Спортивна програма Toyota святкує блискавичними седанами.
У галузі вуличних автомобілів компанія нещодавно зосередилася в першу чергу на продуктах марки, що сприяють грязі; пікапи Tacoma та Tundra та позашляхові TRR, TRD Sport та TRD Pro позашляховиків 4Runner та Sequoia оснащені комплексними модифікаціями для кращої придатності для бездоріжжя. Однак у 2019 модельному році в лінійці Toyota з’явилося нове покоління лімузинів, які запропонували кращу, ніж будь-коли раніше основу для розробки особливо спортивних седанів завдяки сучасним підлоговим дошкам TNGA-K. Наступний крок: Toyota Avalon TRD Pro, з яким компанія вітає себе з 40-річчям.
Модель на базі Avalon TRD зазнала більш екстремальних модифікацій, ніж будь-коли раніше. Перероблення системи впуску та вихлопу призвело приблизно на десять відсотків збільшення потужності, але ще більш важливим є всебічний розвиток шасі, аеродинамічних компонентів, диференціала і, звичайно, гальм. Робота була доручена Дену Гарднеру, компанії, яка перейшла від автогонщика до спеціаліста з тюнінгу.
Співробітники DG-Spec підійшли до проекту, як до будь-якої зі своїх конкурсних програм: окрім підвищення ефективності, вони подбали про те, щоб їх робота залишалася надзвичайно надійною. З цією метою під час розробки було проведено загалом десять випробувань на чотирьох іподромах - така ретельність, яка абсолютно невідома серед проектів, що готуються до виставки SEMA.
3,5-літровий блок V6 (2GR-FKS) з дослідження Avalon TRD Pro отримав унікальну систему впуску із 3-дюймовим стоком, виліпленим з нержавіючої сталі; у своєму стандартному стані потужність 301-сильного двигуна зросла приблизно до 330 кінських сил. Для стримування крутного моменту TRD та OS Giken розробили унікальний напівсамоблокувальний диференціал. Коробка передач загартовується за допомогою заводського радіатора Toyota Tundra, що підтримується електричним циркуляційним насосом. Для поліпшення охолодження збільшено поверхню переднього впуску повітря. У шасі використовуються унікальні трирегульовані пружинні елементи DG-Spec, а задня стабілізаційна планка регулюється. Шини Goodyear Supercar 3R розміром 275/35 R18 відповідають за тягу; автомобіль тисне на асфальт на 45 кілограмів композитною перегородкою, прикріпленою до краю кришки багажника. Автомобіль, звичайно, може бути настільки швидким, наскільки дозволяють його гальма: навчальний автомобіль Avalon TRD Pro використовує чотирипоршневі гальма Stoptech з двокомпонентними 355-мм дисками.
Алюмінієві компоненти ходової частини, що використовуються для зменшення ваги, полегшують підвіску на два кілограми на колесо, що призводить до більш точного керування та кращого зворотного зв'язку. Капот із вентиляційними отворами виготовлений із вуглецевого волокна, як і мозок легкосплавних коліс - чотири обода роблять автомобіль загалом на 30 кілограмів легшим. В результаті повного схуднення дизайнери позбулися близько 75 кілограмів.
Про динамізм Тойоти, зроблений лише в одному примірнику, свідчив і секундомір: він об’їхав за 1 хвилину 25,3 секунди на іподромі «Вулиці Уїллоу Спрінгз» у Каліфорнії, швидше, ніж Porsche 911 Carrera або Audi R8. Або, як сказав його творець, не зовсім неупереджено, "ми навряд чи помиляємось, стверджуючи, що Avalon TRD Pro Concept є найшвидшим у світі великим автомобілем з переднім приводом".