У сьогоднішній вступній частині серії я хотів би обговорити тему ЗАВАНТАЖЕННЯ.


У всьому складному процесі транспортування матеріалу від навантаження до розвантаження необхідно пам’ятати про такі аспекти:
* Угоду про співпрацю укладають менеджери компаній або керівники логістики або транспорту. Однак від кого все залежить, є водії та комірники, які фізично «змикаються і діють» разом. Обидва призначені для завантаження та розвантаження. Це залежить головним чином від того, наскільки обґрунтованими є ці два праски у вогні, уникати скарг чи ні.

експедиція


* Регулярні розмови з водіями дають вам конкурентну перевагу та допомагають запобігти різноманітним критичним ситуаціям. Постарайтеся повідомляти водіям хоча б раз на місяць, з якими проблемами вони стикаються під час завантаження та розвантаження. Повірте, що речей може бути багато. Від "вульгарного" і зарозумілого складника до проблем із завантаженням (довгий, складний, погано завантажений і закріплений матеріал, водієві не дозволялося знаходитись під час завантаження.) Таким чином ви отримаєте огляд ситуації, а також зможете відкрити цю тему на переговорах з діловим партнером як можливість поліпшити співпрацю.

Проблема виникає, якщо водієві заборонено бути під час завантаження. Необхідно усвідомити, що навіть складник у місці завантаження - це лише людина і може мати дефіцит на складі. Водій не буде присутній при завантаженні, і якщо він не напише цей факт у CMR як примітку, якщо вантажу не вистачає під час розвантаження, він надходить до сорочки водія, якщо він не розвивається. Уявіть собі вантажівку, повну РК-телевізорів. Якщо відсутній один піддон. Я також вирішив таку справу. Водієві в інтересах розібратися з цією ситуацією і не "підмітати" з ним!

Я хотів би закінчити першу статтю і був би дуже радий, якщо б ви прокоментували її. Або додайте свої спостереження.

Ви зацікавлені в навчанні з цієї теми або в аудиті вашої компанії? Зв'яжіться зі мною.