основний

Найкращі шини MTB

Обкладинки є одна з найважливіших складових наших велосипедів і це, безумовно, менше уваги ми приділяємо, оскільки ми їх збираємо. У багатьох наших виїздах ми зустрічаємо людей, які часто запитують нас, яку модель даху вибрати, і як їх підтримувати. Враховуючи головний біль, який це приносить не одному, ми пропонуємо вам кілька корисних порад про світ обкладинок.

Перш ніж розпочати, важливо чітко пояснити кілька речей. Те, що добре для вас, і ваш велосипед, може бути для мене не добре. Важливо підкреслити, що спосіб їзди кожного з них різний, і шина, яка добре працює для мене, мого друга або мого двоюрідного брата, може не працювати добре для вас, і навпаки. Відбувається щось подібне до того, що відбувається у Формулі 1, чому використання однакових шин дає деяким іншу ефективність, ніж іншим? Ну, те саме відбувається і тут.

З огляду на це, перше, що вам слід закарбувати у своєму розумі, це те немає такого поняття, як універсальна шина чи ідеальна шина. Багато хто просить нас про шину, яка не баластує на рівнині, має велику тягу, коли вона падає, і яка також добре працює, коли йде дощ ... Забудьте, цього не існує. Коли обкладинка сильно виділяється однією характеристикою, будьте впевнені, що вона карає іншу. Ідеальним є шукати щось збалансоване, і якщо ви живете в районі з характерним кліматом (дуже сухий або з рясними опадами), виберіть шину, яка адаптується до цих умов.

Які найкращі марки шин MTB у 2017 році?

На що слід звернути увагу, вибираючи шину для гірських велосипедів?

Головне, ви знаєте, як визначити, або, принаймні, зробити висновок, для якого типу землі або використовувати дах. Для цього ви повинні поглянути на їх характеристики: якщо шпильки великі чи маленькі, як вони розподіляються (разом або окремо), розмір кришки тощо ... Знаючи цю інформацію, ви напевно можете швидко звикнути до ідеї, наприклад, якщо чохол буде добре працювати в бруді чи ні.

Зазвичай, чим більші шпильки, тим більше тяги збільшується, але тим більше це нас обтяжує, тоді як коли вони менші, це збільшує швидкість та прискорення. Відокремлення шипів також є важливою інформацією і також дасть нам інформацію про поведінку шини. Якщо шпилька знаходиться дуже близько один до одного в протекторі, ми зіткнемося з шиною, яка буде добре працювати на твердому і сухому ґрунті, якщо ж навпаки шпилька відокремлена, вона буде працювати краще на пухкій або мокрій землі, і вона також буде евакуюватися грязь набагато краще.

І ті цифри, які з’являються на флангах колоди mtb?

Тут ми також маємо дуже цінне джерело інформації. Ми можемо знайти розмір колеса (26 ″, 27,5 ″ або 29 ″), ширину шини, склад, рекомендований тиск або кількість ниток, з якими виготовлена ​​шина (також відома як TPI). Ширина нашої шини є одним з важливих даних, і хоча те, що я вам скажу, є правилом, яке ніде не написано, ширша і агресивніша шина зазвичай використовується на передньому колесі, а вужча і більш котяча на задній. Причина проста, на передньому колесі нам потрібно більше зчеплення, тоді як на задньому колесі нам потрібно якомога менше баласту.

Тема ширини палуби - теж хитра область і може призвести до великої плутанини. Ми можемо мати два колеса різних марок з однаковою шириною, але куля обох може бути зовсім різною. Наприклад a 2.10 ″ Кенда Невегал має значно більше м’яча, ніж 2.35 ″ Maxxis Minion. Неймовірно, але правда. Моя рекомендація полягає в тому, що крім порівняння ширини в дюймах, ви також робите це в таблиці з вимірами ETRTO (Європейська технічна організація для шин та ободів) як та, в якій вони є Шини MTB, більш надійний стандарт і це, безсумнівно, позбавить нас від будь-яких помилок.

Якщо ми хочемо крутити дуже добре, інші дані, які можуть бути корисними, - це TPI (нитки на дюйм - нитки на дюйм) або інформація про з'єднання. TPI вказують, скільки ниток на дюйм було використано в кожусі під час його виготовлення. Більше ниток означає менше гуми і, отже, меншу вагу, але і щось менш стійке. Як ви можете собі уявити, гоночні колеса мають найбільшу концентрацію ниток на дюйм, тому, якщо ви не любитель ваги, щось середнє повинно вам підійти, як рукавичка, але це не предмет, яким ви повинні займатися. Щодо сполуки, інформація також залежить від кожного виробника, але звичайно знайти двозначний номер, що супроводжується літерою. Чим менше це число, тим м'якшим буде з'єднання, і тому ми матимемо більше зчеплення. Іноді ми виявляємо, що наша шина має два або більше складних номерів, це тому, що деякі марки виробляють свої шини з двома або більше складами, де, як правило, найтвердішою (з найбільшим числом) буде та, що знаходиться в шині., і найм'якше (найменше число) на бічних ручках.

Ще одним фактором, який може вплинути на вибір наших чохлів, є тип кільця. На даний момент існує два варіанти:

  • Кевларові кільця, також відомі як складні або складні, є варіантом легша шина mtb, ролики і прості в монтажі.
  • Сталеві кільця, такі на все життя, легко впізнати, тому що вони завжди зберігають свою первісну круглу форму, їх важко встановити трохи більше, а їх вага перевищує вагу кевлару.

Безкамерна або камера?

Вибираючи шину для нашого гірського велосипеда, ми також матимемо можливість вирішити, чи хочемо ми їздити камера або безкамерна. Рішення буде багато в чому залежати від того, як ви збираєтесь користуватися велосипедом. Безкамерна система є більш дорогою системою і має трохи більше технічного обслуговування, ніж безкамерна, але вона має багато переваг.

Якщо ви чули, що безкамерний не проколює, це висока історія. Це те ж саме, що якщо ... це правда, що це щось складніше. Основними перевагами цієї системи є відсутність проколів защемлення через відсутність трубки, а також можливість надавати менше тиску на колеса, що призводить до комфорту та збільшення тяги. Єдиними недоліками безкамерних труб є ціна (шини дорожчі), і ви повинні більше знати про тиск і наповнення герметика.

Якщо ви вирішите використовувати безкамерні, вам доведеться використовувати шини, сумісні з цією системою. Ці шини позначаються ініціалами UST (Universal System Tubeless) або TLR (Tubeless Ready). Хоча вони служать одній і тій же меті, кожна система відрізняється. Хоча в UST вам не потрібен герметик для складання, з TLR важливо забезпечити, щоб повітря не виходило через пори шини, і покрити будь-які можливі проколи, які ми можемо мати.

Якщо ви не хочете занадто ускладнювати своє життя, ви завжди можете вибрати класичну камеру, до якої ви також можете додати протипурпурну рідину або придбати їх уже разом з нею.

Види велосипедних шин

Я вже маю свою обкладинку ... і що тепер?

Добре, якщо ви вже вибрали тип MTB велосипедних дисків, Залишається лише встановити його на ободі, тобто з кількома рекомендаціями, щоб шина мала всі свої характеристики та уникала можливих аварій. Ми завжди переконаємось, що при монтажі кришки це ви знаходите правильний напрямок обертання, Щоб перевірити це, нам залишиться лише поглянути на стрілку або стрілки, які з’являються збоку. Помилка в цьому означатиме великі втрати в експлуатаційних якостях шини, значно зменшуючи її зчеплення в кривих і гальмівну здатність.

Тиск в шинах також важливий і може кардинально змінити поведінку шини. Ми завжди звертатимемо увагу на рекомендації, зазначені виробником збоку кришки, і намагатимемось, щоб тиск знаходився в межах позначених меж, тому завжди доцільно використовувати насос з манометром. Занадто низький тиск несе загрозу защемлення трубки або навіть поломки шини. Ми можемо нести дещо нижчий тиск, ніж вказаний, якщо їдемо безкамерними, оскільки цей тип шин має посилені боковини і готові до цього. Для нашої доброчесності також небезпечно чинити надмірний тиск. Дах неправильно сидить на землі, ми втрачаємо зчеплення і в будь-якому повороті ми можемо бачити себе на землі.

Хоча багато разів ми забуваємо, нам завжди слід перевіряти тиск на колеса перед тим, як вирушати на маршрут. Тиск в шинах може змінюватися від одного дня до наступного, особливо безкамерні моделі, через можливі зміни температури або через те, що вони можуть втратити повітря через пори або невеликі отвори, утворені під час нашого останнього виїзду. Коли ви отримуєте "фокус" у поведінці колоди, ви навіть можете грати з тиском залежно від маршруту, яким ви збираєтеся йти. Якщо ви підготували вихід через жорсткі рельєфні дороги та не надто технічну місцевість, ви можете чинити на нього трохи більший тиск, ніж зазвичай, оскільки ви отримаєте прокатну здатність. Ми зробимо все навпаки, якщо маршрут буде розвиватися через пухкий ґрунт, коріння, скелі ... ми будемо називати те, що ми називаємо технічним рельєфом. Це падіння тиску забезпечить нам більшу зчеплення та безпеку при спуску, на додаток до більшого комфорту під час їзди.

Нарешті. Якщо гума на ваших шинах починає тріскатися, не подовжуйте їх використання занадто довго. Гума, з якої виготовляються чохли, з часом втрачає свої властивості, навіть якщо вони не використовуються (так, навіть якщо ви не вірите цьому обкладинки мають термін придатності). Крім того, вплив несприятливих погодних умов (занадто холодних або занадто жарких) може прискорити втрату цих властивостей. Тож якщо ви бачите, що ваші шини не у хорошому стані, не дряпайте і думайте, що це одна з найбільш безпечних точок велосипеда. Ваша безпека безцінна!

Щоб закінчити останню пораду, не поспішайте вибирати обкладинки. Спочатку ви можете не знайти того, що шукаєте. Погляньте на це з хорошої сторони, помилка змусить вас дізнатися набагато більше.