Рейтинг ТОП-15 європейських портів у контейнерних перевезеннях у 2019 році окреслює сценарій, який підсилює, з одного боку, традиційне домінування портів Північної Європи, де влада розподіляється між Роттердамом, Антверпеном та Гамбургом, а з іншого, відображає боротьба за лідерство на ринку металевих коробок у Середземномор'ї, де жорсткі відмінності підкреслюють велику конкуренцію між портами регіону. Читання статистичних даних, що складають цей ТОП-15 контейнерних перевезень у європейських портах, підготовлених на основі даних портових органів, складених Діаріо дель Пуерто та Porteconomics, ставить тріумвірат на чолі з Роттердамом як великого домінанта ринку, Грецький порт Пірей як велике одкровення, приєднання до четвертої європейської позиції та керівництво Середземномор'я, де Валенсія та Альхесірас також зберігають явне панування.

14,8 млн. TEU

пірей

1 »Роттердам

Роттердам, безперечно, є першим в Європі портом та європейською столицею контейнера. З перевезенням 14,81 млн TEU в 2019 році (іспанська портова система в цілому перенесла 17,46 млн), вона зросла на 2,1% у цій главі, яка, незважаючи на хороший старт у першій половині року, мала майже рівне зростання в наступному шість місяців. Незначне уповільнення економічного зростання в Європейському Союзі знизило очікування, головним чином як наслідок зменшення промислового виробництва в Німеччині. Крім того, як зазначає Роттердамське портове управління, скорочення виробництва та зростання світової торгівлі призвели до скасування послуг з Азії в листопаді та грудні.

11,8 млн. TEU

2 »Антверпен

У 2019 році перевезення порту Антверпен зросли сьомий рік поспіль і зробили це на 1,3%, досягнувши 238,2 млн. Тонн, посівши друге місце в Європі після Роттердама. Контейнерні перевезення збільшили свою частку - з 27,5% до 28,2% від загальної кількості товарів. З 11,86 млн TEU, фламандський порт закріпив свою другу позицію в рейтингу контейнерів, зроставши на 6,8%. Однак інші перевезення, такі як вибухозахищений, із сталлю як основним продуктом, постраждали від потрясінь на ринку, падіння склало 13%. Основна маса рідин також впала на 4,4%, головним чином через уповільнення економічного зростання та коливання цін на нафту.

Адміністрація порту Роттердама зазначає, що скорочення виробництва та зростання світової торгівлі спричинили скасування послуг з Азії у листопаді та грудні

9.3 M. TEU

3 »Гамбург

Німецький порт, третій в Європі із 136,6 млн. Тонн у 2019 році, перемістив 9,3 млн. TEU, що на 6,1% більше, ніж у 2018 р. З них 5,8 млн. Перемістилося між портом та його глибинкою. Гамбург є найбільшим залізничним портом в Європі, оскільки 46,3% імпортних/експортних контейнерів було перевезено залізничним транспортом, тоді як 41,4% перевезено вантажівками, а решта 9,2% - баржами. Крім того, у Гамбурзі в 2019 році було проведено 684 судноплавства на суму понад 10 000 TEU. З них 165 перевищили 18 000, що на 10% більше, ніж у попередньому році. Гамбург та його термінали вже управляють мегаконтейнерами на суму понад 21 000 TEU, і в травні він отримає свої перші 24 000, "HMM Algeciras". До 2020 року в порту Гамбурга передбачається «стабільний» результат у контейнерних перевезеннях.

5.6 М. TEU

4 »Пірей

Якщо за останні роки Валенсія перевершила спочатку Барселону, а потім Альхесірас, ставши не лише провідним контейнерним портом в Іспанії, а й у всьому Середземномор'ї, Пірей вступив у силу серед найбільших європейських портів, щоб досягти четвертого місця в Європі, піднявшись на два місця порівняно з до 2018 року, і посідаючи лідируючі позиції в Середземномор'ї. Роки тому, що характеризується високими витратами та низькою ефективністю, входження судноплавних портів COSCO до грецького порту зробило революцію у ландшафті, а також у транспорті. З перевезенням 5,65 млн. Тонн у 2019 році, на 15,1% більше, ніж у 2018 році, Пірей перевершує Валенсію та Бремерхафен. За даними пірейського портового управління, судноплавні порти COSCO вже інвестували понад 600 мільйонів євро в покращення грецької портової інфраструктури, збільшивши загальну пропускну здатність терміналу до 7,2 мільйона TEU.

Пірей прорвався до одного з найбільших європейських портів, досяг четвертого місця в Європі, піднявшись на два місця порівняно з 2018 роком та ставши лідером у Середземномор'ї

5.4 М. TEU

5 »Валенсія

Після зростання контейнерних перевезень на 4,9% у 2019 році, досягнувши 5,44 млн TEU, Валенсія ще раз вийшла в рейтинг в Іспанії попереду Algeciras, який вперше перевищив 5 млн TEU. Валенсія досягла зростання контейнерних перевезень, що втричі перевищило середнє значення іспанських портів, яке становило 1,53%. 5,44 мільйона TEU є історичним рекордом для іспанської портової системи і є наслідком розвитку контейнерних перевезень протягом року, що зазнали зміни в тенденції в останньому кварталі, прямим наслідком економічної ситуації. Незважаючи на це, добрі показники перших трьох кварталів 2019 року дозволили завершити рік із зростанням близько 5%.

5.1 М. TEU

6 »Альхесірас

У 2019 році обсяг перевезень в порту Антверпена виріс вже сьомий рік поспіль і зробив це на 1,3%, досягнувши 238,2 млн. Тонн, посівши друге місце в Європі після Роттердама. Контейнерні перевезення збільшили свою частку - з 27,5% до 28,2% від загальної кількості товарів. З 11,86 млн TEU, фламандський порт закріпив свою другу позицію в рейтингу контейнерів, зроставши на 6,8%. Однак інші перевезення, такі як розривна торгівля, із сталлю як основним продуктом, постраждали від потрясінь на ринку, падіння склало 13%. Основна маса рідин також впала на 4,4%, головним чином через уповільнення економічного зростання та коливання цін на нафту.

Новий Шовковий шлях пропонує альтернативні залізничні послуги Європи та Китаю морському транспорту.

2020 рік: відзначений коронавірусом

Європейські порти демонструють різний рівень вразливості до наслідків коронавірусу. Серед великих європейських контейнерних портів Роттердам та Гамбург перевозять найбільшу кількість контейнерів з Китаєм. Зокрема, Китай становить приблизно 30% контейнерних перевезень у порту Гамбурга та чверть обсягу, який здійснює Роттердам. Ці відсотки не включають внутрішньоєвропейські перевалочні потоки, пов’язані з основними послугами до та з Китаю. Зі свого боку, другий за величиною контейнерний порт в Європі, Антверпен, менш схильний, оскільки на Китай припадало 12% від загальної кількості TEU, оброблених у 2019 році. Інші порти, такі як Валенсія та Бремерхафен, демонструють подібний відсоток.

За даними портової адміністрації Антверпена, в результаті коронавірусу морські послуги з Китаю скоротились на 20%, і очікується, що у всьому світі протягом 2020 року скоротиться контейнерний транспорт на 1%.

За першими попередніми прогнозами, передбачається, що в Антверпені буде втрачено близько 115 000 контейнерів, що відповідає 7% перевезень з Китаєм, другим торговим партнером бельгійського порту після США. Минулого року обсяги контейнерів між Антверпеном та Китаєм зросли на 16% - до 1,39 мільйона TEU.

Великий шовковий шлях

Зі свого боку, у порту Гамбурга загалом 2,6 мільйона TEU (+ 1,7%) переїхали минулого року з Китаєм, його найважливішим комерційним партнером. «На даний момент залишається неможливим точно визначити вплив коронавірусу на обсяги трафіку з Китаєм. Залежно від того, як довго тривають обмеження в економіці Китаю, може відбутися помітний спад, що з певною затримкою відобразиться у переміщенні товарів з Китаєм. Ми зможемо оцінити ситуацію не пізніше кінця першого кварталу », - оцінює Аксель Маттерн, генеральний директор порту Гамбурга.

Так само німецький порт припускає, що також можна очікувати збоїв у залізничному транспорті між Китаєм та Гамбургом. Тим часом новий Шовковий шлях пропонує понад 200 наземних послуг на тиждень, крім щоденних морських послуг. "Порівняно з іншими портами Європи, загальна кількість контейнерів, що переміщуються по морю та по суші в Гамбурзі, робить нас головним вантажним центром у Китаї з великим відривом", - підкреслює Маттерн.