Блог Даніеля Маріна

У альтернативному світі, не дуже відмінному від нашого, він, безсумнівно, був би частиною першого екіпажу човника Буран. 3 січня 2017 року у віці 79 років від нас пішов Ігор Петрович Волк, космонавт, льотчик-випробувач і герой Радянського Союзу. Вовк лише один раз здійснив політ у космос у рамках місії "Союз Т-12" у липні 1984 року разом з Володимиром Джанібековим та Світланою Савицькою. Місія Волка, яку неодноразово відкладали через різні проблеми, тривала лише дванадцять днів - дрібниця порівняно з рутинною тривалістю радянських космічних польотів того часу. Але справжньою метою його місії, яку роками тримали в таємниці, був не короткий візит до станції "Салют 7", а підготовка до першої пілотованої місії програми Буран.

ігорем
Ігор Петрович Волк (1937-2017).

Як тільки він повернувся з космосу, Фолк взяв під контроль гелікоптер, а потім Туполев Ту-154ЛЛ, літак, спеціально модифікований для відтворення остаточного шляху спуску Бурана, який мав кабіну, розділену на два, таким чином, що праве крісло імітувало елементи керування та елементи керування Burán. Фолк пролетів на літаку з Джезказагана в Ахтубінськ, а потім повернувся вночі на Байконур на борту МіГ-25 для зустрічі з Джанібековим і Савицькою.

Човен "Буран" на стартовій площадці з ракетою "Енергія".

Таким чином, потрібно було перевірити, чи здатний космонавт вручну управляти човником, провівши сезон у нульовій гравітації. Volk показав, що мікрогравітація не впливає на навички пілотування. Або, принаймні, не його, досвідченого пілота-випробувача, який продовжував вигадувати знаменитий пілотажний маневр із винищувачем Сухого Су-27, якого на Заході охрестили "Кобра Пугачова". Під час свого орбітального польоту Волк також відпрацьовував свої навички з копією елементів управління Буран, встановлених в орбітальному модулі "Союз Т-12".

Фолк (зліва) разом зі Світланою Савицькою та Володимиром Джанібековим, екіпажем "Союзу Т-12".

На відміну від NASA, де екіпажі космічних човників обирались серед корпусу астронавтів агентства, в Радянському Союзі не існувало централізованої системи вибору екіпажу. Коли стартувала програма "Енергія-Буран", вже був встановлений баланс сил між ВПС, які обирали командирів кораблів "Союз" через Центр підготовки космонавтів (ЦПК Юрій Гагарін) і конструкторське бюро НПО "Енергія", що на той час головного інженера Сергія Корольова встановив свої критерії відбору космонавтів з числа його інженерів та техніків.

Замість того, щоб використовувати вже навчених космонавтів, радянська влада обрала більш складний варіант, і в результаті відбором космонавтів для програми Буран відповідали б не більше і не менше трьох організацій. На додаток до ЦПК, вибір зробили б ЛІІ, Інститут льотних досліджень імені Жуковського та ГКНІІ, Державний випробувальний інститут Червоного Прапора, в Ахтубінську. 12 липня 1977 р. Ігор Вовк був би одним із шести, обраних LII кандидатами в космонавти. Через рік Волк стане лідером групи, яка неофіційно стала називатися `` вовча зграя '' (volk/волк означає `` вовк '' російською).

Вовк під час тренувань у тренажері "Союз".

Вовк мав перевагу в тому, що брав участь у випробувальному польоті атмосферного аналога МіГ-105.11, прототипу літака, розробленого в рамках секретної програми Spiral для створення військового міні-космічного човника, хоча він ніколи не брав участі в проекті як космонавт. На жаль для Volk, програма Energía-Burán зазнала численних затримок, і лише в 1985 році Volk зміг взяти під контроль проект. І буквально, тому що того року розпочалися випробування з BTS-002, також відомим як OK-GLI (БТС-02 ОК-ГЛИ Nº002), копією Burán, оснащеною реактивними двигунами для перевірки атмосферних льотних характеристик човника. . У Сполучених Штатах ці місії виконувались за допомогою човника Enterprise під час польотів на задній частині Boeing 747.

В СРСР складність пошуку підходящого літака (було вивчено декілька варіантів, але фаворити - Ан-124 і Ан-225 - важкі літаки, яких не було в середині 1980-х) призвела до прийняття більш різкого рішення: BTS-002 не подорожував би на іншому літаку, а використовував би власні двигуни для зльоту, як звичайний літак. З цієї причини в BTS-002 було встановлено чотири турбореактивних літака, на два більше, ніж було необхідно (на той час передбачалося, що Буран нестиме два реактивні літаки, щоб полегшити свою посадку і уникнути того, щоб він був ще однією `` летючою цеглою '', як човник NASA).

Фолк і Рімантас Станкевичюс із BTS-002 позаду. OK-GLI виконує політ в одній з випробувальних місій. Все ще сьогодні дивно бачити, як човник злітає, як звичайний літак.

У період з листопада 1985 р. По квітень 1988 р. Фолк здійснив тринадцять польотів під управлінням BTS-002, включаючи 25-й і останній цього автомобіля (яким, до речі, сьогодні можна милуватися в музеї в Шпаєрі, Німеччина). Його велика професійна цінність та досвід роботи з BTS-002 зробили Фолка головним кандидатом на виконання першої місії програми Буран. Перший і єдиний рейс - місія 1К1 - радянського човника відбувся 15 листопада 1988 року без екіпажу. Але якраз тоді, коли програма Бурана була готова, політична та економічна ситуація в СРСР почала швидко погіршуватися, і перший політ екіпажної системи все більше і більше просувався у часі. Насправді запуск 1988 року був відчайдушною спробою відповідальних за програму надати видимість проекту до того, як Кремль міг його скасувати без попередження.

Інтер’єр кабіни OK-GLI, майже ідентичний інтер’єру човників програми Burán.

Програма "Буран" буде скасована після падіння Радянського Союзу до того, як буде обраний твердий екіпаж, але попередньо було обрано кілька кандидатів. LII від початку відібрав дві пари космонавтів, Ігоря Волка та Рімантаса Станкевичюса (або Станкявічуса, оскільки його прізвище іноді відображається відповідно до транслітерації з кирилиці на латинський алфавіт, але не будемо забувати, що він був литовцем, а не росіянином) і Анатолій Левченко з Олександром Щукіним. На жаль, усі, крім Волка, стали жертвами "прокляття Бурана". Левченко помер від раку в 1988 році, лише через рік після польоту в космос на місії "Союз ТМ-4", копії польоту Волка. Станкевичюс загинув у 1990 році, коли його Су-27 Су-27 розбився під час авіашоу, тоді як Щукін також загинув в авіакатастрофі під час польоту на спортивному літаку Су-26М. Після втрати трьох з чотирьох головних космонавтів LII переконфігурував екіпажі, до складу яких тепер входили б Ігор Волк з Магомедом Толбоєвим з одного боку та Віктором Заболоцьким з Уралом Султановим з іншого.

У будь-якому випадку, крім трагедій, НПО "Енергія", відповідальне за проект "Енергія-Буран", наполягало на тому, щоб перший екіпаж програми складався не лише з космонавтів з ЛІІ. Тому найбільш вірогідним екіпажем був би Ігор Вовк командиром та Олександр Іванченков бортінженером. Спочатку цю місію планувалося здійснити третім човником у програмі - космічним кораблем 3K, але в жовтні 1991 року вже було очевидно, що цей блок ніколи не буде завершений вчасно, і було вирішено змінити космічний корабель на 1K, оригінальний Буран, або навіть 2К. У цій першій місії Бурану довелося з'єднати центральний модуль станції "Мир 2" (DOS № 8, який в даний час є модулем Звезди МКС) до станції "Мир" відповідно до плану "Mir 1.5". Інші місії човників 1K та 2K мали б послужити завершенню збірки Mir 2, можливо, у співпраці з ESA, на той час дуже зацікавленим у зміцненні своєї пілотованої космічної програми за допомогою нової Росії.

Конфігурація човника з програми Burán для звичайних місій до Міру або Міру 2. Два плечі робота, антена системи зв'язку Luch, замок із системою APAS-89 у розгортається тунелі та логістичний модуль 37KB у виноробні (Вадим Лукашевич/www.buran.ru). Трансфер від програми Burán, пристикований до модуля Kristall de la Mir (цю схему повинен був виконати 2K-човник під час своєї першої місії 2K1).