Ми всі або майже всі з нас можемо процитувати те, що робили нинішні чотири японські марки мотоциклів до початку Другої світової війни. Слінг виготовлені компоненти для двигунів, Suzuki виготовляли ткацькі верстати, Кавасакі важка техніка та Yamaha музичних інструментів. Але в тому, що історики називають міжвоєнним періодом в Японії було кілька інших брендів які були зацікавлені у виготовленні мотоциклів. Більше за все, тому що це був ефективний і відносно дешевий транспортний засіб для країни, яка ще не прокинулася від феодальної системи, що панувала в ній багато років.

японська

Ця феодальна система була переконана, що вона зможе вижити без імпорту машин і транспортних засобів, вироблених за межами Японії, але завдяки Росії хитка японська промисловість У той час їм довелося зробити кілька об'їздів, щоб заволодіти технологією, яка спочатку закріпить військові зусилля Другої світової війни, а роками пізніше економічну та технологічну потужність, якою зараз володіє азіатська країна.

На початку 20 століття японські бізнесмени почали створювати союзи із західними країнами, одним із перших був той, що дозволив Harley-Davidson імпортувати мотоцикли в Японію. Імпортером цих перших північноамериканських мотоциклів був Барон Окура Кікачіро через групу Okura у 1917 році. Але у цій першій партії мотоциклів чогось дуже важливого не вистачало. Поряд з мотоциклами, для подальшої роботи вони не імпортували необхідні запчастини. Це часткове імпортування тривало доти, доки керівник відділу продажів Harley-Davidson не зрозумів свою помилку. Альфред Чайлд було абсолютно ясно, що мотоциклам потрібні запчастини, щоб забезпечити їх роботу роками.

Чайлд шукав інших японських підприємців і в підсумку вів переговори з компанією Компанія Sankyo та його співзасновник Фукуї Гендзіро. Ця компанія фігурує в деяких історичних призначеннях як підставна компанія японського уряду, спеціально організована японською імператорською армією, щоб мати можливість вести переговори з іноземними компаніями, не маючи назви, змішаної в цих бізнесах. Але в той час в Японії практично всі великі компанії контролювалися армією, і важко визначити військовий вплив, який на них чинився. Повернувшись до імпортного бізнесу, в 1923 році був закритий імпортний контракт із Sankyo, який більше не робив тієї ж помилки, і йому вдалося організувати систему майстерень, що спеціалізуються на продажу, технічному обслуговуванні та ремонті північноамериканських мотоциклів.

На той час практично 50% продукції Harley-Davidson було експортовано а японський ринок зростав потроху, поки не став другим за важливістю ринком для бренду після Австралії. По всій Японії було багато муніципалітетів та поліцейських сил, які прийняли Harley-Davidsons як свій офіційний мотоцикл. Суперництво проти індіанців було на піку, але Мілуокі вдалося захопити значну частину японського ринку. У 1926 році почесний караул (Gokeieiyo) вже був встановлений на Harley-Davidson на 1000 куб.

18 вересня 1931 р. Японія вторглася в Маньчжурію, і потреба у виробництві власних автомобілів стала ще більш актуальною для японської армії. Саме в той час, коли японська промисловість ще не мала вибуху, найкраще, про що могли подумати військові, - це закликати Санкіо отримав права на виробництво Harley-Davidson за ліцензією в Японії. Harley-Davidson, який занурився в рецесію, яка відбулася після катастрофи 1929 року, не замислювався і продав конструкції, машини, ливарні форми, специфікації матеріалів, а також секрети компанії Sankyo Motor Company, необхідну для проведення поверхневої обробки деяких критичні матеріали. Це дійшло навіть до того, що демонтували та перенесли завод з виробництва двигунів Flathead площею 1200 куб. См з Мілуокі в Японію. Раптом японці мали в своїх руках формулу побудови надійних двигунів з прийнятною продуктивністю.

Настав 1935 рік, і завод Harley-Davidson на березі Кітасінагави зміг розпочати виробництво. Велосипеди вийшли з маркою Рікуо на складі. Слово, яке можна перекласти як "цар земель", і яке деякі воліють перекладати як "цар дороги". Як би там не було, новий мотоцикл щойно народився. І головним замовником марки був не хто інший, як японський флот. Що вони хвалились, що транспортні засоби, якими вони користувались, не містять жодної імпортної частини. Наступного року Санькьо змінив своє ім'я на Рікуо.

Протягом 1936 року Harley Davidson представив революційний двигун Knucklehead, який відмовився від бічних клапанів для зенітних клапанів у головці блоку циліндрів. Харлі-Девідсон запропонував Рікуо виготовити новий двигун на своєму заводі якщо вони включили це до комерційної угоди, яку вони вже підписали. Але підозрілі до них японці не прийняли і вирішили залишатися вірними вже знайомій їм технології. Харлі-Девідсон закликав пана Чайлда створити новий офіс у Токіо та розірвати контакти з Рікуо. Японський уряд, який і без того був сильно мілітаризований, просто збільшив ввізні мита на мотоцикли, і американцям довелося збирати непотріб і їхати додому.

Так настав 1937 рік, рік, в якому Рікуо змінив своє ім'я на Rikuo Motor Company Inc., бренд, основним продуктом якого був Rikuo Type 97, на базі копії 1200-кубовий двигун Harley-Davidson Flathead. Мотоцикл без задньої підвіски, до якого можна було прикріпити колісний привід і який став головною робочою конем японського флоту в Азії. Хоча в багатьох інших місцях це було абсолютно марно через обмежені можливості для позашляховиків. Двигун забезпечений 28 к.с. при 4000 об/хв, дуже мало, якщо ми думаємо про втрати, породжені передачею на бортову коляску. Але цього було більш ніж достатньо, щоб перевезти до трьох ідеально екіпірованих солдатів, які підняли загальна маса автомобіля до 500 кг.

Японське машинобудування розробило спеціальну підвіску для коляски та деякі технічні рішення для неї. У двигуні вони використовували a головка циліндра з високим стисненням, що не дозволило їм отримати потужність порівняно з північноамериканськими моделями, але вони забезпечували більший крутний момент на низьких оборотах. Передня підвіска, яку можна сказати, є Спрінгер дуже елементарний, але достатній і простий в обслуговуванні для військового використання. Елементи управління, звичайно, не мають нічого спільного з діючими, просування запалення в лівому кулаці, дросель у правому, перемикання важелем ліворуч від бака і зчеплення біля підніжжя доповнюють картину.

У 2016 році цих мотоциклів у світі залишилося дуже мало. Більшість з них було знищено під час виведення японської армії під час Другої світової війни, і нечисленні, хто вижив, зробили це в країнах, які потрапили в комуністичну орбіту, де приватної власності не існувало. Тож подивіться фотографію вцілілого Тип Rikuo97 це майже диво. Кілька тих, хто залишається в русі, я думаю, можна перелічити майже на пальцях однієї руки.

Рікуо повернувся до виробництва мотоциклів після війни і в кінцевому підсумку зник у 1959 році. Але ми могли б сказати, що завдяки цій марці та придбання технічних секретів Harley-Davidson сьогодні у нас є мотоцикли японського виробництва. І можна сказати, що ми врятували важливу японську марку від забуття.

Дякую Габріелю та Ло за допомогу з японцями.

Через | Пайпберн; Класика мотоциклів
Більше фотографій через | Моделі страв
Історичні дані | Японські мотоциклічні війни, Джеффрі В. Олександр, Ед UBS Press