Щось таке просте, як колесо, і в той же час такий крутий, що його не потрібно винаходити заново. А може, так. У будь-якому випадку, як невід'ємна частина автомобіля, інженери та винахідники всіх видів завжди прагнули до того, щоб колесо було чимсь більшим, ніж точкою контакту машини з асфальтом завдяки шинам. Від колесо без осі до двигун, інтегрований в колесо, було більше спроб заново винаходити колесо автомобіля, ніж ми собі уявляємо.

разів

Не суспендовані маси

Усі нововведення та спроби винаходити колесо є наслідком непідпружинені маси. Вони завжди були необхідним злом в машині, і завжди прагнув їх зменшити. Непідресорена маса - це в основному маса колеса і всього, що кріпиться до колеса і рухається разом з ним, наприклад, шини або гальма.

Ця маса заважає динамічній поведінці автомобіля: чим вона вища, тим повільніше її реакції, а отже, тим більше паразитарних явищ і повільності вона надаватиме машині при зміні траєкторії руху або збільшуватиме вібрацію на пошкоджених дорожніх покриттях.

Найпростіший спосіб зменшити цю непідресорену масу - обладнати автомобіль легкосплавними дисками. Якщо ми зменшуємо вагу шини, ми зменшуємо неподрессоренную масу. Але були й інші нововведення, які прагнули його зменшити або усунути.

Внутрішні гальма

Щоб зменшити непідпружинені маси, інженери запропонують легкосплавні колеса - вони легші - та внутрішні гальма. У цьому типі гальм диски та супорти перебувають вже не на колесі, а на власній осі автомобіля.

Багато автомобілів оснащували внутрішні гальма, від Citroën 2CV до Hummer H1 через Alfa Romeo Alfasud або різні змагання Lotus (починаючи з Lotus Twelve). У дорожніх автомобілях від цього рішення відмовились через високі витрати на обслуговування, наприклад, під час простої заміни гальмівних колодок.

Сбарро Орбітале, 1989 рік

У 1989 році, Франко Сбарро представляє нову концепцію на Женевському автосалоні: колесо без осі, зване Орбітале. Для Сбарро більшість зусиль, на які діє колесо, прикладаються близько до асфальту. Переміщаючи частину кінематичного ланцюга до основи колеса, досягається низький полярний момент інерції, а отже, більш ефективна та врівноважена динамічна поведінка.

Колесо складається з двох елементів. З одного боку, є мобільний елемент, який включає шину, обод і гальмівне кільце. А з іншого боку, нерухомий елемент, що складається з внутрішнього протектора, гальмівних супортів, рульової тяги та фіксуючих трикутників.

Для виробництва цього колеса він залучає SKF та партнерів зі швейцарським інвестором Домінік Моттасом для розробки колеса та його застосування в автомобільному та мотоциклі. Двоє швейцарців створюють компанію OSMOS (оригінальна орбітальна система Sbarro Mottas), а Sabrro - новий концепт-кар з безвісьним колесом для просування компанії; його ім'я, Осмос. Однак у 1991 році Сбарро залишив компанію, і розвиток колеса та суспільства Osmos застоювався.

Автономний моторний агрегат Сбарро (Unité Motrice Autonome), 2003 рік

Нам доведеться почекати до 2003 року, щоб побачити нове колесо без центральної осі. У цьому випадку швейцарський майстер представляє колесо, яке інтегрує двигун внутрішнього згоряння. Він представляє кілька прототипів, в яких використовується його винахід - від мотоцикла до автомобіля (який відновлює одну з найвідоміших його конструкцій - Challenge). Мотоцикл оснащений двигуном Yamaha потужністю 160 к.с. всередині заднього колеса. Насправді на колесі також є радіатор, гальма, акумулятор і 3-літровий паливний бак.

Michelin Active Wheel, 2009 рік

З ростом гібридних автомобілів, Мішлен Він також розробляє колесо без осі та інтегрує електричний двигун: Michelin Active Wheel. Прототип був розроблений на базі Opel Agila у співпраці з покійним французьким культуристом Хойелем.

Гібрид Сбарро Орбітале, 2009 рік

На Женевський автосалон 2009 року Sbarro повертається з концептуальним автомобілем, оснащеним одним колесом без центральної осі. Вбачаючи інтерес ринку до гібридних автомобілів, він використовує концепцію свого колеса Orbitale, щоб встановити електродвигун - лише 10 к. С. - на кожне із задніх коліс своєрідного мотоцикла, оснащеного 6-циліндровим колесом, розташованим між двома колесами.

Як колесо Michelin Active Wheel, так і гібрид Sbarro Orbitale - колеса, у яких відсутня центральна вісь, на відміну від решти проектів, в яких електричний двигун інтегрований у колесо.

Деякі з цих прикладів - це TM4 від Hydro-Québec (1994) - це, в основному, був електричний двигун із центральною віссю, який також виконував функцію обода - або Protean Electric, в якому електродвигун знаходиться всередині обода. З'являється все більше електричних та гібридних двигунів з інтегрованими двигунами в колесах. Після стільки років спроб полегшити їх, досягається протилежне.

Continental New Wheel

Розроблений спеціально для електричних автомобілів, New Wheel інтегрує диск до обода - закріпленого на ободі через центральну вісь - тоді як гальмівний супорт знаходиться всередині диска. Основним його плюсом є зменшена вага комплекту, що складається з обода та гальмівної системи, що призводить до кращої динамічної поведінки (зменшення непідресорених мас) та меншої витрати енергії.