Тест: Peugeot 206 HDI Premium
До машини гладкий абажур з оргскла вартість. З одного боку, це приємніше, а з іншого боку, очікується, що під час підтяжки обличчя вони торкнуться його вперше. Обладнання включає протитуманні фари (Де я бачив подібну форму? Зрозумів, Aston Martin DB7 Vantage; візьміть щітку, вони можуть вкрасти звідти.) Світло на задній панелі повністю червоне. На капоті є впускний отвір, але це не призначене для задоволення потреби в повітрі охолоджувача нагнітаного повітря (це не так), але пасажирський відсік там пропускається через пилковий фільтр. Нарешті, величезний гальмівний диск та супорт під елегантним легкосплавним колесом з’являються відразу.
Моторний відсік чудовий не лише завдяки найсучаснішим технологіям, прихованим під витонченими кришками (навіть батарея закрита коробкою), але й тим, що це справжній дизайнерський подвиг, оскільки речі були упаковані в невеликий простір. Centire скористався наявним простором до такої міри, що електроніка сигналізації, більша за розмір заводської сигналізації, не могла поміститися. Частково з колишніх причин, частково тому, що в тесті ADAC на викрадення автомобіля машина досягла потворного результату, рекомендується встановити додатковий захист. (Це може дати деяку втіху, що злодії не так люблять цього хлопця).
Двері широко відкриваються, створюючи масивний ефект при закритті. Завантаження не перевищує середнього по категорії, але завдяки спеціальному шасі бічна стінка також пряма (слід враховувати європейський тур). Спинки сидінь несиметричні та нахиляються. На спині у них дуже практична сітка.
З торговою маркою представника бренду ви можете знайти невеликі сумки в багажнику, електронну коробку, комплект лампочок, нейлонові рукавички, губку з покриттям із замші та скребок для крижаного сюжету. Ключ колісної гайки в задній стінці, і своєрідне (страшне!) рішення: запасне колесо під опорною пластиною, його тримач можна послабити лише таким чином, щоб розсунути концептуальні межі неможливості за допомогою великого гвинта, а саме іншого кінця гайкового ключа колісного гайка, який нахилений так, щоб він не спирався. (Частина іспиту на водіння - це зміна колеса; якщо донор - 206, ви можете зазнати невдачі.) Втіха полягає в тому, що після ослаблення знайти запасне колесо нормального розміру в знімній опорній рамі.
THE код перескоку радіочастот, вбудований у ключ це допомагає автомобілю розпізнати власний ключ, оскільки це єдиний спосіб завести. Блокування ключа також можна ввімкнути за допомогою вбудованого в ключ ключа. Внутрішнє освітлення негайно вмикається і залишається ввімкненим, доки не буде вставлена клавіша, а потім повільно згасає. Якщо вийняти ключ, він знову засвітиться. Даремно, ну, французи розуміють розпещеність.
Інтер’єр відповідає зовнішньому вигляду - прекрасний. Плюш навіть закриває кришку бардачка. Слід сказати, кришка приладової панелі вимоглива, це також найкрасивіша маленька машина з висоти всередині. Є багато відсіків для зберігання (навіть під сидінням). Бардачок гігантський, і його місце поруч з подушкою безпеки видно. Обкладинка включає тримач для ручки та тримач для окулярів з м’яким покриттям. Ох, а ще є два підставки для чашок з корисною глибиною (!).
Вони також працюють на льоту, але я не погоджуюся з рішенням, оскільки вони працюють лише тоді, коли кришку відкривають, а це надзвичайно небезпечно. Кермо зі спортивним зчепленням і досить товстим можна регулювати вгору і вниз. Нижнє положення дає особливо спортивне відчуття, оскільки це робить його майже повністю вертикальним і близьким до важеля перемикання передач. Вимикачі опалення є легкодоступними та добре регульованими.
Покажчик, освітлення, протитуманна лампа та склоочисник розташовані на перемикачі вусів зліва. Простий у використанні, витончена обробка. Дуда в середині уряду. (Хоча я все ще штовхаю подушку безпеки зі страху) Я майже був би вражений ідеальною ергономікою, коли виявив перемикачі вікон. Szzzzzz! Два перемикачі знаходяться в найгіршому положенні між двома сидіннями. Доступ до нього можна здійснювати лише скрученими руками. Все одно було б добре зберегти додатковий перемикач із перемикачем посередині, але перемістити його на 10 дюймів вперед було неможливо.?
На додаток до двох передніх подушок безпеки (стандартна комплектація) доступна також бічна подушка безпеки (70 000. -). Пасажирська клітина була забезпечена ребрами жорсткості та зонами складок, в результаті чого машина досягла дуже хороших результатів у краш-тестах. Висота ременя безпеки регулюється. Підголівник також (із пластиковими кілочками, тричі залишений у мене в руці). Всі три підголовники можна опустити, а центральний ремінь також є автоматичним. І передні, і задні сидіння мають відмінні підкладки та форму, але, як і у невеликих автомобілів, їх стандартне сидіння коротке. Їх покриття міцний плюшевий.
На жаль, вийти ззаду - через форму автомобіля - важко, майже непрактична операція. Однак місце розташування є прийнятним, хоча воно справді відносне. Наприклад, американський автомобіль тестував Lexus 300 IS, BMW 330i C280 та Audi4, і всі три з можливих 5 балів у пропозиції задніх сидінь отримали лише 1 бал.
Після запуску ви почуєте легкий дизельний стукіт. Редуктор можна плавно перемикати. Автомобіль під час руху особливо тихо, настільки, що під час прискорення виявляються лише звуковий сигнал турбо та пов'язаний з ним звук всмоктування. Після досягнення бажаної швидкості (за лічені хвилини) настає тиша. У порівнянні з двигунами TDI, це перша вражаюча різниця.
Його прискорення було б видатним, якби передачі не були спроектовані настільки надзвичайно довгими. Однак автомобіль є дуже конкурентоспроможним як у прискоренні, так і на максимальній швидкості. Управління чудове, пряме. Шасі стабільне і більш спортивне.
Він нормально тягнеться з землі, але починає близько 1800, 2100 встає кінним ударом, 3100 піднімається ще на один і повільно починає слабшати вище 4000. З іншого боку, машина його гнучкість у місті є фантастичною, не потрібно переключатися назад під час сьомги, він також починається зі швидкістю 5 вище 70 км/год при обгоні по сільській дорозі. Але він починається так само в 140 і досягає кінця не з силою, а з плавною легкістю.
Вектра, опущений зі швидкістю 170 км/год, не вірить своїм очам, коли я до нього доберусь. Звичайно, у такому темпі все може бути неприємним, бо чутливість до вітру виходить, а якщо не в інший час, то ми усвідомлюємо, що сидимо в маленькій машині. У будь-якому випадку їхати зі швидкістю 160 км/год дуже спокійно. Шасі дуже стабільне. Використовується реверсна, псевдо підвіска Макферсон.
Незважаючи на перші ведені колеса на бетонній колії, що оббігали Народний стадіон, що цікаво, машина все ще була надмірно керована у прикордонних випадках. Річ відкриває той, який використовував Peugeot пасивне заднє колесо.
Міське споживання до цього часу становило близько 6,5 літрів. Це не щоденна порція шинки сорокаденний піст, але це не зовсім страшно. Справа в тому, що без свинцевих ніг можна досягти стриманого споживання. Сподіваємось, під час тривалого випробування ми переконаємось і в цьому.
Тестовий автомобіль:
Peugeot 206 HDI Premium
ˇ безпосередній вприск, Common Rail, турбодизельний двигун (технологія Common Rail)
ˇ характеристики: 1997 см3, 90 к.с., 205 Нм, 1070 кг, 0-100 км/год: 12 с, максимальна швидкість: 180 км/год
ˇ оснащення: легкосплавні диски, ABS, електро дзеркала та вікна, 2 подушки безпеки, плюшеві сидіння, гідропідсилювач керма, протитуманні фари
ˇ ціна: 3 380 000.-