Оператори: Zábhony: 113, 301, 302, 303. Шістдесят: 224, 235 (201 вводиться в експлуатацію). Шопрон: 301, 302

2000 року

Окрім них, існує низка машин, які можна здати на зберігання, але вони працюють (або близько до них) у країні, які можна використовувати як частину експлуатації інших діючих машин, але також і в інших випадках. Таких машин - шістдесят 220 і 232 в Гатвані, 105 і 225 у горбистих, і кілька хороших машин у Жоні (серія відновлених машин: 003, 006, 103, 115, 228, 909, 910, 911; була розбита ). Згідно з відомостями nohab.hu, (індивідуально відремонтований) 203 в Сомбатхелі також може бути введений в експлуатацію у разі необхідних обстежень (та обстежень). Ми також стикаємося з непрацюючими локомотивами 201 і ex-209 (Hatvan та MБV-Nosztalgia Kft.), Які були жертвами пожеж майже одночасно, але перший буде побудований за останніми новинами, а другий буде також може бути встановлений на рівні MБV-Ностальгія 112.

Jцvх? Майбутнє дистанційних машин можна виміряти десятиліттями, зараз вони проходять необхідну експертизу "В" в Дебрецені. Поки вони там, можливо, ми все ще можемо почути гниття решти класичних машин - але, звичайно, це залежить від багатьох речей. Однак цілком імовірно, що поки класична підсерія, що працює з майже нульового кадру технічного обслуговування, здатна перейти у разі несправності, і це потрібно робити, немає сенсу прискорювати їх вимкнення...

Я заснував галерею 13 червня 2001 року.

Клацніть на зображення для повного розміру!

1024x768, 81097 байт. Чудові зустрічі. Повсякденна зустріч NOHAB-Горбатий, яка триває вже пару років, живе лише в пам'яті друзів із залізниці. На північному березі озера Балатон звичайним поїздом не видно ні М61, ні М40. Він намагається дістатися до 201 Púpos Szombathely своїм поїздом для ванни, Тізеске буксирує 9713 людину. Запис був зроблений в Занці-Кевескалі 17 липня 2000 року. Його також можна завантажити в менших розмірах: 800x600, 55764 байт .

1024x768, 134947 байт. M40,113 якраз повертається додому до Бекешчаби в найвищу температуру, коли-небудь виміряну в Угорщині. Запис зроблений 19 серпня 2000 року. Також доступні менших розмірів: 800x600, 89953 байт .

1024x768, 79062 байта. Можливо, востаннє Пупос був на регулярному маршрутному поїзді на березі озера Балатон. Він розпочнеться від станції M40,209 Занка-Кевескаль, яка з тих пір стала промисловою власністю, в останній день літнього руху поїзда для купання Сомбатхелі-Балатонфюред, 26 серпня 2000 року. Його також можна завантажити в менших розмірах: 800x600, 51679 байт .

1024x768, 75788 байт. Менш резонансне прощання з Таполкою. Перед болісним відступом М61 останній горбатий пасажирський поїзд майже напевно покинув Таполку влітку. Потяг для ванни Púposos Szombathely-Balatonfüred, який був стабільний у будні влітку 2000 року, попрощався з маркою M40 з озера Балатон разом з літом (як виявилося через 3 роки, на щастя, цього не сталося !). Запис зроблений 26 серпня 2000 року. Його також можна завантажити в менших розмірах: 800x600, 48596 байт .

1024x768, 87405 байт. На той час вони все ще щодня їздили пасажирським поїздом на лінії 29. M40 216 направить пасажирський поїзд 9746 після прибуття швидкісного поїзда Zalaegerszeg. Запис був зроблений в липні 1993 року Золтаном Мате. Його також можна завантажити в менших розмірах: 800x600, 55521 байт .

1024x768, 64907 байт. M40,113 був відремонтований захопленою командою опалювального будинку Békéscsaba з нагоди відкриття Парку історії залізниці згідно з оригінальними кольоровими планами. Фотографія зроблена на Telekgerendás на світанку, можливо, найгарячішого дня в історії Угорщини, 19 серпня 2000 року, з пасажирського поїзда 7719. Його також можна завантажити в менших розмірах: 800x600, 43068 байт .

1024x768, 55077 байт. Цей знімок, зроблений у травні 1999 року, став історією у всіх відношеннях ледь через рік. 117 Горб прямує до Celldömölk на все ще повністю дизельній ділянці лінії Boba-Celldömölk. Фотографія зроблена з локомотива швидкісного поїзда 974, який був - все ще жовтим - M61,001. Оскільки швидкісний поїзд їхав зі швидкістю 100 км/год, але на іншій колії було обмеження 80 км/год, ми могли легко впіймати літак Сомбатхелі, який, на жаль, з тих пір був списаний. Його також можна завантажити в менших розмірах: 800x600, 36107 байт .

1024x768, 104697 байт. Мабуть, найприємніший залізничний спогад 2000 року: поїзд для купання Сомбатхелі-Балатонфюред був Бурбаком у будні! Однак ми рідко могли почути справжній звуковий досвід, оскільки більшу частину днів тихий 203, що працює від Дженбахера, буксирував поїзд. На знімку, навпаки, видно справді гучний 201, який прийшов із поїздом лише один раз. Запис був зроблений під замком Сумег 17 липня 2000 року. Його також можна завантажити в менших розмірах: 800x600, 68816 байт .

1024x768, 94256 байт. Pupi 201 віддаляється від озера Балатон своїм швидкісним поїздом - можливо, він більше ніколи не прийде. Мало шансів, що в цьому році з’являться свіжі плями літа 2000 року, оскільки в 2001 році швидкісний поїзд Сомбатхелі-Балатонфюред буде відправлений компанією Celldömölk. Його також можна завантажити в менших розмірах: 800x600, 62012 байт .

1024x768, 88405 байт. Бідна блювотна доля кінця 004 Горбатого прожила останній рік свого життя під 212, обмінявшись номерами зі своїм списаним власником. На жаль, це не могло врятувати його і в довгостроковій перспективі, він згорів на боці Естергома через кілька місяців після того, як зробив цей запис, в результаті чого був розірваний. Запис був зроблений в Ракосі в травні 1999 року. Його також можна завантажити в менших розмірах: 800x600, 58920 байт .

722x740, 60229 байт. З колекції GIGANTClub. Пупіки досі із задоволенням використовують його як маневровий локомотив (вже там, де він зупинився). І один з них майже завжди був скромним на будівельному майданчику ВЦЗ поблизу Заходу. Іноді регулярні поїзди й досі курсують сьогодні, майже виключно влітку, переважно в районі Загоні (влітку 2000 року Сомбатхелі-Балатонфюред був роєм М40 у робочі дні!). 206 у 2005 році, на жаль, трохи згорів. Хоча це не списано, шансів на виживання мало, занадто багато забезпечених літаків М40 чекають дива.

1024x768, 127704 байти. На станції М40, 240 Ракос, 1998 рік. 20 грудня. Власне, ми прийшли сфотографувати 017 NoHAB, але Pupi не можна пропустити! Він вирушить на Захід із 800-тонним поїздом допомоги (підзарядить батареї кранів). На жаль, 240 жорстоко згоріли навесні 2006 р., А в січні 2007 р. Також були підбиті до Сатораляюйхели.