Бувають ситуації, коли вам потрібен ваш 125-кубовий скутер, щоб бути швидшим. Він не досягає 100 км/год, і ви повинні проїхати довгий відрізок шосе, коли машини навколо вас їдуть зі швидкістю 120 км/год. Ми розповідаємо вам, що ви можете зробити, щоб він працював більше.

Варіатори? Вихлопні гази? Циліндр, головка блоку циліндрів та інша майстерність? Силові стружки? Є багато можливостей модифікувати ваш скутер і спробувати отримати більше потужності, а разом з цим і кращу продуктивність. Все, що вам потрібно зробити, це здійснити пошук в Інтернеті, і ви отримаєте тисячу коментарів про те, що хтось зробив, що пропонують торгові марки аксесуарів і навіть якийсь «снаряд», який змінив все, крім рогу, щоб отримати справжні гаджети, хоч і марні у повсякденному житті.

працював більше

Нижче ми обговоримо аспекти, за допомогою яких ви могли б маніпулювати для досягнення вищої максимальної швидкості, але або через юридичні обмеження, або через його технічну складність, у рідкісних випадках це буде зусилля, яке справді того варте. Причина? Ваш скутер вже розроблений, оптимізуючи його продуктивність.

Прості клавіші, щоб ваш самокат працював більше

Існують технічні рішення, завдяки яким ваш скутер на 125 куб.с працює довше, ніж вийшов із магазину, коли ви його придбали, але вони можуть дати вам більше проблем, ніж переваг. Краще дотримуватися деяких основних рецептів.

В області 125-кубових скутерів існує парадокс того, що вони є транспортними засобами, в яких їх власник може опинитися в ситуації, коли йому потрібно більше максимальної швидкості. У той час, коли "біг" на дорозі криміналізований, виявляється, що в цьому сегменті є моменти, які радили б їздити швидше. Жоден із 125-кубових скутерів, придатних для їзди з підтвердженим посвідченням автомобіля B, який ми протестували в SCOOTING (які є всі), не зумів перевищити реальні 120 км/год.

Ця дилема має місце на автострадах та автомагістралях, де максимальна межа встановлена ​​на рівні 120 км/год. Проблема полягає в тому, що їзда на швидкості, значно нижчій за середню, передбачає очевидні ризики для безпеки, деталь, яку ви повинні враховувати залежно від продуктивності вашого скутера.

Якщо ви задумаєте технічно модифікувати свій скутер, щоб він досяг вищої максимальної швидкості, Ви повинні врахувати, що це не впливає на його основну схему, яка потребує спеціального схвалення в ITV, що означатиме дуже важливу інвестицію, або що ви перевищуєте 15 к.с. максимальної потужності, яка змусить вас отримати певну ліцензію на мотоцикл, обидві основні вимоги припинити циркуляцію законно. Тому краще вдаватися до логічних рішень, які можуть наблизити вас до цієї ж мети, не спричиняючи надмірних витрат або незаконних ситуацій:

  • Тримайте свій скутер на повну потужність з ідеальним обслуговуванням. Спочатку він був розроблений, щоб отримати найкращі результати від його компонентів, тому, якщо вони працюють на 100%, ви також отримаєте максимум від їх потужності. Дотримуйтесь оглядів, як зазначено в посібнику користувача, з особливою увагою до фільтрів, стану трансмісії (зчеплення/варіатор) та масел.
  • Уникайте поїздок на швидкісних магістралях у супроводі. Навіть при обмеженні в 15 к.с., на реакцію двигуна буде сильно впливати збільшена маса, яку потрібно транспортувати.
  • Чи можете ви дістатися до того самого місця, не проїжджаючи шосе? Якщо ваш скутер не перевищує 100 км/год, то краще інша альтернатива.
  • Це очевидно, але. Ви задумувались про те, щоб придбати скутер, який працює більше, ніж інший? Як і майже все в житті, ця інформація зазвичай йде рука об руку з вищою якістю і, отже, більш високою ціною. Наш рейтингВи можете перевірити найшвидший скутер тут.

Ви повинні врахувати.

У деяких випадках це може бути навіть гарною ідеєю. В інших - не так вже й багато. І завжди, завжди майте на увазі одне: фізика, що стоїть за механікою, не дозволяє обдурити. Двигун перетворює енергію, присутню в бензині, у рух шляхом згоряння. Те, що ви модифікуєте або змінюєте в двигуні, змінить спосіб, в якому відбувається це перетворення, отримуючи різні результати, але це не створить дива, витягнувши більше енергії з тієї ж кількості бензину. Якщо ви не кращий інженер і не маєте більше ресурсів, ніж ті, хто розробляв двигун. Іншими словами: чи працює він більше? Тож він витрачає більше і швидше зношується. Це просто.

Чи незаконно модифікувати елементи вашого мотоцикла, щоб він працював більше?

Якщо те, що ви модифікуєте, важливим чином впливає на якості автомобіля (робочий об’єм, потужність тощо), ви залишаєте дозвіл транспортного засобу. Отже, це вимагало б нової гомологації, завжди припускаючи, що цей препарат відповідає закону: що не видавати більше шуму, ніж дозволено, або якщо 125 куб.см перевищує дозволене 15 CV, якщо це не затверджено як недійсне для підтвердженої ліцензії A1 або B.

При зміні вихлопу, якщо він омологізований, йому доведеться тримати каталізатор, тож ви заробляєте мало. А якщо ні, навіть якщо ви щось виграєте, виу вас виникнуть юридичні проблеми в ITV або будь-якому співробітнику дорожнього руху, який підозрює, що це не законно. Зі збільшенням водотоннажності будь-яке рішення, в принципі, є незаконним: водотоннажність транспортного засобу - це те, що відображається в технічному аркуші, який нанесений на ITV, і якщо ви його внесете, це буде велика реформа, випадку, конкретного затвердження.

Не все, що блищить - це золото

Остерігайтеся чудо-продуктів: вихлоп сам по собі не збільшує потужність двигуна. Варіатор також не може збільшити кінцеву потужність: він є частиною трансмісії, і найбільше, що він може досягти, - це поліпшення втрат на тертя, і це буде десятими величинами кінцевої потужності. Однак ви можете змінити передавальне число. Тобто, ніби на велосипеді ви міняєте задню зірочку: гонщик не сильніший, але змінює швидкість, з якою він рухається вперед, з тією ж використаною силою. Давайте подивимося, які можливості вас найбільше цікавлять.

1- Змінити вихлоп

ДО) У двигунах 2Т вихлоп є важливою частиною роботи двигуна. Згорілі гази повинні залишити балон, і це залежить від вихлопу, що вони роблять це з більшою чи меншою текучістю. У двигунах 2T це ключове: форми вихлопу змушують самі звукові хвилі затримувати свіжі гази всередині двигуна а згорілих виганяють; чим краще розроблений вихлоп, тим більше потужності ви можете отримати.

Б) У двигунах 4T У двигунах 4T ми знаходимо клапани. Згорілі гази виводяться самим поршнем, у стилі "шприц", коли випускний клапан відкритий. Якщо у вас пряма трубка, велика, без сходинок і, якщо можливо, вона розширюється по мірі досягнення кінця, гази прискорюються у своєму русі, допомагаючи поршню докладати менше зусиль. Результат - менші втрати потужності, тобто більша ефективність. Проблема полягає в утриманні шуму під контролем.

В) Увага У мотоциклах або вуличних скутерах вихлопні труби повинні очищати гази забруднюючих продуктів. Між глушниками та каталітичним нейтралізатором існує кілька обмежень вихлопу. Ви можете зняти ці обмеження, і отримаєте більше енергії. На жаль, нинішні глушники дуже хороші; знявши його або проткнувши, ви навряд чи досягнете чогось більшого, ніж посилення шуму. Каталізатор - це щось інше: це товстий фільтр, і якщо ви його видалите, ви отримуєте багато крутного моменту і, перш за все, реакції на кулак на середніх швидкостях. Звичайно, це абсолютно незаконно на вулиці, крім того, що мало поважає навколишнє середовище.

2- Блок живлення: карбюратор або інжектор

ДО) Чому він працює більше? Незалежно від системи живлення, яку має ваш скутер, будь то карбюратор або інжектор, фокус той самий: якщо ви можете додати більше бензину, а двигун правильно його спалить, ви отримаєте більше потужності.

Б) Обмеження карбюратора Проблема полягає в тому, що двигун розрахований на певну кількість бензину, не набагато більше і не набагато менше стандартного. Використовуючи більший карбюратор, ви можете отримати більший прохід повітря, а разом з ним перетягніть більше бензину в двигун. Логічно, що ви витратите більше. А якщо перескочити, він потоне, бо не може з такою кількістю бензину.

В) А з ін’єкцією? Цей випадок дещо складніший: за допомогою програмного забезпечення визначається кількість впорскуваного бензину при кожній швидкості обертання двигуна. За допомогою нового чіпа або перепрограмування оригіналу ви можете отримати це збільшення. Але також, як і в попередньому випадку, ви витрачаєте більше бензину.

D) На завершення проблема все ще полягає в тому, що бензин, який вам вдається ввести, і що двигун згоряє, перетворюється на гази, які вихлоп повинен викидати. Тоді вам знадобиться втеча, яка випустить більше. І ми повертаємось до проблем, про які вже згадувалось у розділі про втечу.

І) І більше змін Двигун працює на суміші повітря та бензину. Це повинно бути дуже точно, щоб не пошкодити каталізатор і залишатися в межах певних параметрів, щоб не заглушити двигун або щоб він просто не запустився. Це також призведе до змін повітряного фільтра. І ні, Це не так просто, як поставити один із відомих "фільтрів живлення", який у багатьох випадках створює набагато гірший потік повітря (наприклад, турбулентність), ніж стандартний. Зробити це правильно неможливо без попереднього дослідження, дослідження, яке за відсутності інших засобів повинно базуватися на спробах і помилках з різними типами фільтрів, коробок, впускних форсунок та інших задіяних елементів. Чи варто це? Звичайно, ні.

3- Варіатори та муфти

ДО) Вони не дають потужності За визначенням, варіатор або зчеплення не можуть подавати потужність. Вони є частиною трансмісії і, отже, щонайбільше, їм вдається "вкрасти" трохи менше енергії. Безцінне.

Б) Що ви отримуєте? Що вони роблять, це змінюють реакцію двигуна: зчеплення з більш швидкою відцентровою або більш м’якою або жорсткою пружиною відкриватиметься швидше, повільніше і плавніше. А варіатор з різними противагами також відкриватиметься по-іншому, досягаючи більшого прискорення або кращої максимальної швидкості.

4- Комплект циліндрів та внутрішні доробки

ДО) Для всіх: На скутері 125 куб. См.

Б) Зростайте "стандартно": на інших ринках продаються версії приблизно 150 куб. См., 180 куб. См. Або 200 куб. См., Які продаються на інших ринках, а база (картери, колінчастий вал та інші) є спільною із 125 куб. См. Не у всіх він сумісний, але в багатьох. Це найпростіший випадок, хоча пам’ятайте, що вам також доведеться торкнутися карбюрації (або ін’єкції), щоб пристосувати кількість бензину до нового робочого обсягу. І пам’ятайте, що dВам доведеться вкласти дуже велику суму грошей в його омологізацію в ITV, крім того, щоб примусити себе отримати ліцензію на мотоцикл A2, якщо ви перевищуєте 15 CV. З іншого боку, дуже екстремальні препарати значно підвищують продуктивність, але також роблять дорожче технічне обслуговування, оскільки термін корисного використання задіяних деталей буде коротшим через більші зусилля, що надходять.

В) Інші рішення: Більше схрещених розподільних валів або майстерності в ГБЦ для більшої компресії рідше зустрічаються у світі скутерів, оскільки вони роблять свою реакцію більш бурхливою, що є небажаним у моделі, яка буде використовуватися щодня в вул.

Практичні поради щодо безпеки

Завжди їдьте по шосе чи шосе в центрі смуги. Це змусить інші транспортні засоби змінити смугу руху, щоб обігнати вас. Якщо ви залишаєтесь з правого боку, ви можете спонукати їх пропустити вас на невеликій відстані, ставлячи під загрозу вашу цілісність.

Адаптуйте свої рухи залежно від рельєфу, який ви знайдете в найближчі метри або кілометри. Якщо ви оціните, що дорога набуває позитивного нахилу, не намагайтеся проїжджати повз інших транспортних засобів не набагато повільніше за вас (автобуси тощо). Якщо схил сприяє вам, ви можете скористатися значно більшою кількістю км/год, щоб виконати цей маневр з більшим спокоєм.