системи

Однією з ранніх ознак несправності системи охолодження автомобіля є витік охолоджуючої рідини. Звичайно, це лише симптом, причина глибше вкорінена. Якщо частину, що витікає, просто замінити, симптом часто повторюється, іноді там же.
Наприклад, блок охолоджувача води тече. Вони його замінюють і бачать диво, воно знову капає через кілька місяців. Він буде замінений знову під час гарантійного обслуговування, навіть якщо помилка повториться через 2 місяці. Холодильник поганої якості? Їх замінять іншою маркою, і через чверть року цей кулер також здасться. Далі слідує прокладка головки всмоктуючого циліндра, а потім несправність водяного насоса.

Тут капання було лише симптомом проблеми. Проблема полягала в самій корозії, часто через неправильне обслуговування. Система охолодження сучасного автомобіля сьогодні досить схожа на модель 1990 року, однак вона сильно відрізняється кількома речами:

  • Широке використання алюмінію та інших активних матеріалів.
  • Охолоджуюча рідина базується вже не на силікаті або фосфаті, а на органічній кислоті (OAT) або на гібридній технології органічних кислот (HOAT).
  • Інтервали заміни охолоджуючої рідини змінились: вони довші, але набагато критичніші.
  • Двигун вище радіатора, тому вентиляція набагато складніша, система не самовентилюється.
  • Є багато електричних компонентів, які можуть спричинити електроліз, якщо вони погано підключені.
Компоненти двигунів вже виготовлені з різних матеріалів.

Час для чавунних конструкцій жертвує. Більшість сучасних двигунів вже мають алюмінієву головку блоку циліндрів і пластиковий впускний колектор. Водяний охолоджувач виготовлений з алюмінію та пластику. Блок двигуна виготовлений із сталі або алюмінію, циліндри - зі сталі.
Ці матеріали в різному ступені розширюються термічно. Ущільнення більше не є статичними, в основному кільця “O” утримуються на місці пластиковими кришками. Вони дозволяють компонентам розширюватися при нагріванні, а потім укорочуватися при охолодженні - це, звичайно, вимагає надзвичайно гладких поверхонь, де гумове кільце ковзає. Більш груба післяобробка значно збільшує ймовірність поломки.
Для типів з частими відмовами всмоктування система охолодження заслуговує на особливу увагу.

Герметичні поверхні піддаються впливу охолоджуючої рідини, оскільки герметизуючий матеріал не покриває їх постійно. Якщо холодоагент на основі OAT або HOAT, він забезпечить захисне покриття на чутливих поверхнях. Однак через деякий час ці рідини, на жаль, втрачають цю здатність, і корозія швидко переходить у швидку атаку, з’являється витік. Якщо після всього цього в систему потрапить навіть повітря, ситуація погіршиться. Алюмінієві поверхні, позбавлені захисного покриття, швидко руйнуються.

Заміна загубленого антифризу водою, якщо це можливо, ще більше погіршить ситуацію, ще більше прискоривши корозію. Це особливо актуально, якщо використовується недистильована вода. Водопровідна або колодязна вода містить мінерали: силікати, хлор, фториди, які вносять нові проблеми в систему охолодження. Тому слід використовувати лише дистильовану воду. Змішані охолоджуючі рідини з антифризом, звичайно, містять це, і на щастя в наш час вони стають все більш популярними, незважаючи на більш високі ціни.

Зміни в обмінних періодах

Сучасні охолоджуючі рідини розроблені для багаторічного використання. Наприклад, GM гарантує продукт під назвою Dexcool на 5 років, а це означає, що він забезпечує 100% захист від корозії протягом цього часу. Наприкінці терміну служби, хоча рідина все ще здається абсолютно ідеальною, корозійні процеси можуть завдати величезної шкоди, тому ні в якому разі не рекомендується продовжувати час заміни. Інша важлива річ, на яку слід звернути увагу, - це те, що цей 5 рік справедливий лише для першого заряду нового автомобіля. Наступна зарядка вже забезпечує значно коротший захист.

Неадекватне або непрофесійне обслуговування може бути джерелом багатьох проблем. Ми вже говорили про використання недистильованої води, використання невідповідного антифризу - інше питання. Кожна охолоджуюча рідина використовує іншу стратегію захисту. Знову ж таки, їх змішування або використання неправильного типу може мати лише серйозні наслідки.

Охолоджуючу рідину необхідно суворо змішувати з водою до необхідного обсягу. Подумайте лише про це: вода відповідає за охолодження, а концентрат - для захисту. Якщо антифризу занадто багато, постраждає система охолодження. І якщо вода передозується, захист постраждає, тому правила повинні суворо дотримуватися. Як правило, прийнятним є коефіцієнт змішування 50-50%.

Замінюючи теплоносій, важливо замінити весь об’єм, тому повністю видаліть старий. Якщо ви просто випустили його з радіатора, ви можете залишити до половини його в блоці двигуна, в опаленні, в трубах. Заміна лише 50% теплоносія сильно погіршує захист від корозії.

Дуже важливо попередньо змішати концентрат з дистильованою водою перед наповненням системи. Це тому, що концентрат набагато важчий за воду, тому він сидить на дні блоку двигуна і не змішується, коли вода завантажена. Це погіршить захист від корозії, і в двигуні можуть утворитися гарячі точки. Це також переконлива причина, чому варто використовувати заводський попередньо змішаний теплоносій, навіть якщо він дорожчий.

Кровотеча системи охолодження:

Щоб зробити автомобіль максимально обтічним, секція носа спроектована дуже низькою. Це, в свою чергу, викликає незручності в тому, що верхня частина радіатора тепер нижче, ніж двигун. Коли охолоджуюча вода зливається, в систему надходить повітря. При наповненні це повітря подається у найвищу точку системи охолодження. Раніше це був отвір для заповнення холодильника, тож він потім автоматично провітрювався. У більш сучасних автомобілях потрібно суворо дотримуватися процедури деаерації, якщо цього не зробити, це може призвести до проблем з корозією та нагріванням.

Дефектні методи обслуговування, що призводять до відмови системи охолодження:

  • видаляється не весь старий теплоносій
  • не змішуйте концентрат з дистильованою водою перед завантаженням
  • використовується неправильний тип теплоносія
  • наповнити охолоджуючу рідину водопровідною водою
  • система не провітрюється належним чином
Електроліз та електричний фактор: