Royal Enfield створив справжню стежку з Гімалаями, корисну для наших щоденних поїздок або для досягнення найвіддаленішого куточка землі.

L Бренд Royal Enfield досі асоціювався з моделями класичного характеру, але з гімалайськими вони створили справжній мотоцикл на традиціях своїх довготактних одноциліндрових двигунів.

Двигун

Двигун абсолютно новий, Це LS410 (абревіатура LS походить від Long Stroke або long stroke), цей новий двигун має робочий об’єм 411 куб.

Міцний колінчастий вал має балансувальний вал і кілька рухомих частин для мінімізації вібрацій пропонований одноциліндровим, модифікації були продовжені до 10 000 км.

Гімалайський був розроблений і випробуваний як на дорозі, так і на схилах Непалу отримати абсолютно універсальну модель, здатну бути корисною їхати на роботу або вирушати у справжню пригодницьку подорож.

гімалайський

Ми не хочемо нікого обдурювати, гімалайський єдиний у своєму роді і не має нічого спільного з BMW GS, KTM Adventure, Honda Africa Twin, Yamaha Ténéré або SuperTénéré.

Гімалайський йде своїм шляхом, і Роял Енфілд не хотів наслідувати когось, а слідувати власним уявленням про те, яким має бути справжній пригодницький мотоцикл.

Ось чому з 411-кубовим двигуном і 24,5 CV потужності не чекайте чудової продуктивності, той, хто прагне перевищити 120 км/год, не звертає на це уваги, гімалайський - для справжніх авантюристів, які хочуть міцний і надійний мотоцикл, а що важливіше здатний перетинати річки, доріжки з каменю та будь-які перешкоди, які трапляються на вашому шляху.

Гімалайський - це не дорожній мотоцикл, замаскований під слід, а справжній пригодницький мотоцикл, міцний і міцний, щоб дістатися до найвіддаленіших місць.

Крім того, він має дійсно привабливу ціну в 4395 євро., у багатьох випадках більш ніж у 3 рази менше, ніж більшість двоциліндрових колій на ринку.

Естетичний

Його естетика справді спартанська і готова до пригод, з 15-літровим алюмінієвим баком, який пропонує нам пробіг більше 400 км завдяки низькому споживанню, величезній круглій високій фарі зі світлодіодним габаритним світлом, світлодіодному задньому освітленню, надійному алюмінієвому кожуху двигуна, 200 передній підвісці мм ходу, захищеному міхом, подвійне переднє крило, задня багажна стійка, диференційоване сидіння для пілота та пасажира, високий рівень вихлопу, захист спереду для перенесення банок з водою, бензином або сідлами, переднє лобове скло та змішані шини.

Окрім цього, бренд також пропонує нам додаткові алюмінієві бічні чохли, сідла та інші аксесуари для нашої подорожі.



Він також має повну панель приладів що поєднує аналогову інформацію з цифровою, ми маємо аналоговий спідометр, а також аналогову кількість кругів та рівень палива. У нижній частині спідометра ми знаходимо цифровий дисплей із кімнатною температурою, службовим індикатором, годинником, подвійною поїздкою, одометром, увімкненою передачею, а також, коли запас входить, вказується кілометр, який ми робимо, блимаючи, окрім наступного до показника пального ми маємо електронний компас для найбільш екстремальних поїздок. У нас також є нейтраль, акумулятор, ABS, впорскування, покажчик повороту, довгі індикатори ...

Рамка - це просте розкладене ліжечко, зроблене Гаррісом, що дозволяє тримати вершника близько до центру ваги, а отже, збільшити керованість Гімалаями на всіх типах місцевості.

Гімалайський не приховує своєї бездоріжжя, тому у нього є 21 ”90/90 переднє колесо, що забезпечує його здатність протистояти будь-яким викликам з асфальту, тоді як за ним монтується шина 120/90- 17 ”, якщо до цього додати дорожній просвіт 220 мм, ми усвідомлюємо, що Гімалаї знаходяться на іншому рівні позашляхової їзди, ніж більшість трас на ринку.

Його двигун має високі дози крутного моменту на низьких та середніх обертах, тоді як на високих обертах його довгий тактний двигун пропонує не найкраще.

Водіння

Під час руху ми помічаємо ходи поршня єдиного циліндра, що супроводжують нас у нашій подорожі, хоча ми повинні сказати, що його вібрація досить контрольована.

Зміна є абсолютно точною у його 5 передачах, і зчеплення не втомлюється в будь-який час, хороша ергономіка Гімалаїв та хороший захист, що пропонується його лобовим склом. Підвіски працюють добре, хоча вони пропонують дещо грубу їзду.

Гальмування складається з 300-міліметрового переднього диска, а ззаду - 240-мм диска, причому обом допомагає ABS. Гальмування ідеально відповідає характеристикам Гімалаю, а також призначене для їзди по бездоріжжю, дефект, АБС не перемикається, і на ґрунтових коліях він неодноразово вводиться в дію, хоча є хитрість, нижче АБС запобіжник розташований на сидінні, його просто потрібно зняти під час їзди по бездоріжжю, щоб насолоджуватися гальмуванням.

Хороша нотатка також отримує своє шасі, ідеально підходить на дорозі, а також на землі, з благородною та універсальною поведінкою у будь-якому типі їзди.

Широкий радіус повороту Гімалаїв та відмінна нижня частина його двигуна дозволяють нам мати легку та ефективну циркуляцію в міському транспорті, мотоцикл чудово працює та придатний для нашого щоденного використання.

Якщо наша справа залишити чорний асфальт, Гімалай рухається, як риба у воді, це не ендуро, але завдяки пружному двигуну та висоті підвісів тяга забезпечується завдяки можливості проїжджати місця, де більшу частину стежки вони би боролися.

Крім того, це добре, коли обидві ноги приземлені, тому ми можемо веслувати у важких ситуаціях.

На дорозі Гімалай також дивує позитивно: стабільне шасі дозволяє безпечно та швидко зіткнутися з вигинами, якщо дорога крутиться, а асфальт поганий, поведінка Гімалаїв чудова, оскільки його підвіски та переднє колесо "вільно задайте ритм.

Шосе не є його основним середовищем через відсутність швидкості, його ідеальна крейсерська швидкість становить 110-115 км/год, ви можете їхати зі швидкістю 120 км/год, хоча ви вже бачите, що двигун трохи налаштований.

Таким чином, Royal Enfield Himalayan - ідеальний мотоцикл для справді важких пригодницьких поїздок., Завдяки чудовій механічній простоті та прохідності в стандартній комплектації, якщо ви знаєте, як пристосувати швидкість, яку вона нам пропонує, це мотоцикл, який може доставити вам велике задоволення за дуже обмежену ціну.