Уявіть, що ви привозите машину з-за кордону, проходите необхідні перевірки, але користуватися машиною не маєте права. Або викиди у вашому автомобілі нормальні, але він не пройде контроль викидів.
10 жовтня 2010 р. О 8:00 ранку Томаш Новотний
Зрозуміти правила технічного контролю та контролю викидів або контролю оригінальності не завжди легко. Це головним чином пов’язано зі складністю питання.
Уявіть, що ви привозите машину з-за кордону, проходите необхідні перевірки, але користуватися машиною не маєте права. Або рівень викидів у вашому автомобілі в порядку, але діагностика виявляє несправність блоку управління і, отже, не проходить контроль викидів.
Залізо: "Я був на технічній та емісійній інспекції, я перевірив машину на огляд, і хоча всі виміряні величини відповідали стандарту, я не пройшов EC або TK". Вони виявили "запис помилок" у блоці управління (RJ) P0627 - Паливний насос.
Багато автомобілів оснащені потайним вимикачем, який вимикає реле паливного насоса. Тоді злодій не заводить машину і повинен шукати перемикач. Я пояснив це техніку, але він відбив мене тим, що це так на комп’ютері і так буде в протоколі, і з цим нічого не вдієш. Все, що вам потрібно зробити, це забути про секретний перемикач один раз, і запис у RJ народжується ".
Вони відправили його на службу і назад для перевірки
"Тоді мені довелося звернутися до служби, де вони видалили мій запис у RJ. Служба сказала мені, що це не може бути причиною того, що я не перетинаю ЄС, кажуть, що STK не має чого читати RJ, але він має Потім мені довелося повернутися назад і заплатити за повторення ЕС. і ТЗ, тоді як абсурдно, що мені довелося знову платити за ТЗ, про що я не говорив, тому що не робив ЕК.
Я хотів би знати, чи включає вимірювання ЕС також зчитування з RJ і чи є запис реле на паливному насосі причиною чи серйозною вадою того, що автомобіль не проходить EC. А також чи через те, що я не здаю ЄК, я автоматично не здаю артеріальний тиск. Робоче місце діяло незаконно? "
. вдосконалюється система емісії двигуна внутрішнього згоряння, підготовка суміші якої контролюється залежно від вмісту вільного кисню у вихлопних газах і доповнена бортовою системою діагностики (OBD), а вихлопні гази обробляються каталізатором відпрацьованих газів (триходовим або окислюється вторинним повітряна система).
Система викидів RKAT з БД характеризується наявністю електронного блоку управління (RJ) зі стандартизованим виходом для системи OBD через стандартизовану діагностичну розетку, принаймні два датчики кисню, що працюють принаймні в одній гілці управління, і каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів.
Ми звернулись до Мирослава Кобртека, голови національної асоціації STK, із запитаннями від Фер. Він пояснив нам, що всі автомобілі та вантажні автомобілі вагою до 3,5 тонн з бензиновим двигуном з "R CAT", вперше зареєстрованим після 1 січня 2005 року, повинні мати контроль викидів, що виконується за допомогою бортової діагностичної системи (OBD).
"Це означає, що серед інших основних кроків, перший крок полягає в підключенні комунікаційного пристрою між аналізатором вихлопних газів і транспортним засобом. Розетка для всіх типів транспортних засобів, однакових розмірів тощо)", - додав Кобртек.
Робочі місця з контролю викидів не повинні робити інакше. Якби вони захотіли, їм довелося б змінити закриту систему і порушити не лише встановлену методологію вимірювання, але й правила директиви. Після підключення кабелю від аналізатора він працює наступним чином:
"Зв'язок відбувається між транспортним засобом та вимірювальним приладом. Першим кроком є зчитування помилок з пам'яті RJ (= блок управління). Цього не можна обійти, система встановлена таким чином, затверджена відповідно до методології та директиви ЄС, програмне забезпечення вбудоване в кожен затверджений аналізатор для контролю викидів у Словацькій Республіці (не тільки в Словацькій Республіці), повідомив нам голова національної асоціації STK і продовжив:
"Закрита система, ланцюг через кабель, пристрій також зчитує з RJ, наприклад, код VIN, температуру масла, частоту обертання двигуна на холостому ходу або підвищену тощо".
Без перевірки блоку управління це неможливо
Пристрій також зчитує кількість помилок в блоці управління (RJ) і оцінює його. Якщо виявляє хоча б одну помилку, попереджає, але вимірювання продовжується.
Навіть якщо значення та ліміти викидів нормальні, результатом є те, що транспортний засіб не має права. Тоді технік не може нічим вплинути на вимірювання, оскільки це закрите вимірювання за допомогою кабелю між діагностичною розеткою в транспортному засобі та діагностичною вилкою на приладі.
Мирослав Кобртек також прокоментував те, що Fero дізнався в сервісі: "Кожен виробник має код помилки. Розблокування за допомогою кодів доступу може зробити лише уповноважений сервіс. Я не можу повірити, що вони не знають у згаданому сервісі, що це має вимірюватися так, інакше це неможливо. Пристрій зчитує кількість помилок у RJ і не цікавить, яка їх специфікація ".
Після виявлення помилок у RJ не потрібно продовжувати контроль викидів
Єдине, що можна сказати про проблему Фер, це те, що робоче місце контролю за викидами не порушувало жодних норм, методологій та законів. Якщо в блоці управління виникає помилка, система оцінює транспортний засіб як непридатний. Однак оцінюється вона не людиною, а програмою без втручання техніка.
Однак у багатьох випадках станції контролю викидів не продовжують вимірювання, якщо виявляють ненульову кількість помилок в пам'яті блоку управління. Спочатку автомобіліста відправляють у майстерню для видалення помилок з пам'яті RJ, тим самим економить роботу та гроші для водія.
Як довго діє перевірка оригінальності?
Анонім: "Я був на перевірці оригінальності 24 лютого, заплатив за це 85 євро, і 31 березня я дізнався від поліції, що він вже не дійсний, і що мені слід його відкликати або піти в поліцію за іншою перевіркою. Що це таке "Ми намагаємося зареєструвати автомобіль, імпортований з Європи, з 5 січня, я не досяг успіху до цього дня".
(2) Додано до заяви згідно з пунктом 1:
(b) у випадку нового транспортного засобу, який був внесений до реєстру транспортних засобів у державі-члені, або у випадку б/в транспортного засобу
4. висновок експерта щодо контролю оригінальності транспортного засобу відповідно до § 85 з результатом оцінки, придатною для руху на дорогах, не старше 15 днів з дати його випуску,
Закони Словаччини передбачають, що імпортер транспортного засобу з-за кордону повинен пройти перевірку оригінальності. Також зазначено строк, протягом якого перевірка оригінальності діє для затвердження імпортованого транспортного засобу.
На момент імпорту перевірка оригінальності діє 15 днів.
"На мою думку, міліція діяла відповідно до закону. Зареєструвати будь-який імпортний транспортний засіб не проблема. Потрібно провести технічний огляд, контроль викидів та перевірку оригінальності, але зареєструвати протягом 15 днів з дати її завершення ", - говорить Кобртек. За його словами, письменник електронного листа повинен був бути повідомлений про кінцевий термін у відділі контролю оригінальності, а також у районному управлінні транспорту.
Районна транспортна служба - це місце, де буде зареєстровано транспортний засіб, оскільки затвердження імпортованого транспортного засобу для руху підпадає під контроль районного транспортного управління.
| Схема адміністративної процедури стосовно індивідуально ввезеного транспортного засобу (клацніть на зображення, щоб відкрити схему) |
 |
| джерело: ko.sk |
Ви переживали щось цікаве? Головоломка в дорозі, аварія? Ви бачили щось варте публікації? Тотеми з цінами на паливо, небезпечні дороги? Вас щось цікавить із транспорту, доріг, дорожнього руху, палива, але вас нема в кого запитати?