кроки

Вся угорська преса перегукується з історією подвійного Ryanair, кальварії пасажирів рейсу Будапешт-Лас-Пальмас (насправді, з жодної новини не видно, скільки пасажирів насправді опинилося на мелі), якого він відмовився перевозити до його призначення. Багато людей багато в чому оцінювали те, що сталося, наш портал Аттіла Сіпос, Автор міжнародного права цивільної авіації він покликав на допомогу, який, як ми вже писали раніше, у зрозумілій формі узагальнив дуже не дуже легкозасвоювану, але, що важливіше, дуже обширну законодавчу базу. Як показує інтерв'ю, і цей випадок не дуже простий, але висновок, вільний від спокус, очевидний: авіакомпанія забезпечила себе в міру своїх можливостей, але один із інших розумних кроків, який був наріжним каменем регулювання був відсутній.

- На додаток до Монреальської конвенції, яка замінює Міжнародну Варшавську конвенцію, ЄС та інші національні джерела права всебічно регулюють права пасажирів проти несправедливої ​​поведінки авіакомпаній. Я намагався переглянути публікації останніх років: положення стосуються переважно затримок, пошкодження або втрати багажу. Але що робити, якщо багаж пасажира прибуває до пункту призначення через два-три дні після пасажира?

- Монреальська конвенція 1999 року, яка регулює відповідальність авіаперевізників, однаково стосується затримок пасажирів, багажу та вантажів. Крім того, правила ЄС є ще більш суворими, спираючись на Монреальську конвенцію, але виходячи за рамки кількох аспектів. Дуже важливим, що пасажири розуміють менше, є те, що авіаквиток, який є своєрідним доказом договірних відносин між пасажиром та авіакомпанією, не містить багато чого. У квитку по суті зазначається назва пасажира, місце відправлення та прибуття, пункт призначення, якщо такий є, проміжна точка посадки та, мабуть, час вильоту та прибуття, а також повідомлення про обмежену відповідальність авіаперевізника. Але безліч умов подорожей, по суті сховище прав та обов’язків, які за цим стоять, можна знайти в загальних умовах кожної авіакомпанії на 20-25 сторінках Правил ведення бізнесу. Це затверджено національним авіаційним органом, в якому перевізники дуже детально регламентують спосіб та рамки надання послуг. Положення правил ведення бізнесу складають частину договору між авіаперевізником та пасажиром.

Умови ведення бізнесу Ryanair сумісні з Монреальською конвенцією, а також з Регламентом ЄС 261/2004. Вони дуже чітко сигналізують пасажиру про дві речі: з одного боку, авіакомпанія, звичайно, несе відповідальність за затримку багажу, вона відповідає, але, звичайно, вона може звільнити себе від компенсації за затримку, якщо зможе довести що авіаперевізником, його працівниками та агентами було зроблено крок для запобігання шкоди; або було просто неможливо зробити такі розумно необхідні кроки

- Що входить до цього формулювання? Наприклад, чи можуть межі розумності включати той факт, що авіакомпанія знає дальність польоту свого літака, які інші фактори вона повинна враховувати під час цього польоту та скільки палива їй потрібно, а скільки залишається на корисному навантаженні, але якщо виявиться, що на корисному навантаженні залишилося менше, чи може він вмістити стільки пасажирів, скільки перевищує?

У той же час, не завадить знати: кожна авіакомпанія передбачає, що перевізник залишає за собою право не розміщувати зареєстрований багаж пасажира на рейс, що перевозить пасажира, з міркувань безпеки польотів або навіть авіаційної безпеки чи експлуатації, як у нашому випадку . Це можливо для авіакомпанії.

З тих пір, як літак "Пан Ам" вибухнув над Шотландією в 1988 році, а власники зареєстрованого багажу, що містив пекельний літак, самі терористи не сідали на літак, міжнародне правило вимагає, щоб кожна одиниця багажу, що перевозиться в літаку, мала їхати з пасажиром, багаж і пасажир належать разом, один не можна відокремлювати від іншого.

"Але це означає, що тут є два правила".

Крім того, перевізник повинен бути належним чином повідомлений про прибуття багажу, багаж повинен бути вилучений безкоштовно тощо. Римське право дуже чітке: той, хто заподіює шкоду, зобов’язаний її виправити. Крім того, якщо пасажир їде на весілля, на похорон чи на співбесіду, а одяг не прибуває, це призведе до значно більшої шкоди, ніж зазвичай...

Важливо знати, що всі пасажири мають однакові права під час подорожі на літаку, бізнес-пасажир, який придбав квиток на мільйон форинтів, або пасажир на рейс зі знижкою, який придбав квиток, скажімо, за десять євро, може мати щойно отримав його безкоштовно. Це важливо, оскільки існує підхід до низьких витрат: якщо ви заплатите 10 євро, що ви собі уявляєте, коли «розтягуєте пальці» за компенсацію. Монреальська конвенція вже ставить пасажира на п'єдестал, захищає пасажира і надає авіаперевізнику, з більшою відповідальністю, лише можливість мати обмежену репутацію в більшості випадків і звільнити себе від відповідальності, навіть хоча б лише в обмеженій мірі.

- Підводячи підсумок, у цій ситуації дивно те, що співробітники авіакомпанії, очевидно, знають, що є у літака, але він набрав зайвої ваги.

- Це трапляється не завжди. Він вийшов на цій 3699-кілометровій дорозі, і, очевидно, ні в якому іншому випадку. Це не повсякденна проблема, але проблема ускладнювалась тим фактом, що Ryanair встиг наздогнати це і те, хоча насправді стикався із збоєм системи. Якщо подається позов, і це дуже ймовірно, адвокати Ryanair повинні довести, що вони зробили, щоб уникнути цієї особливої ​​ситуації. .

"Якось кількість пасажирів мала бути обмежена".

- Також можна було почути, що коли пасажир вимагав повернення квитка, він отримав мінімальну суму, за яку продається його квиток, але компанія не платить того, що він доплатив за рейс: плюс багаж, плюс ручна поклажа, за пріоритетну посадку, лише мінімальну базову суму близько 10000 форинтів, на яку було розміщено сам квиток.

- Для пасажирів характерно, що якщо щось не так із пошкодженням і у вас є страховка, ви не будете звертатися до суду. Якщо кожен десятий чоловік подасть позов, компанія передасть повну суму особі, яка не подала позов, це добре. Однак якщо пасажир оформив більшу суму страховки для себе та свого майна, він все одно матиме право на компенсацію від авіаперевізника. Всі пасажири, які сідають на літак, застраховані, авіаперевізник має право на всіх пасажирів. Якщо комусь не подобається ця часто обмежена посада, він може оформити додаткову страховку відповідно до власних потреб і, звичайно, свого бюджету.

- Трохи розширивши цю історію, хоча бюджетні авіакомпанії змогли зробити багато проти пасажирів за перше десятиліття в'їзду, останніми роками в ЄС здійснюється сильний тиск, щоб піддавати їх тій же жорсткості, що і традиційні авіакомпанії .

- ЄС завжди ставився до знижок, як до інших, я не бачу ніякої різниці з точки зору регулювання. Інше питання, що є компанії, які намагаються протестувати систему, так би мовити. Є причина, чому це велике навантаження на авіакомпанії. Коли Монреальська конвенція набрала чинності в 2003 році, а Угорщина стала її учасником у 2004 році, ми точно підрахували в Малеві, на скільки сотень мільйонів форинтів щороку збільшуватиметься відповідальність національної авіакомпанії. Однак важливо підкреслити, що авіакомпанії не можуть здійснювати діяльність без належного страхування, тому по суті компенсація виплачується не авіакомпанією, а її страховиком...

- Ще одна дуже цікава тема: Ryanair та інші дискаунтери також все більше дратуються через страйки управління повітряним рухом у Західній Європі знову і знову. У вівторок чотири компанії та групи компаній знову вимагали від Європейської комісії вжити заходів щодо звільнення.

- Авіакомпанії по всьому світу платять понад 50 мільярдів доларів на рік аеропортам та службам управління повітряним рухом за різноманітні товари, не кажучи вже про високу тривалість оподаткування палива. Крім того, серед гравців авіаційної галузі перші не беруть на себе стільки операційного ризику, як самі авіакомпанії. Залишаючись на контролі повітряного руху, майже всі 28 держав-членів Союзу мають власну службу управління повітряним рухом у своєму національному повітряному просторі. Ця система є роздробленою, непослідовною, що призводить до проблем з пропускною спроможністю і, насправді, неймовірно дорогим, що авіакомпанії вже не готові покривати повністю.

- Коли вони страйкують, кажуть французькі диспетчери, і в результаті багато рейсів виходить за межі Франції, Португалії та Іспанії, авіакомпанія повинна взяти на себе відповідальність?

- Ні, це форс-мажор. причина, що виникає поза власними інтересами перевізника: надзвичайна, незвична та непередбачувана, неминуча зовнішня причина та/або обставини, яких неможливо уникнути, незважаючи на всі розумні заходи, вжиті авіакомпанією. Знову ж таки, основна теза полягає лише в тому, що повинні бути зроблені всі розумні та необхідні кроки, або що перевізник повинен довести, що він не зміг зробити всіх таких кроків. У випадку страйку, вулканічного попелу, торнадо, землетрусу, війни чи надзвичайної ситуації авіакомпаніям не потрібно вставати.

«І якщо працівники самої авіакомпанії страйкують, як це відбувається зараз із Ryanair?

"Це не форс-мажор, тому що перевізник у його власних інтересах, він знає". Але якщо авіаперевізник повідомить пасажирів заздалегідь, принаймні за два тижні до запланованого вильоту рейсу, що пасажири будуть скасовані, а рейси скасовані або скасовані в результаті, компанія повинна буде надати лише бронювання або повернення коштів. Страйк відбувається не за хвилину, ця форма адвокації суворо регламентована національним законодавством, тому, якщо компанія своєчасно і належним чином повідомила пасажирів, їй не доведеться задовольняти збитки пасажиру внаслідок страйк. Це означає, що, очевидно, перевізник зробить все можливе, щоб доправити пасажира до пункту призначення іншими рейсами, вже якщо такий безкоштовний трансфер можливий, звичайно повертає ціну квитка при скасуванні, але більше не перенаправляє пасажира на основний збиток. зобов'язання.

Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!