того

Я люблю електричні мікромобільні пристрої! З одного боку, тому що вони солодкі та захоплюючі. З іншого боку, оскільки вони можуть створити зв’язок між місцями, автомобілем та громадським транспортом. Таким чином, навіть подорожі на великі відстані можна об’єднати, щоб ви могли дістатися від А до Б цікавим способом, але без жодних страждань у натовпі чи блукань у пробках, а також у цікавій формі.

Найпоширеніший з цих видів речей - електричний скутер. Це не випадково: цим транспортним засобом може безпечно користуватися кожен, якщо приділити трохи уваги, його можна легко перестрибнути на автобус-метро-трамвай і легко скласти в багажник.


Існує безліч видів мікромобільності, але найвідомішим і найпоширенішим є електричний скутер

Більші, складніші у використанні складні міські легкі велосипеди, одноколісні велосипеди, повільні та важкі Segways та їх клони, які чіпляються між ніг, вимагають мужності та гарного почуття рівноваги - скутеру справді немає рівних. Але як повинен виглядати цей скутер? Ми опитали трьох відомих гравців на вітчизняному ринку, дистриб’юторів електричних скутерів, і отримали напрочуд послідовні відповіді.

Застереження: Так, ми також вважаємо, що будь-який електричний скутер або лейтенант-лейтенант дурень, який мчить на тротуарі, їде пішоходами, утримує байкерів на велосипедній доріжці або загрожує інтенсивному руху на проїжджій частині. У той же час ми стверджуємо, що це можна зробити нормально, і в цьому випадку використання такого роду речей піде на користь всім пасажирам. Як ті, хто цим займається, так і інші, хто завдяки тим, хто вибирає альтернативний транспорт, має більше місця в автобусі, метро або Будаерсі-Ут на автомобільній лінії вранці.

Повітряне колесо

Виставковий зал Master Street вже більше п’яти років пропонує широкий вибір електричних речей, від двох невеликих колісних тумб до величезних, вражаючих моноциклів, що там, або як це сказати. За словами Гези, досвіду керівника компанії, серед них найкраще працює одноколісний велосипед, хоча, безсумнівно, пристрій, який не має швидкого механічного гальма, підходить не всім.


На думку незалежного від бренду торговця мікромобільністю Géza, найкращим для швидкого індивідуального творчого транспорту є електричний одноколісний велосипед, але для цього потрібні гнучкість, відчуття рівноваги та мужності.
Такі речі - просто гра: розділений борт, на якому стоїть імпортер, є ігровим або спортивним обладнанням, і це також стосується звичайного борту

Однак він не мав хорошого досвіду роботи зі скутерами як торговець. Ціночутливий ринок Угорщини не шукав (або, принаймні, не) дорожчих машин, але з дешевшими було настільки багато технічних проблем, що в даний час у нього немає такої машини на складі. Найбільш типовим дефектом у точці складання є, як правило, зношений суглоб; здається, що стан дорожніх покриттів у Будапешті не лише створює надзвичайні виклики для шасі автомобілів.

В останні місяці ще один фактор почав погіршувати ситуацію у вітчизняному бізнесі електричних скутерів. Існує низка заяв поліції про те, що електричний скутер, який до цього часу був якоюсь дивною мовою на тротуарах та дорогах, швидше за все, опиниться допоміжним мотоциклом. Якщо, навпаки, це буде, вам знадобляться обов’язкові страховки та шолом, але найгірше: ви не зможете ними користуватися, лише в дорозі. Це навіть не велика проблема на вузьких вуличках у центрі міста, але якщо електричні скутери повинні спуститись до машин 60-70 замість широких і незаселених тротуарів Váci út або Üllői út - ну, не багато прийме це.


Що ще може працювати: міні-скутер. Однак юридичний статус цього є навіть більш сумнівним, ніж статус електричного ролика
Найголовніше, що пристрій можна монтувати і, якщо це можливо, мати побутовий сервіс. Саморобка не для всіх, і ці інструменти занадто дорогі, щоб їх освячувати вдома з викруткою в руках

Найважливіша порада Гези для шукачів електричних скутерів: НЕ замовляйте невідому китайську машину з мережі, навіть якщо вона не гарна і не дуже дешева. Рано чи пізно, як правило, за перші кілька сотень кілометрів щось з’явиться, і якщо немає запчастин, навіть найдешевший скутер одним махом перетвориться на дуже дороге ліме в кутку гаража чи квартири.

Інокім

Ізраїльська компанія є відомим гравцем у преміум-класі, можна сказати, є одним з Mercedes електричних роликів. У Будапешті, 5-й район, має виставковий зал та сервісний центр, вимогливі та дорогі скутери продаються із гарантією на один рік, яка також діє. У Будапешті немає іншого спеціалізованого дилера скутерів, але, можливо, в країні, присвяченого одній марці (хоча, звичайно, ви можете придбати дорогі скутери деінде, як правило, у магазинах велосипедів).


Колекція Інокіма Ізраїля
Електричні ролики зазвичай зношуються на зап’ясті, стаючи скрипучими
770 000 форинтів, двомоторний монстр з максимальною швидкістю 65 км/год обіцяє динаміку, яка бентежить скутери. Більше не потрібно оформляти таку обов’язкову страховку і перевозити її в шоломі.

Продавець Inokim бачить ринок трохи інакше. Їх клієнти менш чутливі до ціни, і, за їх досвідом, поліцейські в Будапешті насправді не мають справу з електричними скутерами, незважаючи на всі заяви поліції, якщо тільки не роблять надзвичайних дурниць. Продукція добре продається - від 195 тисяч форинтів, корисно до 75 кг, від напівдитячих скутерів до чотирьохсот тисяч, 120 кг хорошої, масивної звичайної машини до двомоторного жаху з максимальною швидкістю 65 км/год. . Вони мають річну гарантію на всі деталі скутера.

Xiaomi

Трейдери одностайні в своїй думці, що на китайські скутери марки мобільних телефонів припадає більшість внутрішніх продажів. Не дивно, адже скутери Mi знають два з трьох найважливіших критеріїв придбання: вони відносно дешеві та мають сервіс. 130 тисяч - дешевше, 170 - дорожча версія для дорослих. Заводська гарантія становить один рік для скутера та півроку для акумулятора, вирішено постачання деталей та швидке обслуговування.


Скутери Xiaomi також доступні в фірмовому магазині торгового центру в Будапешті, вони також мають офіційний сервіс у столиці

З іншого боку, з чим доводиться рахувати клієнтам: малоколесні однотормозні машини не дуже добре переносять сувору реальність Будапешта. Хоча колеса продуті, вони складають 8,5 дюймів, а справжні угорські дорожні покриття становитимуть щонайменше 10, а номінальна вантажопідйомність 100 кг свідчить про те, що це не машина, розроблена для справді важкого використання.

Підводячи підсумок: який хороший страпаролер?

Після мого візиту до трьох дистриб’юторів мені справді легко скласти короткий список найважливіших факторів, пов’язаних із покупкою скутерів. Отже, скутер для щоденного використання, не іграшка, а транспортний засіб, повинен бути:

  • масивний, особливо на зап’ясті,
  • якомога більше колеса,
  • підресорена, бажано спереду, а також ззаду,
  • бути надійним імпортером та пунктом обслуговування вдома,
  • мати на ньому сильне гальмо, бажано два,
  • і, на жаль, це повинно бути дорогим: за 200 тисяч форинтів, безсумнівно, з цим доведеться йти на компроміси, але справді хороші машини будуть в межах 300 тисяч.

Все інше приходить лише після цього: колір, підключення, набір даних про асортимент у каталозі є другорядним, тому що якщо основи будуть поганими, ми не будемо задоволені додатковими.

Що стосується використання скутерів, досвід свідчить, що варто кататися дуже обережно, звертаючи увагу на інших гонщиків. У Будапешті поліція зазвичай не тикає скутери на велосипедні доріжки та велодоріжки, і поліція звертає більше уваги, щоб не мчати з ними на тротуарі чи серед пішоходів. І ретельно подбайте про всіх у дорозі, майте на увазі, що навіть один-двотонний вагон із 50-60-70 не захистить звичайний скутер 20-25 км/год, якщо у вас є обов’язкова страховка або шолом. А поєднання невеликого колеса, крутого керма та великої кількості вибоїн означає постійну ймовірність падіння. Яким би не було офіційне положення, на головних дорогах транспортні засоби, включаючи електричний каток, не підходять!