З десяток легких поїздів, кованих у різних іспанських містах за роки буму, стикаються з нездійсненністю своїх проектів. Хаен і Велес-Малага, останні фіаско.
Опубліковано 08.07.2012 04:00 Оновлено
Все ж у 2009 році, коли криза показала зуби, мало хто з Рад дав їм руку перекрутити певні інфраструктури. Один з них - трамвай - послуга, відкрита в Іспанії в 1871 році –Затягуванням тварин до 1879 р., Коли з’явилася паропровід Мадрид-Леганес, який протягом останніх років намагався відновити, з нерівномірними результатами, десяток міст, ностальгуючих за найвищою міською швидкісною магістраллю.
Було сказано, що рух транспорту буде полегшено, використання приватного автомобіля зменшиться, мільйони користувачів ним скористаються. Які є провідними містами Старого континенту, такими як Амстердам, Ейндговен чи Берлін. Через три роки результат є похмурим: деяким корпораціям довелося зупинити проект, іноді на просунутій стадії (Хаен, Малага, Гранада, Леон). В інших, де трамвай уже крутився до того, як фінансовий шторм сильно вдарив (Валенсія, Аліканте, Більбао, Барселона), прибутковість зіпсувалась, і рахунки не складаються: більше боргу, несплата постачальникам, ці речі. А в інших, в яких вдалося запустити поїзд, в порядку та під час запуску, це виявилося проблемою (Парламент, Мурсія), коли послугу не зупиняли через загрозу банкрутства. Точно, останнє сталося цього тижня у місті Велес-Малага, де працює перший трамвай в Андалусії. Мер прибережного міста Малаги дав з радником Хаена, обидва з ПП, прес-конференція, на якій кожен погрожував закрити свої лінії, якщо Хунта де Андалусія не профінансує половину дефіциту своїх трамваїв - те, що робить Співтовариство Мадрида, вказало двох лідерів.
Хаен і Велес викидають м'ячі. Оскільки це рішення, яке орендарі палацу Сан-Тельмо, PSOE та IU не бажають прийняти, як дізналася ця газета. Трамвай Велес-Малага експлуатується з 2006 року і має борг у 2,2 мільйона євро. Вартість разового квитка становила 1,30 євро, подібно до мадридського метро для міста з 75 000 жителів. Але гірше було з Хаеном: трамвай ніколи не їздив. Рік тому були проведені останні випробування обігу, але послуга мала бути настільки згубною, що Консисторія вирішила, що найдешевшим буде паркувати вагони в гаражі. Парадоксально, але останньою надією місцевого самоврядування є те, що Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) бере на себе управління, що не ясно. Якщо ні, мер Жозе Енріке Фернандес де Мойя сказав, що він приватизує послугу. "Я думаю, що дуже добре, що він це робить", - каже експерт із питань залізниці. "Тоді велике питання: хто його придбає?".
Діра Томаша Гомеса
Парла це найяскравіший приклад того, чого не можна робити. Коли лідер ПСМ Томаш Гомес, Був радником, муніципалітет залучив фінансування свого трамвая відповідно до доходу, який міг би отримати міський бум на півдні Мадриду. Трамвай прибув, але стріл вибухнув. 6 травня 2007 року поїзд був урочисто відкритий після виплати 140 мільйонів та численних позик у Кая Кастилія Ла Манча або BNP. Проблема полягає в тому, що Парла - це гуртожиток у Мадриді, куди люди їдуть на роботу до столиці або сусідніх міст: жителі Парламенту отримують мало користі від 8-кілометрового внутрішньоміського маршруту. На сьогодні Парламент має борг у 220 мільйонів євро.
Того ж року (2007), коли було відкрито трамвай «Парла», багато хто побачив світ. Серед тих, хто не має звісток про згубний бізнес, є два цікавих випадки: митрополит Тенеріфе (єдиний на Канарських островах, регіон із понад 30% безробіття) та Мурсія (Ще одна громада, яка постраждала від цегли, безробіття трохи нижче канарки). Останнє, правда, не вигідно: техніко-економічне обгрунтування ("хто виконує техніко-економічні обгрунтування?", - запитує член залізничної консалтингової компанії) оцінювало щорічну завантаженість міського поїзда Мурчі у вісім мільйонів користувачів, і це залишилось на три мільйони. Незважаючи на це, проект продовжується.
У 2007 році він також відкрив Metro-Centro, трамвай Севільї, кращий проспект, ніж севільський метрополітен, відкритий у 2009 році, на три роки пізніше запланованого. Якщо на даний момент Metro-Centro не є предметом великої критики (він має єдину лінію, що складається з п’яти зупинок, і пролягає 2,2 кілометра), місцевий транспортний консорціум Tussam все ще заборгував різним провайдерам близько 80 мільйонів євро за заміські роботи.
"Ліки від смирення"
Хунта де Андалусія зареєструвала останнім законодавчим органом фонд у розмірі 600 мільйонів євро для просування метро та трамвая. Про фонд, про який сьогодні, в іншу епоху, немає новин. Митрополит Гранади (гібрид) повинен був запрацювати цього року, але це зробить у 2013 році, якщо нічого не зміниться. За свої роботи кілька будівельних компаній вимагають від правління 55 мільйонів євро. Трамвай Леона не відкриватиметься і цього року, після відмови в березні минулого року президента Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) брати участь у цьому проекті.
"Ми стикаємось із закінченням муніципального циклу", - святкує колишній менеджер "Ренфе" без ейфорії. "Мері, незалежно від їх партії, добре вірили в кризу, що вони можуть фінансувати витрати на непотрібні трамваї для міської мобільності та оснащені надзвичайно дорогими технологіями". В даний час більшість команд місцевого самоврядування переконалися, що такі проекти не можуть бути здійснені. "Це може бути ліком від смирення для багатьох", - зазначає колишній Ренфе.