Рига, 28 квітня 2016 р. (HSP/Фото: TASR/AP-Axel Heimken, файл)

бумеранг

Балтія зазнала все більших втрат через розрив економічних зв'язків з Росією. Зараз представники ризького порту вже говорять про колосальні втрати, спричинені скороченням транзиту російських витрат

Навпаки, будівництво кількох великих портів у Росії приносить значні дивіденди російській економіці, незалежно від кризи. Наприклад, у порту Риги продажі товарів зменшились на 13,8% до 9,1 млн. Тонн у першому кварталі цього року порівняно з попереднім роком. (На відміну від них, через російські порти через російські порти пройшло більше 90 мільйонів тонн, незважаючи на падіння цін на нафту, девальвацію рубля, фінансову кризу та санкції за останні два роки).

Голова порту Андріс Америкс пояснює, що частину витрат російські бізнесмени направили через Ригу. Але сьогодні Росія транспортує товари через порти, що швидко розвиваються. "Росія активно розвиває власний порт та супутню інфраструктуру з метою зменшення власних витрат. Тому цілком логічно, що артерії до балтійських портів почали зменшуватися за рахунок власних портів Усть-Луги та Приморська ", погоджується Іван Андрієвський, голова ради директорів" 2К ".

З іншого боку, на основі щоквартальних даних, товарообіг у порту Риги зменшився на 1,4 млн. Тонн, тоді як збільшення обсягу перевезень через російські порти Балтійського басейну збільшилось лише на 0,5 млн. Тонн. Тому необхідно говорити про зменшення загальної економічної активності, принаймні в Прибалтиці, а не лише про переклад витрат на російські порти, додає Андрієвський.

Балтійські порти в їх сучасному стані були побудовані за часів СРСР. Однак після його розпаду Росія повинна була нести додаткові витрати на перевезення вантажів через іноземні порти, що нині перебувають. СРСР також побудував станції перевалки нафти у Вентспілсі та Клайпеді (включаючи нафтопереробні заводи), тому Литві та Латвії не потрібно нічого будувати, вони просто їх утримують та модернізують. І Росія, незважаючи на те, що була державою-спадкоємницею СРСР, повинна була доплатити за транспортування власної нафти.

Балтія, якщо вона є більш передбачуваною, все ще може отримати дивіденди від цієї радянської інфраструктури. Якби місцева влада не проводила русофобську політику і не вступала до НАТО. Таким чином Росія була спонукана розвивати власні порти.

У своєму посланні до Федеральних зборів Російської Федерації Володимир Путін ще раз наголосив на кінцевій меті - Росія повинна повністю відмовитись від використання портів на Балтиці і використовувати лише російські порти. В ім'я тієї ж мети Росія також розробила південні порти, де паралельно з Кримом могла повністю відмовитись від послуг українських портів на Чорному морі.

Незабаром не лише Рига, а й порти Вентспілс, Клайпеда та Таллінн почнуть скаржитися на вихід з балтійських портів. Нарешті, результати вже не мають значення. Наприклад, скорочується товарообіг у порту Вентспіль в Латвії. У 2014 р. Цезію було передано на 9% менше товарів на загальну суму 26 млн. Тонн. І за перші два місяці цього року падіння склало ще 18%. Торік товарообіг у порту Талліну впав на 21% - до 22,4 млн. Тонн минулого року. Поки що відносно добре почувається порт Клайпеда, де товарообіг все ще зростає, але темпи приросту вже знижуються.

"З розвитком російської портової інфраструктури необхідність транзиту російських товарів через порти Балтії відпала", - говорить Андрієвський. Енергетичні компанії першими переїхали додому з-за кордону, напр. "Транснефть" (5,5 млн. Тонн). Статистика російських портів підтверджує цю тенденцію. За даними російських комерційних портів, товарообіг у російських портах зростає з року в рік. У 2015 році порівняно з 2014 роком на 5,7% до 676 млн. Тонн. А за три місяці цього року спостерігається чергове збільшення на 4,6%.

Якщо ми розглянемо ситуацію в цілому, то побачимо, що ні економічна, ні геополітична криза не заважають російським портам рости. Лідером серед російських портів є Новоросійськ, який за останні два роки перевіз 127 мільйонів тонн вантажів. Прибалтійська Усть-Луга вже перероблена на друге місце, в якій товарообіг збільшився з 63 до майже 90 млн. Тонн (Він розрахований на потужність 170-180 млн. Тонн).

На третьому місці - порт Східний, який збільшив товарообіг на 17 мільйонів тонн, але найсильніший ріст продемонстрував порт Кавказу, який збільшив транспортні перевезення більш ніж утричі - з 8 мільйонів до 30,5 мільйонів тонн. В даний час він знаходиться на 6 місці, хоча раніше навіть не входив до десятки. Також зросли порти Ваніно, Туапсе, Находка та Висоцьк.

За останні п’ять років потужність російських комерційних портів зросла на 20 мільйонів тонн на рік. Цього року він збільшиться на 32 мільйони тонн. За останні 15 років через російські порти пройшло 2,7 рази більше товарів.

Занепад балтійських портів буде таким же колосальним, як і російські прибутки. Адже через втрату транспортування російського вугілля через ризький порт латвійська економіка втрачає 130-140 мільйонів євро на рік, підкреслює Андріс Америкс. І оскільки вугілля є лише частиною всього вантажу, втрати балтійських портів вже повинні бути обчислені в мільярдах євро.