовляти з вибором маршруту, переслідувати їх темп вгору-вниз і не бити під час руху на велосипеді, вони взяли мене до команди. Моїм кошмаром була ідея носити бика на спині до неба цілими днями, тримаючи однією рукою ланцюжок над 500-метровим п’єдесталом. Якби я вибрав альпінізм як вид спорту, я б не трусив із собою важкий залізний мотлох на додаток до рюкзака. .

порада

Підготовка до альпенкросу

Планування самих маршрутів та вивчення карт зайняло кілька місяців. Фітнес-тренінг повинен включати приблизно від 3 до 4000 км на рік, я також намагався носити велосипед, відповідно. шукає найкращого грифона і багаторазових атракціонів з рюкзаком на спині. Рекомендована вага рюкзака - 5-6 кг, спочатку це не багато, але 7 днів у сідлі з рюкзаком на спині - ще одна кава. Я намагався зібрати речі вдома заздалегідь, так що згодом з'ясував, що мені довелося "схуднути", тобто полегшити свій багаж. Опудала кішка повинна була залишитися вдома, піжама та приладдя для гоління, також, у відчаї я розрізав ручку на зубній щітці, щоб зберегти кожен грам. Я розумів, що питиму лише з пляшки на велосипеді, а не з водойми на спині, я б обміняв пляжний рушник на маленький рушник, щоб накрити необхідну піндуру, фотографував лише з мобільним телефоном і точно вирішив перейти на безкамерний.

Всім зрозуміло, що потрібно готуватися до будь-якої погоди в Альпах, носити одяг двічі на випадок промокання, водночас бути готовим прати речі щовечора, тапочки та речі для переодягання та спати в готелях, туалетно-косметичні засоби та сонцезахисний крем, упаковка Перша допомога та необхідні ліки обов’язкові, технічне обладнання для усунення будь-яких розладів бика. Я не вірив, що такий трос на сидінні може порватися прямо в сідлі на висоті 2000 м.н.м. Не кажучи вже про можливість схопити за каблук перемикача або вдарити ногою валізу по черевику. Все можливо, і Мерфі завжди подорожує з вами.

Я розумів, що це не буде повністю безкоштовно. Я відвідав Бориса у відкритому магазині Yak & Rysy, врешті-решт, вони мають найкращий досвід експедицій в гори, я придбав функціональний та легкий одяг, я також влаштував там страховку Alpenverein. Отримана вага багажу 5,50 кг викликала посмішку на моєму обличчі, я накинув нові шини з підвищеним захистом боковини, перевірив велосипед, відрегулював тиск амортизаторів відповідно до ваги за допомогою рюкзака. і чекав, поки хлопці заберуть мене.

День 1 (55 км, прибл. 1965)

Ми вирушили під дощем рано вранці на машині в напрямку Кіцбюеля. Екіпаж був сповнений очікувань, але ми не спали, погода під собакою, Тіроль затопила, по дорозі ми взяли на себе, хто що забув. Перед обідом ми припаркували машину, переодяглись і швидким кроком вирушили у першу долину, ніби це була невеличка подорож навколо будинку. Тим не менше, ми були порівняно з іншими велосипедистами, яких зустрічали на шляху, набагато повільнішими, що здивувало мене навіть у віковій категорії 60+. Тільки тоді я зрозумів, що ми належимо до групи вимерлих динозаврів на звичайних велосипедах, що живляться лише власною силою. Співвідношення ebiks не змінилося і в наступні дні, я оцінюю його в 90% і припускаю, що скоро це співвідношення стабілізується навіть на дорожніх дорогах. Гах. Біля першої гірської хатини, де був запланований пізній обід, ми скромно припаркувались біля зарядних станцій і спробували зарядити власні ліхтарики гарною їжею та пивом.

Після дощу, звичайно, все було мокро, коли ми проходили крізь електричні огорожі з худобою, намагаючись відчепити джерело пластиковою ручкою, призначеною для проїзду туристів, через мокрі рукавички я отримав таку оболонку, що мало не завантажився в пелюшку . У моїй голові промайнула стара дитяча гра "ВИСХИЛИ ПІДЖАНДЖЕР", але я не зміг випустити пластиковий базмек. Проїжджаючи повз місцеві підлітки сміялися. Принаймні на мить я відчував себе правильним ебікером - зарядженим електрикою . За винятком кількох технічних ділянок, ми здебільшого ходили довгими гірськими гірськими дорогами, я б підсумував цілий день: вгору-вниз-вгору. Першу ніч ми провели на висоті близько 1750 м над рівнем моря.

День 2 (81 км, проц. 2255)

Я не розплющував очей вранці, коли чую девіз дня, а точніше всю поїздку: «вставай, ми їмо і швидко виїдемо звідси до с. "Я зрозумів суть відразу, це не поїздка, це важка робота, я не буду тут катати м'ячі. Перші 300 висот у сідлі швидко від'їхали долиною, я вже подумки готувався до своїх перших 700 висот з велосипедом на спині до найвищої точки етапу - 2650 м над рівнем моря. Я йшов повільно, чергуючи різні способи носіння велосипеда, поки його не відтягнули за нього або не вдарили ногою переді мною. Раптом я бачу перед собою чарівного дідуся, тому трохи після 90-х він ходить по бочках своїм черепаховим темпом, я навіть не уявляю, де він і де він. як великий начальник, який вранці оцінив цей день як придатний для відходу на небо, я повільно відчував, що піду з ним.

Всі розслаблені люди вже чекали мене нагорі, я дихаю на велосипеді від шиї вниз, коли тут чую девіз дня: "Багато з вас, напевно, це знають, це називається смертю останнього, він ніколи не дихає. На вершині здивований турист встигає запитати мене, куди ми трясемось з цими биками, оскільки я не навігатор, я лише загалом скажу, що ми хотіли б бути ввечері в Італії. Він дивно подивився на мене. Лише згодом хлопці зізналися мені, що в сідлі, де я стояв, є державний кордон і що моя права нога вже в Італії.

Після цього відбувся чудовий технічний спуск близько 1000 високогірних мін, оптимізм пам’яті відразу влаштував втрату пам’яті для труднощів походу. І це те, що я зрозумів, пошук правильного грааля завжди бере своє.

Я дивувався, чому ми всі такі мутні після спуску, коли ми весь час катаємось на скелях, у мене була грязь скрізь, навіть між зубами, в очах, на велосипеді. Тільки всюдисущі корови мовчки хихикали, вони вже знали, що це не буде грязь. Перший вечір не хотів митися, другий вечір - довелося. Ми ночували на висоті понад 2000 м.н.м. у розкішному новозбудованому котеджі біля пагорба Астйох, ледве через два тижні після відкриття. Вчорашнє меню з чотирма стравами, настільки ж розкішне, спочатку здалося мені перебільшеним, пізніше я зрозумів, що цілоденні витрати енергії настільки величезні, що мені доведеться регулювати кількість отриманої енергії.

День 3 (50 км, відстань 2100)

Я дуже не хотів вставати з ліжка вранці, я дві ночі погано спав, як причину я згадував свою голову, повну переживань і фізичної втоми, поки пізніше не зрозумів, де проблема. Я запитав хлопців, чи не залишимось ми тут одного дня, але Едо просто наказав: «Давайте швидше звідси підемо на с. "Вранці ми їхали велосипедом по красивих лісах, чергуючи стежки з лісовими дорогами. Дуже складна і повільна місцевість. Після обіду ми поступово рухалися з Альп до Доломітових Альп. Чудові краєвиди, але також більша частота туристів. Знову почалося носіння бика, якого я ненавидів на туристичній стежці, хоча це також було позначено для биків, але це було неперевершено. Просто сходи до неба. Навколишні туристи були дивовижними, вони задавали питання, підбадьорювали. Але це дійшло до мене. страшенно погано. Я зробив кілька кроків і відпочив, знову підвівся і через кілька кроків сів. Ось так я якось уявляю собі Голгофу з хрестом на шиї. Я потягнувся до енергетичних бомб, багато випив, але нічого не допомогло.

Я не міг нормально дихати. Раптом я бачу, як хлопці збираються разом, збираючись подивитися, чи щось не сталося. Побачивши мене, вони подумали, що з цією поїздкою все закінчилося. Я сам не знав, що зі мною відбувається, ноги були в порядку, я не був голодний або спраглий. "Тоді у вас, мабуть, є ліфт. "Я ніколи не знав і не знав АМС (гостра гірська хвороба), я не уявляв, що робити. Ми зробили більшу перерву, пригальмували, випили гектолітрів води з кожного потоку. Вдень трохи покращилось, але мені довелося ночувати в долині. Інші були не дуже схвильовані, бо знали, що те, що ми сьогодні спускаємося, буде наступного дня. Ми загули в долину. мабуть, найкрасивіший спуск у моєму житті! О так, знову я забув, як почувався кілька годин тому. Чудово. Увечері ми отримали готель, добре поїли, і я спав всю ніч першу ніч.

День 4 (68 км, прибл. 2490)

Вранці ми вирішили порушити правило і скористатися канатною дорогою назад по хребту, навіть Едо, рішучий противник канатних доріг, не встояв. Ми оголосили четвертий день «розслаблюючим» і з часом заощадили близько 800 висот, оскільки котедж, де ми спочатку планували спати, був окупований наступної ночі, розпочалась невеличка імпровізація за іншим маршрутом, але без канатної дороги ми поїдемо до заповідного котеджу в темряві вони не встигли приїхати. Всі ми справді «хропіли» і в душевному благополуччі, що ранковий підйом пройшов так швидко, ми вирушили в напрямку Валь Гардена - Пассо Дурон. На трасі Селла Ронда ми трохи згадували Імромана, бо 1100 висот на годину, мабуть, була лише ранковою канатною дорогою. Надлюдський виступ для мене . Щоб відсвяткувати швидких гонщиків, ми пообідали скромний байкерський сніданок у гірській хатині - за лаврою вареної поленти з печеним сиром та випили 1/2 літра червоного вина. Смерть від іоніту та гелю!

Іноді трапляється так, що у вас вичавлюють всю технологію GPS, завантажують найкращі карти, але в Італії досить часто трапляється, що широка і схильна дорога губиться на карті, повністю, просто лінійні кобили і перед нами був густий ліс до неба. Перші 100 висот прогулянки зарослим лісом мені все ще здавались смішними, ще 200 висот на колінах, тримаючи велосипед однією рукою, інший чіплявся за вкриті мохом скелі, гумор пройшов повз мене. Я був у сльозах. Зверху лише Едо пробурмотів: "Я не повертаюся" і додав знайоме гасло дня "звідси на с. але швидко. "Як завжди," ярлик Палі "був довшим, але менш здійсненним". Ми знову знайшли наш тротуар, мене напівмертвого і повністю відрізаного від криків.

На початку вечора на Пассо Садоле нас чекало "лише" 1000 висот. Штурхаючи велосипед переді мною в сідлі, я зрозумів, що ім'я Садоле, безумовно, назвало першого байкера у світі - самого маркіза де Сада. За цим знову пішов красивий спуск на 1000 висот, де я вперше проштовхнув значні ділянки, щось середнє між спуском і вільним падінням, але решта була прекрасно виграшна, за винятком котеджу. Тож четвертий день був зовсім не відпочинком. Напевно, найкраще житло чекало на нас, головним чином завдяки його доброзичливості. Господиня на вільній італійській мові назвала, що ми вечеряємо (включено у вартість проживання): антипасті - primi piatti - secondi piatti - insalata - dolci - caffé. Я слабким голосом намагався випити супу та макаронів (обидва primi piatti). Вона подивилася на мене потворно і повторила це італійською, але енергійно: антипасті - примі піатті - секунді піатті - інсалата - долчі - кафе! Опір був марний, я все-таки пропустив каву і замінив її вином, крім того, що я цілий день наливав собі еспресо, мені хотілося спати. Вечеря була чудовою.

День 5 (54 км, прибл. 1155)

Вранці з гаслом дня у вухах: “, Ми оголосили цей день розслабляючим і вирушили підніматися відразу після сніданку на 900 висот. Мені подобаються такі довгі і навіть підйоми, я гуляв лісом у тіні гравію, мені подобалося їздити на велосипеді в сідлі. Подальший нещодавно відкритий шлях Паліма був перлиною. На обід ми спустились у долину, де нам довелося влаштовуватись, щоб асфальти рухались. Ми обідали в одній з місцевих хатин, гарно приготували. Оплачуючи, прекрасна офіціантка запитує мене, чи не був я в їх пабі. Останні кілька днів я дивився лише на волохаті дупи своїх друзів, тож уява хлопця почала працювати на повній швидкості. Що хоче мені підказати панночка? Замурувавшись у холодному підземному просторі, мій дім впав у мою першу боротьбу, і я зрозумів. Ми були у підвалі фермера - виробник сиру, салямі, вина, граппи та інших вишуканих страв. «Ого, залиште мене тут, я хочу тут померти!» - оголосив я, дивлячись на 20-метрову ковбасу, обмотану кімнатою, і напівтоновий коровай дозрілого сиру посередині. У другій граппі я зовсім забув про прекрасну офіціантку. Це був день відпочинку, і нас чекав лише довгий спуск долиною до готелю, але перед цим ми встигли прийняти ванну в озері. Ми запланували маршрути на останні два дні.

День 6 (53 км, відстань 2275)

Вранці ми чекали на нас, за інших обставин ненавиділи асфальт, але цього разу я якось не проти, нам довелося повернутися до хребта, куди вела лише звивиста асфальтована дорога, повна дорожників, на щастя всі в тінь. Я також трохи дратував одного, крутив найлегші шестерні і деякий час тримав зуби цвяхами щільною гумою і мішком на спині. Але коли дорога трохи пішла, вона зникла вдалині. Через гірськолижні курорти нас чекав один із найкрасивіших проходів вздовж хребтів, усі чудові, хоча і переважно важчі, з прекрасними краєвидами. Ми були в ейфорії, бо не заперечували перед викритими аваріями. Ми наближалися до Гарди, повітря було набагато тепліше, ми відчували, що наближаємось до пункту призначення. Ми пройшли останній похід раннього вечора до котеджу на сідлі під пагорбом Пасубіо в муках. Я був тут кілька разів, я вже почувався як вдома. Це був останній день попереду нас.

День 7 (59 км, прибл. 1385)

Вранці Пальо запитує Еда: «У вас не буває шкарпеток?» Відповідь стала нам на коліна: «Навпаки, крізь отвір?» Так, втома була значною, не лише фізичною, а й психічною . Тим не менше, ми буквально летіли до Пасубіо, нас зовсім не заперечувало те, що виїзд з цього боку набагато важчий. Раніше ми завжди під’їжджали з Гарди-під-Пасубіо на машині, зараз у нас є чудова і вражаюча їзда по хребту до Роверето. Цинічно, що під час Першої світової війни в цих районах відбувались важкі і часто безглузді бійки, але сьогодні байкери та туристи вдячні за будівництво всіх тих прекрасних тротуарів, стежок чи тунелів. Наша боротьба добігала кінця. З Роверето ми пішли горезвісною велосипедною доріжкою до озера, закрутились у холодній воді, змили пил у горлі пивом і поїхали зупинятися та влаштовувати урочисту вечерю. Вранці нас перевезли на поїзді з Роверето до Кіцбюеля, а потім на машині додому.

Велика подяка хлопцям за те, що взяли мене з собою, все організували, допомогли подолати кризу, а головне, я в будь-який час міг покластися на них, що дуже важливо в таких експедиціях. На щастя, з нами нічого не трапилось, ні аварія, ні хвороба, технічна проблема з кабелем та одна несправність були незначними, погода вийшла на агрегат. Ейфорія після пробіжки нагадала мені почуття після бігу на моєму першому марафоні. Чудовий велосипед, з прекрасними краєвидами, прекрасними стежками та складними підйомами, дивовижною гастрономією та людьми. Протягом цілого тижня ми зустрічали єдиного байкера, який вирушив у багатоденний похід (я не рахую ебікерів). Одинокі в природі, загублені в часі, ми просто наступили на педалі та досвід, вкопаний у наші голови. За весь маршрут ми проїхали лише близько 5 км забороненого тротуару, через час все інше було законними маршрутами. Ми подолали 420 км і піднялись на 13 625 висоти (з них 800 на канатній дорозі). Саме через такий досвід я люблю цей вид спорту.

Чи повинен я пережити черговий оргазм? Байкер, звичайно.