Порт ISD Portolan у Дунауйвароші також долучився до серії програм "День матеріально-технічного забезпечення", організованої Угорською компанією з питань логістики, закупівель та інвентаризації (MLBKT) цього року вперше за ініціативи Німеччини. Виходячи з інтернет-дзвінка порту, він привітав усіх зацікавлених - від школярів до тих, хто має технічні переваги, до професіоналів. Окрім груп, які, як правило, походять з місцевих дитсадків, шкіл та загальноосвітніх шкіл, пресу представляв виключно iho.hu, тож ми мали можливість провести глибоку бесіду з Джулою Сабо, директором порту, яким керує ISD Портолан.
Клацніть на зображення, щоб побачити нашу галерею!
(фото: Attila Vörös) "width =" 630 "height =" 420 "/>
Порт Дунауйварош експлуатується провідною логістичною компанією в регіоні ISD Portolan Kft. Основним завданням компанії є задоволення транспортних потреб групи ISD Dunaferr автотранспортом, залізницею чи Дунаєм.
Загальна потужність порту становить 3,2 мільйона тонн вантажно-розвантажувальних робіт на рік, з яких 1,4-1,6 мільйона тонн використовуються в даний час у дві зміни. Металургійний завод отримує 700-800 тис. Тонн товарообігу на рік, решта потужностей - це зерно, завантаження добрив та кілька індивідуальних замовлень на місяць. З них розвантаження пресів заводу Mercedes у Кечкеметі та підняття корабля Балатоні Хайозаса Зрт. Нещодавно виділяється причіп.
Найважливіша роль у постачанні металургійного заводу - вивантаження вугілля та руди на борт та завантаження готових сталевих виробів. У 2011 році у порту вантажними вагонами було перевантажено 560 000 тонн вугілля, що забезпечило приблизно половину потреб дочірнього підприємства коксохімічного комбінату. Вугілля надходить з американських та австралійських шахт і передається на річкові судна в Констанці. Навантаження руди менш важливе, у 2011 році з порту на металургійний завод було передано 150 тис. Тонн. До речі, більша частина попиту на руду металургійного заводу надходить залізничним транспортом з російських та українських шахт (шляхом перевантаження в Захоні), а також через вхід у Гікені з адріатичних портів. Звичайно, більша частина вугілля та руди порту також надходить на металургійний завод залізничним транспортом; через великі різниці рівнів, чарівний промисловий шлях в обхід міста з півночі з'єднує ці два місця.
У порт не тільки переміщується сировина, але і тримодальний вузол бере участь у поставці готової продукції заводу. Торік із заводу із заводу було відвантажено загалом 1,7 мільйона тонн готової продукції, з яких порт зробив 310 000 тонн. Пластини - це пластини кранів, профілі та сталеві котушки, які також надходять залізничним транспортом із заводу у вагонах серії Тамс та Шиммс.
У порту є сім козлових кранів, під ними ведуть дві промислові колії довжиною 560 метрів, кораблі та баржі можуть припаркуватися на шість причалів для барж. У бухті є власний боксер (організуючий катер), MS Péter, і іноді вони служать у сусідніх портах Дунавечсе, Адоні та Дунафельдвар. Боксер змушений брати участь у розбитті одно- або двосантиметрового льоду взимку і наймає штовхачів, що надходять, проти основних крижаних перешкод. Але найкращий спосіб розморозити - не дати льоду злитися. У будь-якому випадку, обслуговування спеціальних криголамів є досить дорогим, тому вони намагаються уникати їх замовлення.
ISD Portolan Kft - член нещодавно створеної Асоціації угорських портів Дунаю. Члени асоціації (в даний час усі наші основні порти Дунаю, крім Дунафельдвара) переробляють шість мільйонів тонн розвантажувальних перевезень на рік із загальним доходом 30 мільярдів форинтів, що вимагає 1200-1300 працівників. Таким чином, судноплавна та портова діяльність є ефективною, крім того, це найбільш екологічно чистий вид транспорту. Тим не менше, на утримання та ремонт водних шляхів витрачається дуже мало ресурсів. Торік в Угорщині був 151 малий водний день, коли вони могли використовувати до шістдесяти відсотків місткості кораблів. Ділянка водного шляху, що з'єднує Чорне море з Північним морем, є найгіршою з точки зору судноплавства в Угорщині. Згідно з дослідженням Науково-дослідного інституту охорони навколишнього середовища та управління водними ресурсами (VITUKI), реабілітація угорської ділянки Дунаю вимагає будівництва коригувань русел річок, ретельних днопоглиблювальних робіт та водних споруд. Окрім судноплавства, на Дунаї є ще важливіші, невикористані можливості. Піднімаючи критично низький рівень підземних вод (каскадами), ми могли б підготуватися до, можливо, не так пізнього року, коли ціна на питну воду буде стрімко зростати. Цей захід також буде важливим для сільського господарства, і лише тоді полегшення судноплавства буде пріоритетом.
Ще раз хочемо звернути вашу увагу на нашу галерею про життя в порту, де ви також можете побачити кораблі, поїзди та вантажівки з точки зору персоналу, який обробляє козлові крани.