AnM, 25 липня 2019 р., 10:39

Turbo - це дуже складна і вдосконалена робота. Це турбінний пристрій, який штовхає додаткове повітря в камеру згоряння двигуна, підвищуючи ефективність та продуктивність двигуна.

Регулярне обслуговування автомобіля та належний стан таких систем, як змащення двигуна, подача повітря, тиск повітря та система вихлопу, мають важливе значення для життєздатності турбонаддуву та функціонування системи наповнення.

Загальні ознаки повітря в системі

  • значне зниження потужності двигуна
  • системі
    недостатня миттєва реакція двигуна - більша турбо затримка, ніж зазвичай
  • чорний дим від вихлопних газів
  • свист із моторного відсіку
  • незвичні шуми від двигуна
  • збільшений витрата палива
  • серйозні механічні несправності турбо, особливо через надмірну швидкість (руйнування колеса компресора, зламаний вал тощо)
  • двигун переведений у аварійний режим, фіксуються недостатні помилки тиску, напр. P0299, P2263

Проблема

Порушення герметичності трубопроводу, що подає повітря в турбоконтур, є однією з основних проблем, що впливають на функціональність системи із наддувом.

Витоки повітря можуть відбуватися з боку вакууму, тобто. на подачі повітря на впускний отвір турбо, або на напірній стороні системи, тобто. на виході з турбонаддувом до впускного колектора двигуна. Протікання в будь-якому випадку призводять до недостатнього надходження повітря в систему наповнення і викликають різні проблеми. Основною проблемою є недостатній тиск, коли система не здатна генерувати необхідний тиск припливного повітря. Це призводить до значного зниження потужності двигуна.

Крім того, правильна робота двигуна може бути незбалансованою, оскільки неправильна подача повітря порушує співвідношення повітря та палива, що призводить до неправильного згоряння або зменшення витрати палива. Крім того, різні датчики, такі як MAF/MAP/датчик протитиску, будуть вимірювати неправильні значення, що призведе до подальших помилок, що реєструються електронним блоком управління (ЕБУ), а іноді і до переведення двигуна в аварійний режим.

Пористість старих гумових шлангів, тріщини в шлангах, механічні пошкодження, включаючи тертя та теплові ефекти, а також нещільні затискачі та негерметичні шви є найпоширенішими причинами витоків в системі заповнення.

Примітка: Витоки повітря в системі спричиняють підвищене навантаження на турбо, що призводить до надмірної швидкості та передчасного повного виходу з ладу.

Рекомендоване рішення

Діагностуйте, що система забезпечує правильний тиск наддуву. Переконайтеся, що помилка низького тиску в системі пов’язана з проблемами витоку.

Якщо є підозра на витік, перевірте весь контур повітряної лінії в турбосистемі. Однією з найефективніших і рекомендованих процедур виявлення витоків є спеціальний тест на герметичність, проведений із застосуванням стисненого повітря. Під час випробування перевірте всю схему від корпусу повітряного фільтра, через турбошланги, інтеркулер та впускний колектор двигуна. Переконайтесь, що всі труби в хорошому стані, без тріщин і отворів, а також, що всі місця з’єднання, включаючи хомути, герметичні. За потреби замініть/відремонтуйте.

Тест на герметичність системи заповнення

Випробування системи наповнення повітря під тиском є ​​ефективним і недорогим методом виявлення витоків. Створіть свій власний тест-комплект або виберіть комплект, доступний для автомобільного ринку.

Метод випробування на тиск заснований на закритті повітроводів і заповненні системи наповнення повітрям. Ковпачок повинен щільно закрити одну сторону випробовуваної ланцюга. З іншого боку, кришка, включаючи повітряний клапан для подачі тестового повітря, повинна бути герметична. Коли тиск усередині накопичується, виявити витоки дуже легко.

  1. Залежно від моделі автомобіля та компонування системи, ви можете протестувати всю систему трубопроводів, починаючи з корпусу повітряного фільтра, через турбо, інтеркулер та трубопроводи двигуна, або окремо перевірити сторони впуску (вакууму) та тиску. Обов’язково від’єднайте та ущільніть, щоб можна було пропустити перевірку інших можливих повітроводів, які можуть бути приєднані до вхідних/напірних сторін заряду (наприклад, вентиляція картера тощо).
  2. Під час проведення випробування не тисніть на систему більш ніж на 2 бар/30 фунтів на квадратний дюйм (що враховує більшу частину системи наповнення).
  3. Збільшуйте тиск поступово, починаючи з 0,5 бар/7 psi.
  4. Будьте обережні, працюючи зі стисненим повітрям, вільними ковпачками/затискачами або з'єднаннями стисненого повітря, оскільки це може призвести до серйозних травм або пошкодження автомобіля.
  5. Дивіться/слухайте шиплячий шум на шлангах та з'єднаннях. Ви можете використовувати розчин з мильною водою, розпорошений на потенційні витоки, щоб допомогти знайти витоки.
  6. Якщо витоки неможливо визначити негайно, залиште контур наповненим повітрям і спостерігайте за можливими перепадами тиску на манометрі.
  7. В кінці тесту повільно скиньте тиск, щоб спорожнити систему.

Повний технічний бюлетень Nissens можна завантажити у форматі PDF.