ОНОВЛЕНО - 26.10.2018: оновлений розділ про відставку Дітера Цетше у відповідь на роз'яснення одного з наших читачів.

вони

Нещодавно великі європейські автовиробники оголосили про свої плани щодо електромобілів ще дещо. Не важко було помітити, що хоча кількість повідомлень значно зросла після дизельного скандалу, багато разів ми бачили лише прототип, який був випущений на сцені, тому що це зробив інший німецький виробник за два тижні до цього.

Для тих, хто все ще пам’ятає, майже рік тому, коли я почав писати для villanyautosok.hu, у мене була серія про, що обіцяли нам великі світові автозаводи за останні 10-15 років і що з цього вийшло? Тут я писав про групу VW, BMW, Mercedes, британські марки (тоді була інша частина про китайсько-американських претендентів). Варто зазначити, що з перелічених та очікуваних на той час моделей на сьогоднішній день комерціалізованим був лише Jaguar I-Pace. Тоді, можливо, не дивно, я взагалі скептично ставлюсь до великих обіцянок.

А останнім часом це ніби щось насправді відбувається, Audi і VW першими зробили ставку на серію ID саме тут - тоді приходить топ-менеджер і каже щось, щоб перебити всю справу до смерті. BMW плаває, випускає різні дослідження та рекламує, що вони потім добре проведуть час із твердотільними осями, які все ще знаходяться в лабораторії, а потім прийде керівник досліджень та розробок BMW і дізнається, що вони насправді думають про електромобілі. Торгова преса заливається I-Pace і вказує пальцем: хитка Тесла, ось про що ми говорили, тепер приходять великі зі своїм 100-річним досвідом виробництва автомобілів! Тоді за півроку не було зроблено навіть 1500.

Тож це відбувається останні два місяці.

Встановити на край килима

Це не сайт політичних новин, тому я навіть не хочу потрапляти у гніздо цього оси, але, на жаль, ви не можете повністю обійти цю тему. Принаймні не в тій мірі, в якій нещодавно прийняті нові цілі викидів ЄС можуть мати вирішальний вплив на поширення електричних автомобілів на нашому континенті.

Навіть після спалаху дизельного скандалу можна було почути, що канцлер Німеччини обладнав великих собак в автомобільній промисловості та ретельно промив голову. Жорсткий тон зрозумілий: 14% ВВП Німеччини та 18% її експорту припадає на автомобільну промисловість та її постачальників - і це лише прямі числа. До цього можна сміливо додати сервісні та торгові компанії, які є в цьому більше 700 000 людей, що працюють у цьому секторі працевлаштовані.

Але, можливо, також непотрібно думати далі про ланцюжок, оскільки це зрозуміло кожному, автомобільна промисловість є стрижнем економічного успіху Німеччини, а Німеччина - економічним двигуном Європи. І мало хто з країн бере безпосередню участь у цьому, ніж наша. Давайте подумаємо, що для Угорщини означало б ослаблення VW, BMW або Mercedes або остаточна ліквідація Opel. Ми б стояли в землі. Протягом 1 року на цей сектор припадає 5% ВВП Угорщини та 20% нашого експорту. І цього року ми вже говорили про третину експорту, і завдяки BMW його роль в експорті може зрости ще на піввідсотка і підскочити до 40%.

А у зв’язку з дизельним скандалом все більше свиней з’являється на світ. Свіжа новина нещастя вже дійшло до Opel та німецької влади Відкликати 100 000 автомобілів створені. Нещодавно в штаб-квартирі компанії також був проведений обшук будинку. Буквально рік тому новина все одно злетіла ЄС розслідує 3 основні німецькі автомобільні групи (VW, Mercedes, BMW) за підозрою у змові, вони встановили ціни і домовились, що ніхто з них не буде розробляти нових методів скорочення викидів - тому вони хотіли запобігти дорогій технологічній конкуренції. Жертва, звичайно, знову наші легені. Ну приблизно. Справа стала серйозною протягом 1 місяця, оскільки Європейська Комісія офіційно розпочала розслідування, і штраф може становити до 10% їх річних глобальних продажів.. Це може послати компанії на слово.

Але повертаючись до останніх подій, журналісти зауважили, що пані Меркель вперше не стала на захист автозаводів і, слухаючи, дала зелене світло директиві щодо зменшення CO2 на 40% у парламенті ЄС. Тоді звичайно після компромісу на переговорах з ЄС було прийнято лише 35%, але залишилося ще кілька кіл, і, за чутками, це вже 37-38%. Однак заводи більше не зможуть утримувати ці цифри за допомогою гібридів з пробігом від 10 до 20 кілометрів та електромобілів у комп'ютерній анімації. Вони будуть змушені випускати електрокари у великій кількості. Однак це буде настільки складно, що спочатку Bosch зруйнує виробничі плани акумулятора, потім консорціум TerraE з 20 компаній припинить свій проект, а Mercedes також побудує завод з виробництва осей в Америці.

Німецький гігант нещодавно вірив у моделі ID та e-tron на додаток до електричного водіння. Однак лідер найбільшого у світі виробника автомобілів Герберт Дісс зараз зробив досить песимістичну заяву повідомляє німецький канал новин НТВ. Як ти сказав, зараз бачить лише 50% шансів на те, що через 10 років німецька автомобільна промисловість все ще буде на передовій у світі. Серед багатьох інших причин світової політики він виділив суворі норми викидів як найбільший виклик. Це цікавий напрямок думок, оскільки останніх було б найлегше виправити, якщо б вони випускали машини з нульовим рівнем викидів, так? Але За словами пана Діесса, створюється істерика, оскільки проблеми з викидами стосуються лише жвавих районів деяких великих міст. і вирішиться самостійно в найближчі роки. Він лише знає, про що йде мова, оскільки, не забуваємо, VW випробувала вплив дизельних димових газів на мавп та людей.

І все-таки Дісс каже, що не можна намагатися зупинити зміни, але у неї проблема зі швидкістю. Він назвав абсурдним керування електромобілем, зазначивши, що, хоча електростанції Німеччини виробляють 600 грамів СО2 за кіловат-годину, вони насправді працюють на автомобілях на буре вугілля.. Аргумент спочатку може здатися логічним, але висновок вже є це було спростовано тисячу разів. Порівняно з дизелем, навіть німецький електромобіль забруднює на 50% менше. Крім того, електрична мережа постійно екологізується, наприклад, у перший день цього року 100% енергетичних потреб Німеччини було забезпечено за рахунок відновлюваних джерел енергії.

Однак якщо, незважаючи на глобальний дизельний скандал, явне несприйняття німецької політики та успіх привабливих та високоефективних електрокарів, це ставлення лідера VW чому вірити обіцянкам "завжди дебютувати через 2-3 роки в майбутньому" моделей? Крім того, згідно з недавньою інформацією від British Motor 1, вона ковзає презентація першої моделі ID та автомобіля буде доступна лише на початку 2020 року замість листопада 2019 року. Звичайно, це насправді ще не трагедія, але вже трохи сумніше, що VW, який виробляє близько 10 мільйонів автомобілів на рік, планує продати лише 100 000 посвідчень у перший рік, що становить 1% від його виробничих потужностей. Все це буде розраховано відтепер через 2 роки. Поки Tesla продаватиме подібну кількість електромобілів у цьому кварталі.

Але проблеми має не лише бренд назви групи. Позашляховик Audi e-tron, виготовлений за "серцем" Дьора, також буде затриманий - одні говорять про 4 тижні, інші кажуть про кілька місяців. Таким чином, автомобіль може досягти покупців лише десь на початку 2019 року. Нібито деякі проблеми з програмним забезпеченням знаходиться на задньому плані, але цікавим доповненням є те, що можуть бути проблеми і з доглядом за аксі. LG Chem готується до підвищення ціни на 10%, чого Audi намагається запобігти, але поки з невеликим успіхом. Як ми вже попереджали, великі німецькі заводи змагаються за виробничі потужності однієї і тієї ж пари постачальників - у цьому випадку Daimler і Audi об'єдналися. Це ціна не побудови власного виробництва.

І це не єдина проблема Audi. Керівник компанії був заарештований німецькою владою на кілька місяців і звільнений на початку цього місяця.. (Але колишній глава групи VW Мартін Вінтеркорн останнім часом теж не дуже летить до США, оскільки він перебуває під ордером на арешт). І ось з Південної Кореї надійшла новина про те, що проти Audi розпочато чергове розслідування в країні, бо якийсь сз номерами шасі проданих автомобілів - це також виглядає пов'язаним зі скандалом щодо викидів.

Порше

Не пропускає і легендарна марка VW Group - дизельний скандал дійшов до Porsche. Глава компанії розповів ВВС, наскільки шкідливим був скандал для репутації компанії.. Німецький завод використовував дизельні двигуни брата Audi від VW, але цього року він припинив усі продажі масла і до 2025 року передбачає половину виробництва електричних автомобілів.

Залишився 1 рік, поки Taycan не буде розподілений Я хотів би побудувати 700 АЗС - але незрозумілим чином 200 з них будуть використовуватися для їх торгівлі та оплачуватися підприємцями, які ними керують. Інвестиції становлять 300-400 тисяч доларів за штуку - для порівняння, інвестиційні витрати Tesla Supercharger становлять 100-175 тисяч доларів протягом 5 років, і з тих пір каліфорнійська компанія самостійно виготовляє елементи інфраструктури "у великих масштабах ". Окрім того, що гонщики явно не в захваті від того, що Porsche хоче покласти на них витрати, також сумнівно, що до них буде додано майже третину зарядних пристроїв. Якщо ви не розумієте, чому це проблема, поцікавтесь у декількох листків, як легко їм проводити час поза робочим часом у дилера Nissan.

Mercedes

Навколо будинку Даймлера теж не все гаразд.

Лідер компанії, Дітер Цетше нещодавно заявив, що було б неминуче скоротити кількість 290 000 працівників, А тиждень тому фінансовий звіт компанії вибухнув як негативний сюрприз: Прибуток зменшився на 27% порівняно з 2017 роком. Звичайно, компанія все ще прибуткова, але, мабуть, не випадково Zetsche попрощається наступного року *.

* Уточнення: один з наших читачів звернув нашу увагу на те, що відставка пана Цетше планується вже деякий час, не раптовим рішенням і не раптовою реакцією на поточне падіння прибутку. Однак це правда, що він подасть у відставку на 6 місяців раніше запланованого і повернеться до 2021 року, ніж голова наглядової ради. На мою думку, причиною цього є те, що компанія хоче розпочати заплановані перетворення якомога швидше, і вони не хотіли це робити за умови відставки генерального директора, а хочуть дати новій людині шанс реалізувати свої плани і не повинні жити з реформами свого попередника.

Зниження прибутку в іншому випадку пов’язане із дизельним скандалом, якому Даймлер також взяв його за частку, і йому доведеться відкликати багато автомобілів. Тільки в Європі налічується майже 800 000 зіркових автомобілів, а в Німеччині вже відкликано 238 000 автомобілів.

Обіцяний EQC 400 до 2020 року орієнтований на надзвичайно успішний середньорозмірний сегмент позашляховиків і, таким чином, буде в першу чергу конкурентом Jaguar I-Pace, Audit e-tron і Tesla Model Y. Автомобіль - типовий Merci всередині та зовні, але його технічні параметри трохи розчаровують. Позашляховик, доступний через рік-півтора-два, матиме приблизно діапазон від моделі X 75D, а його швидка зарядка постійним струмом наблизить швидкість нагнітачів до дна. - але все це насправді не можна назвати найсучаснішим через 4-5 років після введення позашляховика Tesla. Крім того, платформа навіть не суто електрична, тому вони були змушені піти на компроміс. Наприклад, електричний двигун автомобіля також потрапить туди, куди підуть бензин та заплановані водневі зуби - в ніс автомобіля. Тож спереду немає зайвого багажного простору та зони зіткнення. Ми сподіваємось, що принаймні ці шви на шкірі будуть красивими.

Баварці теж не можуть бути повністю щасливими. По-перше, звичайно вони також переживають дизель, але якби цього було недостатньо, навіть їхні машини загоряються. Справа розпочалася в Південній Кореї, де 27 нових дизельних BMW за півроку загорілися через конструктивну ваду вихлопної системи. Однак відкликання, яке торкнулося 106 000 автомобілів, не вдалося, оскільки 520d загорівся після ремонту, тож або причина проблеми або не була знайдена, або не була усунена належним чином. Остання подія у вчорашній справі полягає в тому, що 1,6 мільйона BMW зараз мають відкликати у всьому світі через проблематичний дизайн.

Тому, незважаючи на помірно успішний i3, ми можемо подумати, що BMW зробить усе можливе, щоб якнайшвидше представити електромобілі, але навпаки. Незважаючи на те, що з трьох основних німців, лише у них був помітний електричний автомобіль за останні кілька років, під час демонстрацій Audi e-tron та Merci EQC було чітко зрозуміло, наскільки сильно відстала баварська фабрика.. Хоча перший доступний через кілька місяців, а другий - як і Porsche Taycan - прибуває через 1 рік і вже активно тестується, у вересні BMW представив дослідний автомобіль у кінській смерті, щоб утримати його від великої кількості часу, але вони не планують серіалів. Смішно футуристичний на вигляд позашляховик, мабуть, не мав особливого успіху, оскільки тиждень тому вони почали витікати з i4 зі швидкістю блискавки і не могли підкреслити, що його дизайн буде набагато більш звичним. Але важливо зауважити, що візуалізації, що циркулюють в Інтернеті, не є офіційними фотографіями, а порадами експерта та технічними параметрами, досить незначними на рівні обіцянок. Ми побачимо, коли настане (2021?), І що насправді знає машина.

Однак не обнадіює те, що один із керівників компанії, поіменно Клаус Фреліх, директор компанії з досліджень і розробок, нещодавно здійснив аналогічну операцію, подібну до лідера VW, щодо просування електричних автомобілів. Фреліх захищав дизелі і називав плани електромобілів нераціональними. Згідно з ним У 2030 році 85% BMW навіть матимуть двигун внутрішнього згоряння. Питання лише в тому, хто його придбає?

Ягуар

Нарешті, щоб не лише мати справу з німцями, давайте трохи поговоримо про I-Pace.

Труднощі з виробництвом автомобіля почали виявлятися вже влітку, коли британські покупці повідомили про зникнення. Потім компанія лише прокоментувала їх як "встановлення пріоритетів", заявивши, що виробництво певних конфігурацій було пріоритетним. Потім на початку вересня виявилося, що у серпні з машини було відправлено лише 140 одиниць, а до вересня загалом закінчилося 588. Навіть у вересні щомісячна статистика зросла лише до 710, що більше загальних показників за попередні 6 місяців. Сподіваємось, темпи виробництва у австрійського виробника контрактів будуть прискорені найближчим часом.

Однак машина не мала повного успіху для деяких представників преси. InsideEVs повідомляв, що на британських випробуваннях, водіння в реальних умовах, у місті та на сільській дорозі, порівняно з обіцяними даними згідно 480-кілометрового стандарту WLTP, очікується приблизно 310 км. Хоча це само по собі не дуже погана цифра, проте тестування зарядних пристроїв Ionity 350 кВт не допомагає обіцяв 100 кВт машина ніколи не досягла і подорожчала приблизно до 84. Отже, якщо ми подивимося на діапазон на 1/3, а заряд блискавки на 15% нижчий від обіцяного, наша подорож може бути значно довшою, ніж пропонують маркетингові матеріали.