Відсутність нормативних актів для Автомобілі для особистої мобільності (VMP) - проблема, яка продовжує існувати серед населення до такої міри, що вона дійшла до галузі досліджень. В Університет Гранади вони повторили проблеми незахищеності, спричинені неправильним використанням електричних скутерів, і хотіли застосувати засіб захисту.

іспанської

Нормативна нестабільність, в якій опиняються ці типи транспортних засобів, змусила нас бачити все більше і більше безрозсудності, і ми розраховуємо все більше і більше дій, що виділяються їх відсутністю відповідальності. Тому троє дослідників розробили a розумний асфальт з феромагнітні матеріали що контролює електричні скутери та обмежує сферу їх використання.

Метою цієї розумної дороги є підвищення безпеки VMP

Одним з таких дослідників є Фернандо Морено Наварро, який належить до кафедри будівельного машинобудування та інженерних проектів Університету Гранади. Разом із двома іншими людьми він розробив цей розумний асфальт і пояснив нам, які його застосування.

Побачивши безліч подій, в яких беруть участь електричні скутери через відсутність норм, які регулюють їх використання, ці дослідники розробили дорогу, яка видає замовлення цим VMP і що ви можете контролювати їх уповільнення або вимкнення в будь-який час залежно від того, як вони встановлені.

Щоб це стало можливим, з одного боку, необхідно, щоб асфальт інтегрувався феромагнітні частинки. За словами Морено, цей матеріал може посилати різні типи сигналів на скутер, який буде їх фіксувати через датчик що ви повинні встановити. У свою чергу, отримані сигнали надсилаються на мікропроцесор який видає замовлення транспортному засобу на прискорення або гальмування, як налаштовано. Це можливо, оскільки процесор безпосередньо підключений до спідометра скутера.

Кінцева мета цієї системи полягає в тому VMP не використовуються без розбору та без будь-якого контролю як це трапляється зараз у якійсь ситуації, яка закінчилася аварією або навіть смертельним наїздом. За допомогою цього розумного асфальту скутер зчитує сигнали, що надходять через частинки, які, залежно від того, як вони розміщені та залежно від їх розміру, видають такий порядок, якому повинен відповідати транспортний засіб.

Щоб краще зрозуміти це, це та сама операція, що і металошукач шукає кільця або годинники на пляжі. Залежно від того, яким є прихований об'єкт, надходить більш-менш сильний сигнал. Екстрапольовано на дорогу, якщо там багато магнітних частинок, це може означати, що, наприклад, скутер рухається зі швидкістю 20 км/год. Якщо частинок менше, наказ може бути зупинитися в цій області. Все залежить від інструкції, яка була подана на той сигнал, який процесор інтерпретує. "Добре в цій системі те, що тип замовлень може бути нескінченним", - підкреслює дослідник.

Вчені університету вже провели тести, і вони мали успіх. Насправді Фернандо Морено запевняє, що муніципалітети Вони вже могли використовувати його на своїх вулицях, якщо забажають. Вони самі придбали для своїх досліджень електричний скутер і пристосували його з двома датчиками з кожного боку переднього колеса, щоб вони могли читати розумний асфальт і зробили всю розробку з цього прототипу.

Проблема, яка може існувати, полягає в казуїстиці, яка трапляється. Наприклад: що станеться, якщо собака перетинає нас посередині цієї дороги, коли ми їдемо зі швидкістю 25 км/год? Незважаючи на те, що електричний скутер був автономним таким чином, ми завжди могли б мати можливість гальмувати та уникати тварину (якщо ми в змозі), але ідея полягає в тому, що користувач не повинен керувати ним у будь-який час і що транспортний засіб працює автономно.

Звідси виникає інша ситуація: VMP не працювали б, якби не було розумного асфальту тому його сфера використання буде значно зменшена, поки більше не будуть створені шляхи з феромагнітними матеріалами. Той же дослідник пояснює, що його можна закодувати так, щоб скутер міг працювати вручну з цього розумного асфальту, хоча мета якраз протилежна, щоб аварій у ВМП зменшено.

Ще не завершено жодного типу дослідження ринку, щоб побачити його економічну життєздатність і якщо це було б варте його імплантації. Принаймні ідея цікава: обмежте область роботи електричних скутерів і щоб вони робили це автономно; що їм довелося дотримуватися коду, який повідомляє їм, коли зупинятися, виїжджати (як на пішохідному переході або якщо вони залишають смугу руху), їхати повільніше, якщо є поворот або прискорюватися у довгій прямій, завжди відрізняється від пішоходів. Тепер муніципалітетам та виробникам залишається вирішити застосувати це на практиці, якщо варто це зробити.