Надворі дощ, сухе, а вранці перші листопадові заморозки. Час їхати на велосипеді до Гданська. Цього разу мені буде важко, оскільки мені потрібна громіздка зимова екіпіровка, і мій рюкзак з носієм допоможе мені в цьому.

Подорож планувалася через Загор’є, Оломоуць, Єсеніки, а потім лише нескінченними польськими рівнинами через міста Вроцлав, Познань і, нарешті, Гданськ. Свіжий 900 км.

Перший день - 206 км, Братислава - Дуб над Мораву

Виїхав майже вранці. Неприємно холодна сторона задула вітром. Мені довелося до обіду перекинутися через Загор’є до чеського кордону. Під час однієї перерви хлопець у магазині запитав мене, куди я прямую. На мою відповідь Гданську він лише лаконічно зауважив: "Це довгий шлях". Після місяця осіннього руйнування організм повинен був звикнути до фізичних навантажень. Це показало, що я завжди хотів щось з’їсти. З чеської сторони мене порадувала довга велосипедна доріжка, що вела вздовж каналу Баня від Угерске Градіште до Кромержижа. Шкода, що в цей час буфети, які були розташовані на кожному розі, були зачинені. Я пройшов Кромежижа в останньому світлі. До того, як я приїхав перед Оломоуцем, сьогоднішньою метою, я відчув трохи більше адреналіну, коли пройшов близько 5 км через вузький лісовий асфальт після настання темряви. Я таборував о 19:00 у Дубі над Моравовим. Посередині села вони мають вільну територію за стіною, яку не видно з головної дороги. Дощ упав на мій намет, який, на щастя, не випав, поки я не лежав у спальному мішку. Мені вистачило пива всередині і я пройшов 206 км. Річка Морава супроводжувала мене цілий день. Ціль дня була досягнута, і хоча було холодно, було чудове почуття знову бути в дорозі. Спальний мішок був теплим, але мені не вистачало кращого килимка для захисту холоду знизу.

порада

Другий день - 172 км, Дуб над Мораву - Пшеворно

Вилазити з теплого спального мішка вранці було як покарання. Сьогодні я мав гірську сцену через гори Єсеніки, щоб дістатися до Вроцлава. З цього наївного плану мене взяли на себе перші підйоми за кілька кілометрів позаду Оломоуця. Навіть в Оломоуці я натрапив на магазин, де купив сніданок. Коли я їх їв перед магазином, хлопець придумав запитання, куди я йду. Вийшовши на деякий час з магазину, він подав мені сидр для енергії та детально описав, куди мені їхати через Чехію. Хоча я був повністю загублений у "повороті ліворуч, а потім праворуч, а потім прямо", я оцінив його зусилля.

Пагорби заходили за Штернбергом. Спочатку лише пагорби, але кілька сіл згодом перетворилися на нескінченний підйом долиною річки Ослави до Римаржова. Зізнаюся, зізнаюся, я занизив висотний профіль маршруту, але в Польщі не буде пагорбів і високих гір в Чехії. Що ж, у цей мороз і на 30-кілограмовому велосипеді ці 500 метрів висоти можуть сприйняти мене дуже добре. Я також пропустив знак, що вказує на Балтійський та Чорноморський відділи. Важлива віха для мене. Тіло все ще не звикло до навантажень. А найгірше було ще попереду. Після ряду підйомів і спусків розпочався тривалий підйом до сідла Хведа - Прадедем - 860 м над рівнем моря. та сніг. Зупинитись і відпочити через зиму було неможливо. Я просто сподівався, що за горами сніг не буде супроводжувати мене по всій Польщі до Гданська.

Врешті-решт, я залишив гори, навіть з великою кількістю виноградного цукру, і в Златих Горах перетнув кордон із Польщею. Нарешті. Зима знову була нестерпною і сніг зник. Того дня я вже не зміг проїхати заплановані 100 км через Польщу до Вроцлава. Швидко темніло і бродило по забутих польських селах. Крім того, почався дощ, а дороги загрожували проштовхом. Я таборував у містечку Пшеворно, за 50 км до міста Вроцлава. Втрати порівняно з планом були непоганими через засніжені гори Єсеніки. Я швидко поставив намет у захищеному місці за пожежною станцією і сховався в ньому від дощу. Ніч знову була холодною від землі, і я часто прокидався.

Третій день - 53 км, Пшеворно - Вроцлав

Зима, дощ та сильний вітер із півночі в цей день не дали мені великих шансів виконати добову квоту в 150 км до міста Гостинь, а також екскурсію містом Вроцлав. Крім того, мій повільний прогрес проти вітру ще більше уповільнив дефект. Під час ремонту на зупинці дві тітки бігли на мене польською мовою. Вони підібрали там, де я їхав. Після моєї відповіді вони просто склали руки, що буде сніг. Це не додало мені сміливості. Після двох днів зими та вітру та двох вологих, холодних ночей у мене не було ні найменшого бажання йти цілими днями на північ і знову спати надворі. Намет повинен був висохнути, і я теж. Я вирішив оселитися у Вроцлаві. Я пройшов лише 50 км, але пережив найгірший час у посуху. Вроцлав - це прекрасне історичне місто, повне соборів, і, крім того, воно розташоване на гілках та островах річки Одра. Це надає місту характерний антично-романтичний стиль, щось середнє між Римом та Стокгольмом. Сам Вроцлав коштував би місця призначення. Це було за мною 400 км і ще 500 км переді мною. Чесно кажучи, на цьому етапі я сумнівався, чи зможу я доїхати до Гданська за такої погоди. Я сподівався, що прогнози з’являться, а погода покращиться.

Четвертий день - 180 км, Вроцлав - Познань

Намет сухий, я зігрівся і снідаю добре. Той південний рефрешо мене штовхнув, тож я прикладав велосипедні сумки о сьомій. Повітря замерзало, типово холодне. Я тинявся містом, що прокидається. Вперше я був зачарований тим, скільки у них тут добре зв’язаних велосипедних доріжок. Я виїхав з міста вузькою жвавою дорогою в стилі старого Сенеки. Братислава також нагадувала запор, який тягнувся у протилежному напрямку приблизно на 20 км. Хобі стояти в банках гороху щоранку є міжнародним. Мій напрямок був порожній. Поляки будують шосе. І не так, як у нашій країні, де за 4 роки ми не можемо побудувати 10-кілометрову ділянку. Тут будівництво шосе, де воно насправді працювало, супроводжувало мене на 30 км відрізку. І зі мною цього не сталося лише одного разу за ці 600 км через Польщу. Сьогодні польські дороги відносно вузькі та розбиті, але через 10 років, коли вони будують магістралі і насправді їх будують, ми не дізнаємось про країну. Ми будемо лише тихо заздрити Словаччині. Я звернув з головної дороги на бічні через села. Дороги були настільки затопленими, а села настільки забутими, що я чекав, коли настане кінець світу, і океан впаде в прірву. У Польщі не проблема пройти прямо полями або глибокими сосновими лісами навіть на 10 км.

А коли ви під’їдете до бажаного повороту, вас чекає ще 10 км прямо, як лінійка. На мій погляд, криві тут побудовані лише для того, щоб водії не заснули повністю, і якби був ядерний апокаліпсис, місцеві жителі села навіть не помітили б цього. Сьогодні вітер косив мені косо в спину, лише на деяких ділянках створював проблеми. Погода справді погіршилася. Хоча температура не перевищувала 5 градусів, світило сонце і в таких умовах одразу було краще подорожувати. Тіло також відповідало рівню - багато зусиль, мало їжі. Я чудово провів час. Другого дня я пройшов через місто Гостинь і о пів на три доїхав до Чемпіня. Мене підбадьорила дошка - Познань 32 км. Це було краще, ніж я очікував. І хоча останні кілометри до Познані дороги знову були заповнені, затори розтягнулися в напрямку міста. Крім того, зручна велосипедна доріжка привела мене до міста. О шостій годині мене влаштували в спеку, приблизно за 50 метрів від головної площі. Познань - це студентське місто, і це було відчутно. Він не такий древній, як Вроцлав, але в ньому повно нічного життя. Я закінчив день у чеському ресторані з нарізаним Пльзеном та гамбургером. 600 км позаду мене. Це вже виглядало набагато перспективнішим.

П’ятий день - 152 км, Познань - Короново

Чотири дні їзди на велосипеді взимку вже почали брати своє. Я не хотів їхати, більше того, я знав, що наступні 300 км до Гданська не буде великих міст, де я міг би зупинитися. Ці два дні в кімнаті мені було комфортно і я не хотів іти до намету. Я поїхав о пів на десяту. Подорож була класичною. Перші кілометри за Познані були вузькими і зайнятими. Пізніше я повернув на бокові забуті дороги через села. Навколо містечка Вагровець аж до Накла-над-Нотецьо було неймовірно просто, без поворотів, і за вами нескінченно видно. Однак воно вже не було рівним, як навколо міста Вроцлава. Пейзаж почав хвилястим і нагадував пагорби навколо Топольчани або Злате Моравце. Довгі стомлюючі сходи, які досі не можна назвати пагорбами, замінили довгі спуски. Я знову зупинився з поляком. Також велосипедист і побажав мені щасливої ​​подорожі. Цей горбистий пейзаж супроводжував мене до самого вечора. О 6 годині я поставив намет за містом Короново. Більше 750 км позаду мене, а Гданськ - лише 150 км. Я взагалі не хотів ходити до намету, але в цьому маленькому містечку варіантів проживання не було. Ніч була справді холодною, значно холоднішою, ніж перші дві на півдні. Вранці у мене на наметі замість роси були крижані кристали.

6 день - 148 км, Короново - Гданськ

Гданськ

Місто розташоване в клубі каналів, і його скандинавська архітектура дуже нагадує Копенгаген. Вулиці в центрі характеризуються красивими високими міськими будинками з високими дахами та вікнами на горищах та прикрашеними фасадами. У місті багато будівництва. Особливо біля головного каналу в центрі міста були побудовані крани та велика кількість реконструйованих прибережних будинків. Окрім центру, безумовно, варто відвідати півострів Вестерплатте. Тут почалася Друга світова війна з нападу німецького крейсера на польські військові позиції на півострові. Місце дихає особливою історичною атмосферою. Півострів знаходиться приблизно в 7 км від міста, і його потрібно переробляти або екскурсійним круїзом з центру, або дорогою навколо портів. А також є Балтійське море. Стояти на піщаному пляжі на березі Балтійського моря, знаючи, що я приїхав сюди на велосипеді, було піднесеним відчуттям.

Велике спасибі моїй дівчині, яка підтримувала мене протягом усієї поїздки, а також знаходила все більше і більше житла. Залишиться ще кілька днів, я приїду аж до Таллінна .