запору

Це сучасно, це органічно, це здорово, але найбільше (майже) безкоштовно! Але скільки безкоштовно? Ми не говоримо про рослинні олії біоматері замість ліків від запорів. Ці затори стосуються кожного словацького (і світового) міста. Люди вже десь це зрозуміли, і я намагався написати, що нам слід придумати, плануючи наступну поїздку на роботу чи в школу.

Ця стаття також включає відео з велосипедних доріжок (посилання)

Ви це будете знати, ранкова година пік і двадцять хвилин їзди від пункту А до пункту В. Споживання зростає, гаманець стогне, і така їзда не приносить користі навіть нашій чотириколісній коханій. Тож ти знайдеш когось іншого, хто за тобою водитиме.

Знаєте, двадцять хвилин їзди від машини перетворилися на сорокахвилинну автобусну подорож. Нехай трамваї ходять скрізь. Ви заплатили за трамвай, і ви або чекаєте затримки сполучення, або чекаєте наступного, оскільки попередній виїхав раніше. Нарешті! Автобус! Повна і гаряча. Починається сорокахвилинна боротьба за виживання.

Якось цього літа я сказав собі: "Краще потію на велосипеді по дорозі на роботу, ніж потію в автобусі". Кінцевий ефект майже однаковий: ти смердиш, поки не повзеш. Він народився тут, зараз смію сказати, чудова ідея.

Щоб переконатися, що я не плюю душею по дорозі на роботу, Я спробував спочатку SlovnaftBike (спільне використання велосипедів). Однак він показав мені, що швидший, легший і менш зношений велосипед є обов’язковим. І завдяки цьому, 10-кілометрова подорож, яка триває лише тридцять хвилин кручення педалей, є комфортною.

Тому що це екологічно, сучасно і майже безкоштовно, якщо не враховувати вхідний капітал. Якщо ми подивимось лише на поїздки на велосипеді до міста, ми виявимо, що замість € 26,90 на щомісячний трамвай ми спалюємо приблизно. 15000 калорій на місяць. Це еквівалентно чотирнадцяти 400 грамовим піцам. Словом, ви платите своїм тілом.

Перший день ви можете почуватись спустошеними. Я рекомендую ігристий магній при спазмах і м’язовому молоці. Можливо, це б вас знеохотило, але другий, третій і через день будуть краще, легше, швидше. В машині ми гримимо в пробках, в автобусі дивимося на дисплеї телефону, але на велосипеді я особисто відчуваю більше контакту з містом.

Для поціновувачів ми можемо зазирнути глибше під прикриття велосипедного руху. Ви можете придбати новий міський велосипед за 150 €. Швидші та спортивніші будуть шукати трекінгові, кросові або дорожні велосипеди. Тут ви можете отримати з цінником від 200 до 400 за "дешевші" штуки. Ми додамо на велосипед шолом, ліхтарі, рукавички, а якщо вам цікаво гуляти за будь-якої погоди, то також крила (якщо вони не є частиною велосипеда) та куртку. Звичайно, не забувайте аптечку на випадок дефекту, тобто пластир, клей та насос. Повірте, що останнє, що ви хочете випробувати під час години пік - це сісти в автобус на велосипеді. З цим обладнанням я отримав 150 євро. Разом це коштує 300 євро у випадку міського велосипеда та 550 євро у випадку трек-кросу чи дорожнього велосипеда. Регулярне обслуговування коштує близько 50 євро, розумніші можуть впоратися з цим самі, і це коштуватиме половину, можливо, лише третину. І у вас є вартість на період від 5 до 10 років.

А скільки вам коштує машина? Мій 10-кілометровий велосипедний маршрут так само довгий на машині. При поточних цінах на бензин 1345 євро/л та споживанні містом найпопулярнішого компактного автомобіля Volkswagen Volkswagen - 6,2 л/100 км, дорога на роботу коштує 0,84 євро. Поїздка на автомобілі коштує вам € 33,60 на місяць. А давайте врахуємо той факт, що це значення споживання з технічного паспорта, які часто, особливо під час руху в місті та в пробках, відрізняються від реальності.

Автобус не має сенсу рахувати глибше. У випадку користування щомісячним електричним поїздом для дорослих працівників це коштує 26,90 євро, а для нас - лише 13,45 євро. Але давайте перерахуємо його на рік. Автомобіль коштує 403,20 євро за 20-денний робочий місяць, а автобус - 322,80 євро. Велосипед? Його витрати не змінились. Однак вартість послуги повинна бути додана до машини. Регулярна заміна масла та фільтрів раз на рік коштує близько 90 €. Через рік ми потрапляємо в стан, коли витрати на придбання велосипеда починають окуплятися. Якщо ми не їздили взимку і лише в гарну погоду, така ситуація відбудеться через два роки.

Тут ми розглядаємо, чи хочемо ми і надалі забруднювати повітря автомобілями, чи обираємо більш екологічний автобус, чи замінюємо автобус трохи здоровим рухом. Зараз я буду говорити за себе, але коли я приходжу на роботу, я відчуваю себе енергійнішим після їзди на велосипеді, і мені потрібно значно менше часу, щоб прокинутися.

Коли я порівнюю велосипедну культуру Нідерландів з Братиславою чи іншими словацькими містами, нам ще є що наздогнати.

Карта велосипедних доріжок у ширшому центрі Братислави.
Джерело: www.cyklokoalicia.sk

Але наша столиця має що запропонувати. Завдяки кількості велосипедних доріжок (може бути навіть більше), можна пройти більшу частину маршруту на спеціальних дорогах для велосипедистів і лише мінімум у дорожньому русі. На жаль, це стосується лише деяких районів міста. А там, де немає велосипедного маршруту, закон передбачає, що ми зобов’язані їздити по дорогах (не по шосе, ми вже такі бачили). Перший день я боявся цього тесту з вогнем, але мушу визнати, що у Братиславі є напрочуд уважні водії.

Під час регулярної поїздки з Ружинова до Петржалки я проходжу 90% маршруту на велосипедних маршрутах або спільних тротуарах. Єдиний бій ведеться з перехрестя Ружиновська/Байкальська до Одборськогорського намістя. Тут необхідно вранці проїхати частину дороги. Однак більшу частину часу ви об'їжджаєте нерухомі машини. І коли вони обійдуть вас, ви знову обійдете їх на наступному світлофорі.

Гірша перешкода, така як машини, що стоять на велосипедних доріжках, або рух пішоходів. Вони кидаються на стежку, ніби їм набридло життя. Тому бажано заздалегідь повідомити про себе (наприклад, дзвоником). З іншого боку, слід зазначити, що велосипед набагато тихіший за автомобіль і що зеленими тротуарами та переходами зручніше ходити, ніж звичайним асфальтом.

Другою популярністю братиславського велоспорту є т. Зв "Велосипедна доріжка Полтергейста". Це велосипедна доріжка, яка раптово зникає, хтось не знає, куди, навіщо і куди продовжувати. Зазвичай він розташований з іншого боку дороги, але він не пов’язаний переїздом для велосипедистів, і жодні знаки не попередить вас про це. Таким чином ви часто їдете доріжкою невідомого, де тротуар звужується, підходять пішоходи, і вам нічого не залишається, як стрибнути на дорогу або штовхнути велосипед.

Я не з ангелів на велосипеді. Не люблю зупинятися, не люблю сідати. Тож якщо з’явиться згадана вище велодоріжка Полтергейста, я їду на велосипеді після пішохідного переходу. Якщо пішоходи не можуть перетнути переїзд, якого я чекаю групами, я знайду прогалину і повільно пройду між ними. Стоячі машини об’їжджають ліворуч та праворуч, люди дзвонять, але важливо озирнутися і подякувати тим, хто ухиляється або відпускає вас. Справа в тому, що якби я зійшов з коня і штовхнув велосипед на кожній перешкоді, враховуючи стан нашої інфраструктури, моя півгодинна подорож подвоїться.

У Братиславі я помітив багатьох, хто обміняв комфорт автомобілів та тепло автобусів на невеликі фізичні зусилля. Можливо, ми допомагаємо собі, може, планеті, може дорожня ситуація у місті. Ну, я ніколи не думав про велосипед, він завжди просто дув мені в голову. З точки зору психогігієни, також можна зробити цей крок, як у корпоративному випадку, щоб не прогоріти у сорокові роки.

Тільки чи коштує це 493,20 євро за рік експлуатації автомобіля.