Минулого року я вперше сів на електронну казку під час зимових випробувань у Topoľčany ebicentre. Я б брехав, якби сказав, що це не змінило мого бачення електронних байок. Щоб не піддаватися моїй власній ейфорії, ми вирішили принести вам інтерв’ю безпосередньо від джерела. 7 питань про електронні байки та все, що з ними пов’язано, для Юліуса Ковача, засновника ebikecenter Topoľčany.

В останні роки вас можуть бачити лише на ebay. Що стало першим імпульсом, чому ви сіли на нього від звичайної пальника?

Як і більшість людей, я спочатку скептично ставився до електронних дівчат. Я їздив на велосипеді з 15 років. Спочатку в дорозі, а в 1996 році я придбав першого повністю підресореного автора Frenetic. Тоді я почав кататися в горах і на місцевості, або сам, або зі своїми друзями. Моїм останнім пальником був повністю підресорений супербайк вагою до 11 кг. Я їздив з ним близько 3000 км на рік. Одного разу ми домовились з другом, що поїдемо кататися, і він приїхав на позиченій електронній байці. Коли мухи почали турбувати нас на крутішому пагорбі, він додав, і мухи відлетіли, і всі вони залишились на мені. Це звучить дивно, але це був і перший плюс для електронного велосипеда.

Одного разу я повинен був протестувати ebiks, і я позичив один супер обладнаний. І саме тоді я дізнався, що мені не потрібно було відразу сідати з велосипеда, і я піднявся на пагорб, на який мені, як правило, довелося б штовхатися. Ще один, але вирішальний плюс. Тож я купив KTM Lycan з умовою, що буду їздити на ньому, і їздитиму туди-сюди зі своєю дружиною. Зазвичай вона не хотіла зустрічатися зі мною, бо не правила. Але коли вона пішла на електронну байку, а я - на звичайну, у мене не було шансу дотримуватися її. Останній плюс. Тож я купив другу машину запалювання KTM і з того часу на ній працюю майже щодня. Тобто, коли дозволяє погода. За рік я проїхав на ньому близько 6000 км. Це найкраще, що я коли-небудь купував у своєму житті. У мене це було майже 2 роки, і з того часу я був у старому Канондейлі лише один раз.

Коли ви сьогодні говорите електронну байку серед молоді, найпоширенішою відповіддю є "це лише для бабусь і дідусів". Ви також так думаєте.?

Я не думаю, що це стосується лише бабусь і дідусів. Я часто стикаюся з нотатками такого типу, але мені від душі все одно, бо я знаю, про що йдеться. Тільки той, хто ніколи не пробував, може це сказати. Навпаки,

Я виганяю, що це було не так, коли я був молодшим.

Електронний велосипед - це не мотоцикл, на якому я сиджу і додаю бензин. Це велосипед, який може нам допомогти, коли нам це потрібно. Чесно кажучи, я витрачаю більше часу на електронну байку на пагорбах і в лісах, ніж коли їду в поїздці з вечіркою, десь на затоці. Йдеться про голову. Тому я завжди виходжу з дому без двигуна, і використовую його лише для допомоги в гору. Початкова ідея електронної байки полягала у допомозі. Зрозуміло. Якщо хтось сідає на електронний велосипед, запускає турбо, а потім просто обертається, тож справа не в велосипеді. Ви могли купити мотоцикл.

І що це стосується не лише дідів, свідчить такий невеликий інцидент із другом, який також був досить затятим анти-байкером. Один раз він катався на лижах, і ми позичили йому фетбайк. Увечері він зателефонував мені і зрадів маленькою дитиною, згадуючи все зло, яке він коли-небудь говорив електронним байкам. Він навіть не катався на лижах цілі вихідні, він витратив його на фатбайк. Одного разу зі мною трапилось, що я був на фатбайці в засніженому лісі, і я зустрів двох порівняно молодих хлопців на подібних машинах. Як вони мені говорили, вони були колишніми гонщиками, і їм це зовсім не соромно. Навпаки, вони оцінили це як зовсім інший вимір велосипедного руху. Я навіть десь читав, що навіть один із колег Сагана з Бори насолоджується відпочинком на електронних велосипедах у горах.

Як би ви оцінили основні переваги та недоліки електронної байки порівняно з класичним велосипедом?

Є кілька переваг.

Для мене головне, що нарешті я маю неймовірну радість від їзди на велосипеді. Я більше люблю адреналін, і ніколи не любив пагорби. Зло було мені необхідним, мені доводилося підніматися на пагорб здебільшого, щоб насолоджуватися катанням з пагорба. І чим більше мені хотілося насолоджуватися катанням з пагорба, тим більше мені доводилося хвилюватися і навіть штовхатися досить часто. Тож електронний велосипед зробить пагорб рівним, а великий пагорб трохи меншим, на який можна піднятися, не сідаючи. Я можу піти "стріляти" не тільки з пагорба, але і на пагорб. Ще одна перевага полягає в тому, що мені майже ніколи не доводиться сходити з електронного велосипеда і штовхатися.

Як я вже згадував, великою перевагою є те, що вони не турбують мух влітку, бо не можуть наздогнати. Взимку, на снігу, я потрапляв туди, куди ніколи не потрапив із звичайним велосипедом. Я відкрив для себе красу засніженої природи. Навколо маршруту я виявив, що ніколи не наважувався б на звичайному велосипеді, бо знаю, що це буде скоріше натискання, ніж їзда. Іноді я кажу, що мені доведеться купувати гору, бо Трібеч для мене маленький. У нас є менша одиночна доріжка, куди ти також можеш стрибнути, і мені трапляється, що я спускаюся вниз і зустрічаю хлопців, які штовхають свої велосипеди в гору, щоб вони могли насолоджуватися спуском. Якщо вони надрукують один раз, я насолоджуюся цим кілька разів. Досить важливою перевагою є те, що мені нарешті не доводиться мати справу з вагою велосипеда, оскільки ті, кому не потрібен електронний велосипед, але припускають, як зберегти кожен грам, щоб вони могли довести, що вони все ще є .

А мінус? Я думаю, крім ваги - під час підйому та завантаження та того, що його потрібно заряджати, можливо нічого. Тобто, крім вислуховування дурних зауважень. 🙂

Коли і з яким поштовхом виникла ідея відкрити спеціалізований центр електронних велосипедів ?

Отримати електронну байку у вашому місці проживання було непросто, ніхто не брав участі в байках. Ми навіть купили одразу 3 друзів, поза моєю резиденцією.

У той час я запитав більш-менш про задоволення продавця, якщо він не хоче відкривати з нами магазин і я там продаватиму. І коли мої друзі почали запитувати мене про електронні байки та про те, яку пораду я їм дам, де її купити, мені спало на думку, що це може бути досить хороший бізнес. Це новий сегмент. Я вірю, що прийде час, коли всі захочуть електронні байки. Коли з’явилася вакансія, ми з братом вирішили піти на неї. Ми хочемо зосередитись головним чином на гірських машинах преміум-класу, а не на смітті. Це тернистий шлях, оскільки в Словаччині це відносно дорога річ, і особливо необхідно змінити мислення людей.

Іноді я відчуваю, ніби мене ображає хтось, кому я хочу позичити або порекомендувати електронне повідомлення. Що я про нього думаю? Йому ще не потрібен електронний велосипед, він все ще є без допомоги. Тож ми придумали назву та логотип, і ось ми. EBIKE CENTER Топольчани. Ми орієнтуємось виключно на електричні велосипеди. Тут ви знайдете преміум-моделі від Corratec, KTM, Haibike, Lapierre та Leader Fox.

електронні

Ebike розроблений спеціально для людей, які хочуть насолоджуватися велоспортом.

Перша категорія - це ті, хто ніколи не їздив на велосипеді і не хоче рухатися, але їхній стан цього не дозволяє. Їзда на велосипеді їм заважала, тому вони воліли сидіти вдома. Також люди, які мають інвалідність за станом здоров’я і вже не можуть занадто обтяжувати серце або мають проблеми із суглобами та колінами. Їзду на велосипеді їм рекомендує лікар, але без особливого навантаження. Електронна байка ідеальна в цьому випадку після операцій переважно на колінах.

Окрему категорію становлять дружини байкерів, які їх не наздогнали. Або люди в селах з великою різницею у висоті, які хочуть їздити на електробайк лише за покупками.

Інша категорія - це люди, які використовують велосипед для щоденних переїздів на роботу, по місту і не хочуть проводити час у пробках та на стоянках. У цьому випадку використання велосипеда також є дуже економічним.

І останній - такі люди, як я, адреналінові дурні. Хто катається в горах майже все своє життя, але хоче їздити швидше, далі, із задоволенням і відкривати для себе красу природи протягом усього року.

Отже, E-bike не повинен бути просто спортивним засобом для адреналіну, а й альтернативою автобусу, машині, поїзду та щоденному транспорту?

Звичайно, електронний велосипед - чудовий інструмент для щоденної роботи.

Я думаю, що переважна більшість людей щодня приїжджає на роботу приблизно в 15 км. Електронний велосипед додасть їм як фітнесу, так і енергії, а також заощадить довкілля та ваш гаманець. На щастя, ще не винайдено акцизів на електроенергію. І ви не нервуєте одразу вранці, чи паркуєтесь ви, чи наздоганяєте. Подорож з роботи також стає прекрасним досвідом. Більшу частину часу ви будете насолоджуватися цим.

На що слід звернути увагу, вибираючи електричний велосипед?

Вибираючи електричний велосипед, кожному спочатку слід уточнити, для чого він буде його використовувати. Чи хочу я їздити лише дорогами, чи навіть польовими чи гірськими стежками, чи хочу також насолоджуватися катанням з пагорба в лісі. І залежно від цього, вибирайте трекінг, крос-кантрі, хардтейл, повністю підресорений або найновіший фетбайк з широкими колесами, придатними спеціально для снігу.

Інша справа - уточнити, чи я просто хочу якусь дешеву електронну байку, з якою я можу більше хвилюватися, чи я хочу машину, на якій я хочу відчувати емоції та радість, а радше інвестувати у перевірений бренд.

Марка двигуна відіграє важливу роль. Чого чекати від двигуна та підтримки бренду. Хочу я просто простий двигун чи щось додаткове, наприклад навігація, можливість зберігати ваші маршрути за допомогою GPS, каденція запису, вати, ньютони, висота тощо.

Новинка - т. Зв e-connect, де на електронному велосипеді встановлений чіп з GPS, датчиком G та картою, який може розпізнати, чи нормальна наша зупинка, чи ми впали. У випадку, якщо з нами щось трапилось, і ми залишаємось нерухомими, він надішле повідомлення на 3 номери, які ми виберемо, щоб повідомити нам, що з нами щось трапилося з точними координатами. Це може врятувати наше життя. Або якщо хтось викраде наш електронний велосипед, ми можемо негайно знайти його місцезнаходження та, можливо, повідомити поліцію.

Іншим важливим питанням є тип батареї. Нам достатньо 300 Вт, 400 Вт або 500 Вт? Або ми можемо придбати ще один і носити його навіть у рюкзаку і, таким чином, проїжджати велику кількість кілометрів на день. За мить ми продемонструємо електричні велосипеди Corratec із вбудованою вбудованою батареєю.

Аксесуари утворюють велосипед. Чи достатньо мені оголеного електронного велосипеда, чи я хочу крила, носії, кілька кишень для перевезення багажу? Світло, яке просто блимає, щоб побачити нас, або ми хочемо їздити вночі та інвестувати в належне освітлення. Інша справа - кризове обладнання. Душі, склеювання, насос, бомби,…. Можливості нестабільні.

Ви також візьмете участь у виклику 7 пагорбів та 3 озер?

Так, у нас є власний клуб та прокат. Йдеться про досвід. Ми також регулярно організовуємо клубні поїздки, і ми просто готуємо ebikecenterteam для вашого виклику. 🙂 Я вірю, що ми поставимо всі цілі разом.