"Літати можна без двигунів, але не без знань і навичок" (Уілбур Райт)

сікорський

С-22 "Ілля Муромець" здійснює перший рейс 11 грудня 1913 року на аеродромі Корпусного поблизу Санкт-Петербурга.

Це щось варто вивчити, що росіяни так віддані промисловому гігантизму. Було б не дивно, якби це було пов’язано з відносинами з величезними розмірами самої Матері-Росії (Росія-Матушка). Як би там не було, і вже орієнтований на галузь авіації, російські будівельники протягом історії звично розробляли гігантські літаки, які багато разів являли собою великий технологічний прогрес. Ця тенденція розпочалася більше ста років тому, оскільки перший в історії чотири двигуна - російський: Сікорський Ілля Муромець. Ми починаємо з цієї серії публікацій, присвячених колосальним літакам, побудованим російською промисловістю. Дійсно, у всіх них є спільний знаменник, крім їх колосальних вимірів в історичному контексті, в якому вони були розроблені, і це зухвалість у застосуванні нових технологічних концепцій, що виникали, хоча їх обгрунтованість часом Не підтверджено.

Цар Микола II розмовляє з Ігорем Сікорським перед величезним російським С-21 "Вітязь" на аеродромі в Червоному Селі в 1913 році

У цьому випадку походження цього величезного літака дивує. Для тих, хто не надто обізнаний, прізвище Сікорського Це нагадуватиме вам в основному про найпотужнішу північноамериканську повітроплавання, головним чином на ринку вертольотів. Ігор Сікорський, українського походження, втік з Радянська революція в 1917 р., після випробування удачі у Франції, він емігрував до США в 1919 р. Його знання в підсумку дали плоди і його компанія, Авіаційна корпорація Сікорського, розробив чудові літаки (як Кліпер S-42) до Другої світової війни, і з тих пір ставши еталоном у галузі вертольотів, те, що зберігається і сьогодні.

Однак молодий Сікорський вже демонстрував свої можливості до 1917 року у своїй рідній Росії. У 1913 р., Виділившись у розробці декількох зразків і отримавши відповідну ліцензію на виготовлення літаків, він разом із Г.І. Лавров, гігантський пасажирський транспортний біплан, вперше в історії забезпечений чотирма двигунами. З максимальною злітною вагою майже п’ять тонн літак мав справжній фюзеляж, який захищав пілотів та пасажирів з безпрецедентним комфортом у ті часи, оскільки мав просторі сидіння, електричне живлення та навіть туалет.

Військова поза перед цим Іллею Муромцем, де ми можемо побачити величезний розмах крил літака, побудованого століття тому (джерело: www.alpklubspb.ru)

Телефонували Руський Вітязь (Російський джентльмен), літак вперше злетів 13 травня 1913 року. Навесні та влітку він продемонстрував свої якості та надійність у польоті, здійснивши понад п'ятдесят польотів без проблем, і його навіть відвідав сам цар Микола II, який був приємно вражений приладом, поки він не зазнав серйозних пошкоджень, коли зіткнувся з ним у посадити інший літак. Тим не менше, Сікорського він уже мав на увазі розробити вдосконалену версію літака, який пролетів наприкінці 1913 р. і що 12 лютого 1914 року Він міг безперервно літати над Москвою протягом п’яти годин, перевозячи на борту шістнадцять пасажирів (і собаку), також встановивши світовий рекорд корисного навантаження, піднявшись на 2000 метрів. Цей новий літак був позначений як Ілля Муромець, російський середньовічний міфологічний герой майже надлюдських сил, надійної цілісності та вибухонебезпечної духовності - кращої назви для величезного птаха.

Сухопутні війська допомагають перемістити великий чотиримоторний двигун до голови злітно-посадкової смуги перед вибухом

Бурі серпня 1914 року вийшли з гнізда балканських шершнів, і вся Європа готувалася до всебічної війни. Вперше механічні пристрої, розроблені з середини 19 століття європейськими державами, могли продемонструвати, наскільки вони були ефективними для своїх власників. Це не може бути менше авіації. Y Сікорського розробив модифіковану версію як бомбардувальник для військових, яка між різними версіями досягла загальної суми 80 примірників, виготовляючись повністю Русько Балтіскі Вагоні Завод (R.B.V.Z.), тобто Російсько-Балтійський завод вагонів. Складно встановити типологію виготовлених моделей, оскільки версій було майже стільки ж, скільки було доступних двигунів (Росії, як і в багатьох інших речах, майже повністю не вистачало національних паливних газів і доводилося пристосовувати те, що вона імпортувала зі своїх британських і французьких союзників). Так з'явилися версії з двигунами Сальмсон, Сонячний промінь, Renault або R.B.V.Z.

Ілля Муромець на службі в Червоній Армії. Кілька зразків використовувались у війні проти поляків та під час російської громадянської війни.

Операції почалися погано Ілля Муромець, збирається зупинити його виготовлення. Але президент заводу, М.В. Шидловський, зробив ставку на нього і склав (увага до імені) Загін літаючих кораблів яка почала діяти на початку 1915 року на польській базі і розпочала більш ніж задовільну кар'єру, оскільки змогла виконати більше чотирьохсот місій проти своїх прусських ворогів, не зазнавши більше двох руйнувань, продемонструвавши свою ефективність та здатність отримувати шкоду в бою. Все закінчилося в 1917 році, коли більшовики швидко підписали перемир’я з німцями в Росії Брест-Литовськ і вони вирішили здійснити з легкістю і без поспіху революцію пролетаріату. Проекція літака, який прославився і який, якби цар не втратив корону, майно і, нарешті, своє життя, було таким чином вирізано, міг бути виготовлений за ліцензією на Заході, хоча, за словами самого конструктора, модель досягла межі свого терміну експлуатації.

Ілля Муромець серії Е. Найпотужнішою версією з усіх Муромців був так званий Е-1, який, оснащений чотирма двигунами Renault потужністю 220 к.с., важив у бойовому порядку сім тонн і міг досягати 137 кілометрів за раз (джерело: www.wio.ru)

З цієї причини він побудував у 1916 р. Новий вдосконалений прототип бомбардувальника, з більшою кількістю броні, посиленою конструкцією та більшою кількістю озброєння, охрещений Олександр Невський, але це тим не менше не можна було будувати послідовно. Решта примірників продовжували діяти для нової радянської авіації як бомбардувальники чи авіалайнери, хоча купка з них втекла в Україну чи Польщу. У будь-якому випадку, в 1922 році ніхто не залишився на службі. Як ми вже говорили на початку, його власний дизайнер задовго до цього вирішив, що майбутнє його дизайнів лежить на іншому континенті. Однак він залишався чудовим проектом, який був і першим чотиримоторним двигуном в історії, і першим стратегічним бомбардувальником, а також виправдовував і демонстрував, що авіація на вимушених маршах стає сучасним інструментом прогресу цивілізації ... або з війни.

Технічні характеристики Сікорський Ілля Муромець В.:

  • Джерело: Сікорський & Русько Балтіскі Вагоні Завод (R.B.V.Z.).
  • Електростанція: Чотири 8-циліндрових лінійних двигуна V Хрестоносець сонячного променя, з рідинним охолодженням, зліт по 150 к. с.
  • Розміри: Розмах крил: 29,80 м. Довжина: 17,10 м. Висота: 4,72 м.
  • Песо: Порожній: 3150 кг. Максимальний зліт: 4,589 кг.
  • Переваги: Максимальна швидкість: 121 км/год на 2000 метрів. Службова стеля: 3000 м. Автономність польоту: 5 годин.
  • Озброєння: Три-сім кулеметів різного калібру та місця розташування. Максимальна потужність насоса: 500 кг.
  • Екіпаж: 4/7.

Рекомендована бібліографія:

Анджелуччі, Е .; Матрікарді, П. (1979). Літаки з усього світу. Том I: Від витоків до Першої світової війни. Мадрид: Еспаса-Кальпе.