Зараз цій машині (2008) п’ятдесят років. Його форма все ще гарна, вона, безумовно, була дуже сучасною і розбиває форму у свій час.
Наша машина спочатку була Національною службою порятунку (HA-OMC).
Цьому плану щойно виповнилося 50 років (2008). Її форма приємна навіть зараз, у свій час вона, мабуть, була дуже передовою.
Наш літак спочатку належав Національній службі швидкої допомоги (реєстр HA-OMC).
Два відносно малопотужні чотирициліндрові, навіть сучасні двигуни, що обертаються гвинти в одному напрямку.
Він має деяку схожість із формою Me-110/210.
Якщо ви виглядаєте краще, це насправді була б класична форма літака, якби ваш ніс був довшим і гострішим.
Короткий і тупий ніс, навпаки, впливає на всю машину
Два чотирициліндрові двигуни мали досить низьку продуктивність і були не дуже
навіть тоді. Вони повернули гвинти в одному напрямку.
Його рядки показують деяке відношення до лінійки Me-110/210.
Якщо придивитися уважніше, це було б близько до класичної форми літака, якби його ніс був
довше і вбогіше. Короткий, закоренілий ніс, однак, впливає на зовнішній вигляд усієї площини своєю виразністю.
Структура гвинта попереду носа машини.
Можливо, звідси видно, що найбільша частина машини насправді має класичну форму.
Вид ззаду також демонструє красиву класичну форму.
Давайте перевіримо це теж.
Звідси, конкретно формабонту!
Якщо ви подивитесь на затискач палацу або мопса, у вас буде таке ж відчуття, як і зараз: у вашому носі чогось не вистачає !
Відбивач дещо розчиняє порожнечу тупого носа.
На животі майже нічого не можна побачити.
Подібне утворення носа сьогодні також рідкість.
Правий маленький мотоцикл справа.
Тип Walter Minor III, чотирициліндровий, потужністю лише 105 к.с.
Основні бігунки можна вставити у фари двигуна.
Можна виявити надходження охолоджуючого повітря, за яким слідують циліндри, штоки приводу та колектори.
Весь мотор встановлений перед входом у крило.
Правий двигун не має сюрпризів: він точно такий, як лівий.
Двигун/працює гондола праворуч.
Механічно переміщений штифт, тобто "солдат", що вказує зовнішнє положення основного ходу.
Отвір заливного бака для мастила знаходиться на одній лінії з вхідним краєм крила.
На вихлопній трубі є теплообмінник, який використовувався для обігріву кабіни або для розморожування входів.
Основна страва, безумовно, всередину "csбmpнt".
. І вал правильного пробігу.
Здогадайся, яка це гонка! Я розчарований: чим краще.
Крихітне колесо.
Тут можна зарядити амортизатор задньої двері. Або змастіть шарнірний вал?
Ліве крило видно зі сходів Ан-26. На ньому не так багато спеціальностей.
Іншими словами, він все ще має: немає гальмівного крила!
Погляд на приладову панель: стулка все ще є! Але де?
Ми під лівим крилом. Вгорі знаходиться мензурка, під якою трохи вужча панель. Ну, х гальмівне крило. Його не видно, оскільки верхня кришка крила повністю закриває його, видно лише тоді, коли воно відкрите.
Можливо, виникла проблема із блокуванням заблокованого положення, бо коли я підвівся, мене зачепили гвинтом. Гвинт з'являється перед бічним дефісом номера.
Трубка піто була розміщена на лівому крилі.
Я читав, що такий тип розміщення представляє небезпеку: при різких поворотах, залежно від напрямку повороту, він показує більшу або меншу фактичну швидкість машини (фюзеляжу). У нашому випадку в кращому повороті датчик швидкості показує більше, ніж мінімальна швидкість, коли датчики правого крила.
У 1930-х роках це спричинило катастрофу з угорським легковим автомобілем.
Трубка Піто знаходиться на лівому крилі. Я читав, що таке домовленість може бути
небезпечно: при різких поворотах, залежно від напрямку повороту, швидкості руху
Індикатор показує швидкість як вищу чи меншу, ніж фактична швидкість повітря фюзеляжу. У цьому випадку при правому повороті, коли опускається праве крило, вказана швидкість повітря вища за фактичну
швидкість повітря.
Перехід між крилом і фюзеляжем важливий для стійкості до вітру. Ця машина вирішена, наприклад.
Тут ви можете побачити навіть краще. Він не схожий на DC-3 - і на наступне покоління багатьох, малих і великих членів.
Хвіст має абсолютно класичний дизайн.
Як висотне кермо, так і вертикальне кермо мають обшивку.
Така маленька машина не завжди встановлюється на обох висотних кермах. Однак ми не знаходимо обріз дзьоба. Можливо, вкладки обрізання висоти вирішили проблему з асиметричним дозволом ?
Здається, цьому суперечить той факт, що ці аркуші знаходяться дуже близько до поздовжньої осі корпусу, тому їх відбиток мінімальний.
І ліфти, і кермо мають накладки. Таке маленьке ремесло не завжди
мати їх на обох ліфтах; Однак не існує жодної елеронової обробки. Можливо, це стосувалося асиметричне розширення вкладки обшивки ліфта?
На даху є довша (RH?) Дротова антена та коротша (VHF) стержнева антена зі сферичною опуклістю. Опуклість - шкіра пофарбована в срібло - виготовлена з пластику і приховує антену радіо.
У верхній частині стовбура обидва боки покривної пластини склепані між собою у вигляді чохла.
Вхід повітря та випуск конденсату в салоні над задніми сидіннями.
Те саме стосується правого переднього сидіння.
Внизу знаходиться точка вирівнювання.
Також там є забір повітря десь під задніми сидіннями.
Таблиця даних машини. Це все ще можна зробити читабельним за допомогою певної роботи.
Заводський номер: 04-009
Двері відчинені!
Незважаючи на ходьбу, дуже зручно розмовляти, ви тримаєте поручень правою рукою, наступаєте правою ногою на підставку для ноги, не потрібно сильно піднімати на лівій нозі, і ви вже на крилі або.
Двері відкриваються вгору, з широким отвором. Розмовляти зручно, за винятком, можливо, правого переднього сидіння, оскільки з іншого боку немає дверей.
Позиціонування пілота та другого пілота за допомогою приладової панелі.
Задня секція сучасного автомобіля Pobjeda. Немає ременя безпеки!
(Однак не виключено, що це було зроблено лише у реставраційній лінії вісім років тому).
Інформаційна панель з, можливо, футуристичними урядами того часу.
Інформаційна панель пілота.
Так, це нормально це бачити!
Андріс Надь вже працював у музеї під час реставрації. Він сказав мені, що механічно поставив усі приглушені вібрацією елементи на приладовій панелі на місце ("цим вогнем!"), Хоча їх ніде не видно і немає необхідності в усьому на землі.
З ним трапилось досить погано, коли він виявив, що рік-два пізніше приладова панель стирчала з місця, і на місці інструменту на місці була лише темна діра.
На жаль, є багато «придатних для продажу» інструментів, лідер списку на той час, вони залишають найбільше машин перед тим, як піти до музею. Багато машин не мають варіометра, а також спідометра з низькою швидкістю (спортивний політ!).
Як тільки нинішнє керівництво керує Музеєм, на щастя "схуднення" майже повністю припинилося.
Тут залишається дисплей висотоміра, варіу і раддіуїрірні.
Для нього було дуже неприємним відкриттям, коли через кілька років він знайшов
панель приладів витягнута, і лише темні діри зяють там, де мали бути чотири інструменти.
На жаль, є кілька дуже «потрібних» інструментів - у списку є годинник часу, який «лібералізується» від більшості літаків ще до того, як вони потрапляють до музею. Багато літаків також втрачають свої варіометри та показники швидкості руху на малій дальності. Оскільки нове керівництво контролює музей, цього "виснаження" практично не існує.
Тут висотомір, варіометр та індикатор радіокомпаса залишились позаду.
Панель управління, яку спочатку важко розшифрувати. Моя порада: регулятор кута гвинта.
Перехід до ставки:
дві сторони для двох гвинтів регулювання вітрила, зворотний зв'язок вітрила, низьке регулювання, високе регулювання.
Налаштуйте автоматичний процес вручну.
Панель управління радіостанцією знаходиться зліва від пілота, шкіру можна вмикати лише правою рукою.
Перемикач, кнопка та помаранчевий індикатор на краю вентилятора повинні бути модернізовані. Я думаю, що це місце досить схильне до небезпеки води, що витікає з оргскла.
Педалі пілота. Нижня пара педалей - бічне кермо, верхні - гальма основних бігунів.
Вище напрямку рідини, розміщене посередині.
Центральна секція приладової панелі:
відображення напрямку обертання, горизонту та індикатора ковзання.
Посередині невеликі форсунки дросельної заслінки і важелі регулювання гвинта.
Роль поглибленого диска невідома.
Центральна консоль продовжує пілотну лінію.
Важелі управління обігрівом кабіни, нагріванням карбюратора, охолодженням двигуна та "розпиленням" (управління змішувачем?).
Ви можете прочитати все, крім алюмінієвого прокатного листа. У цьому фокус. На лебідках відсутні спеціальні вкладні накладки, їх тут, напевно, можна встановити в симетрії.
Ручка алюмінієвого кольору - це елеронова обробка. Оскільки на елеронах немає жолобків для обрізки, це, ймовірно, коригує симетрію елеронів. Інші ознаки, від
зверху вниз, читайте:
"Обприскувач закритий/відкритий",
"байпас палива (перепускний клапан?)",
на панелі, встановленій збоку, написано: "Аварійний вимикач палива можна використовувати протягом десяти хвилин".
На верхній із двох хрестоподібних панелей посередині написано "Спочатку злийте резервний бак!",
нижній - "Паливний бак".
З трьох внизу фотографії я не знаю, що це за верхній (але я здогадуюсь, можливо, «резервний танк».
Середній говорить «основний
бак ", а внизу написано" закрито ".
Вогнегасники зняті, ручний паливний насос.
Приладова панель пілота машини.
Кермо було висунуто, тобто машина була піднята на висоту, щоб дати хороший огляд панелі приладів. На цій сторінці ви знайдете прилади, пов'язані з двигунами.
Крім того, є два однакові інструменти, природу яких я не знаю. Нижче представлені два типи комбінованих випробувачів двигунів, кожен з яких вимірює два тиски та одну температуру.
Внизу ліворуч знову темне лу, праворуч два тахометри.
Нижче розташовані кнопки для пускачів, вимикачі та запобіжники для електричних споживачів.
Тут палицю витягли, щоб краще розглянути панель.
тут знаходяться різні прилади, що стосуються двигунів.
Помаранчевий індикатор на краю насоса, мабуть, з тією ж метою, що і інша сторона.
"Спеціаліст" на приладовій панелі: я просто маю підказку, це розморожування гвинта.
Педалі пілота машини.
У нього є лише бічні педалі керма, він не може запустити мережу.
Ви вперше бачите приладову панель літака.
Перш за все, вентилятор неопалюваного повітря.
Стрижні урядів дуже божевільні, якби ми могли побачити їх продовження, ми, безсумнівно, могли б знайти інший делікатес.!
Мережа штоків, що належать до рульової системи, досить цікава.
Правий двигун без лівої кришки.
Моторний відсік піднімається, циліндри опускаються. Дверцята дефлектора охолоджуючого повітря відкриті для доступу до свічок запалювання.
Є два "електричні ротатори".
Генератор праворуч може бути (+ стартер?). Якщо ліворуч не є стартер, регулятор кута гвинта.