Автомобілі можуть "їхати" спереду або ззаду, тут ми пояснюємо, чому, як це змінює керованість та як це виправити.

автомобілі заднім

Зазвичай під час кінофільмів та телепереслідувань, демонстрацій WRC чи дрейфуючих автомобілів ми зазвичай бачимо, що машини "йдуть" позаду, але це рідко трапляється на наших транспортних засобах. Цьому є пояснення, але спочатку ми повинні переглянути різницю між поворотом під і над.

Почнемо з транспортного засобу, який рухається по прямій. Коли ми повертаємо кермо, автомобіль буде вказувати в потрібному напрямку, але з силою інерції, що змусить машину їхати прямою дорогою.

Якщо передні колеса дають зчеплення, машина "їде в лоб" або недоуправління, тобто простежити криву ширше, ніж вказано драйвером.

Якщо задні колеса втрачають зчеплення, машина «їде назад» або надмірно керувати, тобто хвіст буде обертатися більше, ніж траєкторія, зазначена з керма.

Визначальним фактором у цьому плані є розподіл ваг у транспортному засобі, Чим більше ваги вона має на передній осі, тим більше вона схильна до недоруління, чим більше вона має ваги на задній осі, тим більше вона схильна до перевитрати. З цієї причини передньопривідні автомобілі з двигуном, розміщеним на передній осі або перед нею, мають тенденцію до недостатнього керування.

Також майте на увазі, що При різкому гальмуванні або гальмуванні вага автомобіля переноситься у напрямку до передніх коліс, надаючи їм більше зчеплення, але "полегшуючи" задні. Якщо ми зробимо це в середині повороту, ми можемо змусити машину перейти від недоуправління до перенапруження з двома можливими результатами: обертання (читати аварію) або хороший баланс на повороті, якщо водій справді знає, як ним керувати.

Чи має це бачити тип тяги мого автомобіля?

Автомобілі з переднім приводом, як правило, недоуправлюються, автомобілі із заднім приводом, як правило, перекручують, це пов’язано з тим, де вони розряджають силу. При передньому приводі передні колеса повинні одночасно мати справу з рульовим управлінням та зчепленням, ось чому, якщо ми різко прискоримось навколо кривої вони занесуть, внаслідок чого машина поїде в лоб. У транспортному засобі із заднім приводом, якщо ми занадто сильно розганяємося в повороті, задні колеса втратять зчеплення, а хвіст зісковзне, спричиняючи обертання, або контрольований занос, якщо водій має досвід.

Як боротися з недостатнім і надмірним поворотом?

У разі недоуправління бажано поступово піднімати ногу від акселератора. Як ми вже пояснювали раніше, це призведе до того, що вага автомобіля рухатиметься назад, надаючи більше зчеплення передньому кінці. У випадку транспортного засобу з переднім приводом, ми також звільнимо колеса від захоплення тяги, щоб надати більше місця їхній спрямованій функції.

Типовою тенденцією у разі руху за кермом є переміщення керма далі в напрямку, в якому ми повертаємось. Це не ідеально, оскільки воно змушує колеса більше ковзати, змушуючи автомобіль рухатися ще далі вперед. . Рекомендована річ, хоч і здається парадоксальною, - це трохи «відкрити» адресу.

У разі перевитрати техніка вказує на це поверніть кермо на протилежну сторону кривої, змушуючи багажник супроводжувати хвіст. Якщо автомобіль має задній привід, рекомендується гальмувати, але дуже мало, достатньо, щоб колеса відновили зчеплення, але не настільки, щоб вони втратили підтримку ваги автомобіля.

Тому що виправити недоопрацювання набагато простіше, ніж надмірне, У сучасних автомобілях, включаючи автомобілі із заднім приводом, тенденція полягає в лобовому, і набагато легше передбачити фронтальне зіткнення, ніж на будь-якій іншій стороні автомобіля.

У будь-якому випадку, ніколи не натискайте на гальмо під час повороту. Напевно водій робить це, щоб контролювати баланс машини, але лише досвідчені люди знають, як це правильно робити. Завжди доводиться гальмувати, коли машина пряма. Також пам’ятайте, що при заблокованих колесах ніякого спрямованого ефекту не буде, і машина рухатиметься прямо вперед незалежно від того, наскільки сильно ми крутимо кермо.

Деякі з цих аспектів, які ми сьогодні називаємо, виправлені такими системами, як ABS та ESP, нотатки яких ми рекомендуємо вам відвідати.

Щоб отримати краще уявлення про те, як поводитися з сабвуфером та надмірним поворотом, ми залишаємо вам це відео Caterham R500, яким командує The Stig на трасі Top Gear, де йому навіть вдається вийти з кривої на всіх чотирьох колесах занос.