Ви закінчуєте підйом, спуск, який ви бачите спереду, стимулює вас, ви кидаєте велосипед, сильно крутите педалі, циклометр проходить 60 км/год і раптом вас дивує жахлива вібрація в передньому колесі, яка передається до керма.

Це нещасне фізичне явище впливає на різні типи велосипедів нерегулярно. У деяких випадках це проста вібрація, але в багатьох інших вона стає рухом низької частоти та високої амплітуди хвилі, що може змусити нас заблукати, навіть створюючи небезпеку для рівноваги.

шиммі

Ефект Шиммі - насправді термін, який визначає динамічний дисбаланс. Ми будемо їхати по частинах: під «динамічним дисбалансом» ми розуміємо явище, яке виникає під час їзди в реальних умовах, і яке проявляється як відсутність стабілізації між деякими компонентами, що беруть участь у просуванні велосипеда через асфальт. Його неможливо виявити на випробувальному стенді (тоді це буде статичний дисбаланс), оскільки в цьому моделюванні вектори навантажень та сили, які підтримує конструкція велосипеда, коли він циркулює по дорозі, не відтворюються достовірно, так що необхідно ретельно проаналізувати кожну з причин, за якими може виникнути Шиммі, щоб направити рішення.

Резонанс

Найбільш поширений випадок Шиммі виникає, коли невелика вібрація, що виникає в виделці або рамі, посилюється конструкцією самого велосипеда, це явище резонансу і відповідає за нас, щоб ми сприйняли сильну вібрацію в рулі, що надходить від колесо, виделка або від самої рами.

Рівень резонансу пов'язаний з модулем пружності матеріалу, з яким побудована рама або вилка; чим нижче модуль, тим менша ймовірність передачі коливань, оскільки вони поглинаються матеріалом, про який йде мова. Отже, вуглецеве волокно (з найвищим модулем пружності) є матеріалом, найменш схильним до шиммі.

Агрегати Shimmy

Цей ефект не набув актуальності до тих пір, поки матеріали іншої природи не почали змішуватись, переважно вуглецеве волокно (те, що має найвищий модуль пружності), та авіаційний алюміній (те, що має найнижчий модуль пружності). Незважаючи на те, що в минулому це явище проявлялось з певною пильністю, при використанні каркасів з цього алюмінію, закріплених на вугільній виделці, це трапляється і з карбоновими рамами, особливо у моделей, які оснащувались виделками з алюмінієвою горловиною. Коли різниця в модулі пружності/жорсткості між рамою і вилкою велика, виникає певна несумісність у здатності заспокоювати резонанс.

Але існують визначальні причини того, що з’являється початкова вібрація, яка породжує Шиммі, і це саме ті, що повинні нас турбувати, враховуючи впевненість, що суміші матеріалів стає все менше: практично всі дорожні велосипеди середнього та високого класу тепер виготовлений із синтетичних волокон.

Практичні кейси

Ми досліджували у всіх можливих напрямках, і нам не вдалося отримати жодної радикальної відповіді, яка дозволяє нам підтвердити, що в кінцевому рахунку відповідає за появу ефекту Шімі, хоча, звужуючи пошук, ми виявили неодноразові випадки, коли походження вібрації Почалося з загальних точок. Ми спробуємо розглянути всі можливі причини появи Шиммі.

Сильний резонанс може виникнути у рамі велосипеда, коли вилка з низьким відхиленням (менше 4,5 см) встановлена ​​на рамі з дуже вертикальним кутом нахилу (більше 74 градусів). Зокрема, під час гальмування вилка прагне до більш вертикального положення і створює «мікровідскоки», які, зручно посилюючись швидкістю тривалого спуску, стають Шиммі. Якби це було у вашому випадку, ви могли б це вирішити, змінивши вилку на іншу модель із більшим просуванням стрілки. В даний час існує мало моделей з несумісністю кутів, оскільки більшість рамок мають геометрію, компенсовану вимірюванням вилки.

Хоча рух і відхилення прямої та криволінійної вилки можуть бути однаковими, ті, що мають прямі оболонки, працюють як сейсмограф, легше передаючи вібрації. У деяких випадках її зміна на криву модель закінчується проблемою.

Вирівнювання коліс

Коли ви їдете по рівному майданчику з хорошим асфальтом, скажіть партнеру, щоб він стояв приблизно за 5 метрів позаду вас і перевіряв, чи суміщені ваші два колеса в одній вертикальній площині. Або через помилку задньої зупинки, або після падіння, може статися так, що вони неправильно вирівняні, а вібрація виникає в рамі під час їзди на високій швидкості. Ще одним пережитком, який може привести вас до підозри, що у вас неправильно вирівняні колеса, є те, що, їдучи без рук на кермі та з повністю вертикальною спиною, велосипед завжди відхиляється у бік тієї ж сторони дороги. Якщо це проблема вимкнення, є просте рішення, але якщо рама була скручена (відсіви, ланцюги, вилка ...), її потрібно замінити.

Радіальне переднє колесо

У дуже критичних випадках Shimmy був представлений на велосипедах, обладнаних низькоспинними колесами, встановленими на радіальній рамі (прямі). Використовуючи меншу кількість спиць, необхідно, щоб крутний момент затягування був вищим, і, як наслідок, конструкція колеса стала більш жорсткою, що створює і передає більше вібрацій. Якщо ви хочете перевірити цей момент, вам потрібно лише поміняти переднє колесо на колегу та перевірити, чи не зникає Шиммі.

Зношене заднє колесо

Хоча це може бути важко зрозуміти, але дуже зношене заднє колесо з плоским протектором (слідкуйте за колесами, які ми використовуємо для ролика) може спричинити вібрацію в напрямку. Переносячи більшу частину ваги на задній частині велосипеда, виникають вібрації в рульовому керуванні, що є шарнірною частиною велосипеда і там, де падає менша вага. Шиммі також може з'явитися, якщо ми їдемо з виключно низьким тиском на задні колеса. Рішення просто: встановіть нову кришку або дайте потрібний тиск.

Оформлення напрямкової гри

Присутність шиммі через слабке рульове управління частіше зустрічається на старих вилах з діаметром шириною 1 дюйм, на 1-1/8 "або 1-1/5" це рідше, але це може траплятися і в великих гарнітурах. Як ви можете собі уявити, вібрація супроводжується гучним брязканням, таким самим, як і будь-який підшипник, який втратив своє регулювання. Усунення зазору в гарнітурах усуває проблему.

Багато разів траплялося так, що, спускаючись з великою швидкістю в межах пелотона, після виходу з дисципліни групи, велосипед потрапляє в зону турбулентності, а рульове управління передає сильну вібрацію велосипедисту. Ця реакція, яка може перерости в Шиммі, зумовлена ​​втратою підйомної сили на асфальті, від якої страждає наше кріплення: повітря, яке ми «ламаємо» своїм прогресом, змушує нас розпочати послідовність зльоту з землі, а рульове управління є першими страждати.наслідки. Іноді це явище також траплялося, коли ми виходили із слипового потоку вантажівки.

Якщо ви помітили професійних велосипедистів, коли вони з великою швидкістю спускаються вниз, вони приймають певну позу, щоб уникнути турбулентності, завантажуючи вагу тіла на передній частині велосипеда та закриваючи коліна для сприяння аеродинамічному проникненню.

У деяких випадках великий розмір (і вага) магніту циклометра викликає динамічний дисбаланс у структурі колеса при обертанні з великою швидкістю. Щоб уникнути цього ефекту, завжди намагайтеся встановлювати його на протилежній стороні від колісної арматури, щоб вага штуцера на вході повітря стабілізувала декомпенсацію, створювану магнітом. Ви також можете придбати менший магніт і замінити його.

Якщо нас здивує послідовність Шімі, на додаток до того, що ми щільно тримаємось за кермо, ми зведемо коліна, стискаючи горизонтальну трубу рами, таким чином зникаючи майже миттєво.

Що я модифікую на своєму велосипеді, щоб зняти Шиммі?

Цей ефект не виробляється однією ізольованою причиною: це, як правило, поєднання декількох, а іноді і зміною деяких параметрів регулювання велосипеда (висота керма, просування сідла, тиск коліс). Ми можемо для усунення Шимі. Застосовуючи нові 25-міліметрові шини, ми покращуємо усунення вібрацій та поглинання векторів паразитних сил (бічний вітер, пом'яті вислизання.), За допомогою яких ми могли запобігти цьому явищу.

На відео нижче ви можете побачити два дуже наочні приклади Шиммі: один для акустичного резонансу (генерується сильним ляпасом, який перетворює вилку на гриф), а інший - на швидкість.