Додано: 19.09.2006 Автор: Камілко
Читачі: 14845 [Ваші машини - Moja motorka]
Після 15 000 кілометрів, двох мотоциклів і десяти поїздок я перекваліфікуюсь із категорії початківців в середню і пишу цю статтю про те, що відбувається, коли ви пересідаєте з двохсот п'ятдесяти на шістсот.
Я вирішив, що завжди купуватиму нові, невикористані мотоцикли, і виключення не зробив і цього разу. Досить було трьох відвідувань різних продавців, і було зрозуміло, що ціна скрізь однакова - 6869 євро. Тож я обрав найближчий до будинку магазин, принаймні мені буде простіше з оглядом сервісів. Я ще не погодився включити мотоциклетний парашут, річний дорожній податок та реєстрацію в міліції (зовсім не дешева справа в цій країні: 350 євро). Я подивився легальні премії в Інтернеті, але знову виявив лише приблизно ту саму ціну, яку запропонувала страхова компанія Yamaha - 399 EUR.
Я не дуже мав справу з дилемою "з напівкапюшоном чи без", тому що я марнослівна людина, яка дуже дбає про естетику, і мені просто не сподобалася версія "S". Я намагаюся бути, я запитую, "занадто багато речей для занадто багатьох людей". З часом я переконався, що впорався добре. Ти очікував, що я скажу це неправильно, куоо? Ні, ні, я друг з вітром. Я навіть не знаю, що їду на мотоциклі, поки мені не виповниться 120 років, я присіду до 160, і я не хочу їхати швидше. Я точно не буду встановлювати там жодного пластикового купола, це повністю зіпсує загальне художнє враження.
| На виході десь у липні |
Єдиний тіньовий бік поїздок - це те, що вони відбуваються вкрай жорстоко, відверто нелюдсько: у неділю вранці о восьмій! Бонтон проповідує приїхати одразу з повним баком, тому перед цим на АЗС, щоб обов’язково перевірити тиск у шинах, = вставайте о сьомій! Ну, треба розуміти, що люди мають жінок і дітей і хочуть бути вдома не пізніше трьох. Врешті-решт, це добре - коли я приїжджаю додому, моя дружина зазвичай біля дверей із рушниками та сонцезахисним кремом, і за мить я сплю години, що зникли, під парасолькою на пляжі десь на Маресмі.
Я купив цю машину довго (принаймні на два, а може навіть на три роки) і, наприклад, відповідально доглядаю за нею. Я побіг до крапки відповідно до інструкцій у посібнику. Я обезжирюю ланцюжок гасом раз на місяць і змащую кожні 800 такими білими пульверизаторами. Я не їду під дощем, я розпорошую воду лише вертикально зверху і з великої відстані, при цьому я обмотував пристрій і кінці вихлопів поліетиленовими пакетами. Я відвідую сервісні перевірки набагато частіше, ніж це наказано в посібнику - кожні 6000 замість кожних 10. Якщо людина не знає, вона не повинна шкодувати про кілька зайвих євро, нехай експерти подивляться. Я навіть перестав ходити до роботів. Я все ще працюю над проектами на металургійному комбінаті, і ви б не повірили, скільки сміття, яке пошкоджує двигуни, викидається в повітря такою компанією. З металургійного заводу вилітає липкий чорний пил, а з прокатного стану витікає порошок з домішкою мініатюрних сталевих частинок. Як наждачний папір. Вбивство для фарби. Я намагався накрити його брезентом, але це не допомогло. Крім того, скрізь хапають гострі шматки металу від вантажівок, що перевозять брухт. Я здивований, що ще не зробив дефекту. Тож нехай мотоцикл гарно сидітиме вдома в гаражі, зараз влітку все одно немає пробок, і шлях до роботи мені нічого не принесе з точки зору нового мотоциклічного досвіду.
Якби мені доводилося описувати FZ6 одним словом, я б сказав, що він "гладкий". Ви будете сміятися з цього гладкого мотоцикла, але я не можу придумати нічого більш щільного. Плавний звук рядного чотирициліндрового двигуна, плавний хід, плавне прискорення, тряска та вібрація при мінімумі. Повсюдно кажуть, що Fazer має занадто низьку потужність на низьких швидкостях. Ну, я не знаю, мені, мабуть, доведеться спробувати якийсь двоциліндровий для порівняння, але мені здається, що це підтягується. Від 3000 об/хв повністю прохолодно. Коли менше 3000, це трохи кашляє, але ви можете поступово розігнатися з 2000 по всьому місту за два. Однак, це правда, що двигун без кофеїну від R6 воліє насолоджуватися тахометром у високогірній місцевості. Між 5100 і 5900 він переживає кризу особистості, розхитує її і якось свистить. Понад 6000 почуваються здоровими. Потім він тягне, як пекло, і миттю наздоганяє балончик. "Наче машина раптово зупинилася", - сказав брат, коли ми перескакували бездомного учасника дорожнього руху, рухаючись вночі по лісовому асфальту.
| Офіційне фото нової машини |
У місті мотоцикл поводиться добре. Він не має такого зручного радіуса повороту, як невеликий CBF, але вихлопні гази під сидінням зменшуються і допомагають заплутатися в пробці - вам не завжди потрібно озиратися назад або турбуватися вихлопом. Шкода, що в дзеркалах заднього виду нічого не видно. На CBF це було те саме, що доля найголішої категорії? Мені знадобився час, щоб звикнути до більшої висоти, я можу досягти землі лише однією ногою, а іншим пальцем ноги. Під час руху в міському заторі, коли мені потрібно лише зупинитися на кілька секунд і поїхати знову (тобто близько 1500 разів на день), у мене спочатку були проблеми з рівновагою. Я більше не можу купити вищий мотоцикл. Він важить 200 кілограмів, але його можна легко придушити, коли доводиться переходити дорогу або стояти десь далі на тротуарі. Це заощадить мені очки, які вони взяли у моєї дружини за те, що вони їхали на самокаті кілька метрів по тротуару, щоб припаркуватись.
На початку липня мотоциклістів в Іспанії постраждала катастрофа у вигляді бальної системи за водійські права. Ми всі отримали 12 балів на початку, а потім приймаємо за кожну дурість. Ви припаркуєтесь на тротуарі шириною менше 4 метрів, мінус 2 бали. Ви перевищите швидкість на 21 км/год, ще на два бали. І так далі. Ще один дурний закон, який значно знижує безпеку їзди на мотоциклі. У вас тахометр вище в машині, майже прямо перед очима. Але це на мотоциклі, вам доведеться не тільки відвести погляд, але і зігнути голову. Ця частка секунди, коли ви не стежите за тим, що відбувається на дорозі, може стати для вас фатальною. Крім того, мотоцикл розганяється набагато легше, тому стежити за тахометром доводиться набагато частіше. І все це для того, щоб пристосувати вашу швидкість до деяких абсурдних обмежень, які не змінилися з 1960-х років, коли шість сотень Fiat рухались по дірявих дорогах. Коли, нарешті, хтось придумає шолом, який підключається до пристрою через Bluetooth і проектуватиме поточні дані на оргскло? Suzuki пообіцяв цю систему за прототип B-King, але, звичайно, GSR (передбачуване втілення B-King), звісно, нічого не отримав.
| Раптом Фазери переважають, але є й інші звірі |
Крім того, запровадження бальної системи супроводжується акцією ДАІ, якої ця країна ще не зазнала. Кілька тисяч поліцейських усіх сил щодня перевіряють дорожній рух і не грають на ньому: сотні водіїв втратили всі свої бали (а отже, і посвідчення) у перший день нового закону! Насолоджуйтесь, поки можете, коли це доходить до нас у Словаччині (що теж приходить), ви отримуєте задоволення. Це найкраще було підсумовано в інтерв'ю двох колег на зустрічі, одного з них Фацера, а іншого BMW K1200 С. Фазеріста каже: "У нас є хліб, ми не будемо посідати шосте місце в житті". Хлопець з BMW сказав: “Шість? Навіть не трійку, а з двійкою лише обережно! ». Тож усі ми їдемо рівно на 11 км/год вище максимально дозволеної швидкості - магічної межі, на якій, згідно з місцевою легендою, вас поки не виміряють. На щастя, у Fazer є цифровий тахометр, який, до речі, прекрасно читається навіть при найсильнішому сонячному світлі, незважаючи на те, що в багатьох місцях заявляють. Це просто не може бути запиленим, тоді нічого не видно.
Загалом, панель приладів заслуговує на особливу увагу. Він невеликий, але напрочуд повний всіляких даних та лічильників - три одометри (один загальний та два часткові), два тахометри (один графічний, а інший числовий), температура охолоджуючої рідини, рівень палива та що я знаю, що ще. Мене найбільше вразив резервний лічильник поїздок: він показує відстань, яку ви проїхали з моменту стрибка резерву, з точністю до 100 метрів! Якби ще існував індикатор передач, як згаданий Suzuki GSR, це був би ідеальний інструмент.
Додано: 19.09.2006 Автор: Камілко