Однією з головних проблем, з якою електричні машини в даний час доводиться влаштовуватися на ринку, є їх автономність. Незважаючи на те, що цей аспект швидко покращується завдяки появі нових, більш потужних акумуляторів, правда полягає в тому, що багато користувачів все ще вважають, що асортимент, що пропонується цим типом автомобіля, є занадто обмеженим порівняно з його еквівалентами згоряння.

пропонують

Тому виробники наполегливо намагаються підвищити ефективність своїх моделей, що працюють від акумуляторів, щоб покращити свій асортимент. Аеродинаміка, вага, охолодження акумулятора, електронне управління ... Всі аспекти є ключовими при оптимізації споживання енергії електричного автомобіля. Однак більшість виробників зазнають невдачі в одному відношенні: пропозиція шин.

У теплових автомобілях цілком звично, що варіанти доступу до діапазону мають порівняно невеликі колеса, причому колеса більшого діаметру зарезервовані для вищих версій та переліку додаткового обладнання. Найбільше цінують споживачі у великих колесах - це бонус за дизайн, який вони надають, Ну, вони краще "одягають" машину.

Виробники дотримуються подібної стратегії у своїх електромобілях, пропонуючи більші диски у високоякісному виконанні або як додаткові. Однак це зазвичай має компроміс: оскільки шини більше, автономність автомобіля знижується, іноді набагато помітніше, ніж це може здаватися апріорі.

Це стосується моделі Tesla 3, одного з найефективніших електричних автомобілів на ринку разом із Hyundai IONIQ Electric. Цей транспортний засіб має три моделі коліс: 18-дюймові колеса Aero, 19-дюймові спортивні та 20-дюймові колісні диски. Перші входять у стандартну комплектацію версій Standard Range Plus RWD та Long Range Dual Motor, останні доступні як опція для обох варіантів, а треті є частиною стандартного обладнання Performance (хоча Aero Wheels додатково пропонуються і в цій версії. ).

У реальних умовах багато користувачів виявили, що різниця між 18-дюймовими та 19-дюймовими колесами у Моделі 3 становить від 6% до 10%. У випадку 20-дюймових коліс ця ситуація погіршується, споживаючи набагато більше, ніж інші версії (те, що не відбувається в агрегатах Performance, оснащених 18-дюймовими колесами, що вказує на те, що проблема полягає не в додатковій потужності, а в "взутті" транспортного засобу).

Це трапляється в більш електричних моделях: Nissan LEAF сертифікує 285 км WLTP з 16-дюймовими колесами та 270 км WLTP з 17; Renault ZOE R110 омологізує 395 км WLTP з 15-дюймовими колесами та R135 386 км WLTP з такими 16; Jaguar I-Pace 470 км WLTP з 18-дюймовими колесами і 415 км WLTP з 20; Audi e-tron 411 км WLTP з 19-дюймовими колесами і 355 км WLTP з 20; тощо.

Яке було б рішення? Для того, щоб визначити пріоритетність ефективності, ви, мабуть було б найкращим, якби виробники пропонували стандартну міру у всіх обробках моделі, просто змінивши дизайн дисків та зробивши їх більш досконалими у більш дорогих версіях. Це рішення вже застосовується Renault у своєму мінівені Scénic, який має стандартні 20-дюймові колеса у всьому своєму асортименті. Хоча колеса у цієї моделі мають великий діаметр, вони мають проміжний профіль (що покращує комфорт) і вони досить вузькі, що покращує ефективність та експлуатаційні характеристики автомобіля (те, що вже спостерігалося в BMW i3).