Німець не використовує захисний козирок на шоломі, бо побоюється, що його вага в 65 грамів через силу G посилить його проблеми з шийкою матки.

Один із перших, хто зміг перевірити серйозність удару, який прийняв Феліпе Масса, у суботу Гран-прі Угорщини 2009 року, коли він циркулював більше 200 кілометрів на годину, і вискочила масивна 800-грамова пружина з Рубенса Баррікелло, Браун ГП, і він справив удар у його справі, це був Алан Ван дер Мерве, пілот медичної машини. "Я мав бути до цього готовий, але коли побачив мавпу Феліпе такою кривавою, що завмер", - визнає південноафриканець. Масса потрапив до будапештської лікарні у важкому стані, і, хоча він одужав, він пропустив решту цього сезону. Його аварія, як це траплялося в інших випадках, змусила деяких учасників змагань переосмислити елементи безпеки, які головним завданням захищають пілотів, особливо шолом.

Белл який

Щоб спробувати запобігти такому удару, як той, який зазнав бігун із Сан-Паулу, такі серйозні наслідки, як різні, шоломи різних марок взялися за роботу і, нарешті, дійшли висновку, що найкращим способом зробити це включення аркуша Зілону, подібний синтетичний полімер. Кевлар, що використовується у виробництві бронежилетів, шириною п’ять сантиметрів. Шматок поміщається в зазор між верхньою частиною козирка і корпусом шолома, однією з найбільш вразливих зон і там, де Масса прийняв удар.

Спочатку Міжнародна автомобільна федерація (FIA) розглядала можливість включення обов’язкового пункту про використання цієї нової деталі для всіх водіїв. Проте небажання деяких з них зробило, що цей указ зводився лише до рекомендації, яку він надіслав листом командам під час Гран-прі Японії, де Себастьян Феттель підтвердив титул. Серед різних постачальників шоломів, які співіснують на чемпіонаті світу, першим, хто зробив його доступним для своїх пілотів, був Белл, який зробив це в Австралії - перша подія в календарі. Інші виробники, такі як Arai або Schubert, робили це поступово протягом року.

Біля воріт останнього гран-прі сезону, який у ці вихідні відбудеться на трасі Інтерлагос (Бразилія), у сітці є лише три гонщики, які не мають цього захисника. "Йдеться про Майкла Шумахера, Льюїса Гамільтона та Ніко Росберга", - каже Майкл, представник виробника "Белл", який подорожує з туристичним караваном Кубка світу. Хоча Гамільтон і Росберг стверджують, що 65 грам вагою стрічки можуть бути значним тягарем, який впливає на характеристики їхніх автомобілів, аргумент Шумі відрізняється. "У його випадку причиною, яка змушує його бігти без обличчя, є проблеми, які він мав усе життя на шиї", - виявляє один з колег Кайзера, головна особа, відповідальна за відступ ФІА бажання зробити їх використання обов’язковим. Навантаження 65 грамів значно помножується на шию завдяки G-силі (мірі прискорення) під час суперечки. "Спочатку Феттель також не хотів його носити, але врешті-решт я зміг його переконати", - пояснює Пітер Бурґер з Араю.