Цей тест також є типовим прикладом того, чому кожен транспортний засіб повинен проходити максимально тривалий тест. Я взяв на себе двигун у Yamaha Hungária, біля підніжжя Lágymányosi (як її дівоче прізвище, хоча з тих пір вона виросла і її називають Ференц Ракоці ...). Після невеликого об’їзду міста я був зайнятий в Ерді, тому, як завжди, завів М7.

немо

Оскільки BW все ще лише 125, навіть з номерним знаком, ви повинні витримати принаймні мінімальний темп руху на шосе. У мене вже було погане відчуття на висоті магазинів у Будаерсі, бо вперше в житті стало очевидним, що дорога тут не рівна. Я розколовся на повній ручці газу, але моя швидкість коливалась між 90 і 100 залежно від того, був асфальт лише на 1-2 градуси вгору чи вниз. Потім відбулося сходження на Ері, на дні якого я зібрав увесь свій імпульс у ямі, а потім почав перешкоджати польоту жовтого громадського транспорту (він не йшов надто швидко, ніхто не приходив ззаду). Потім мій імпульс почав худнути, я загальмував, а потім наш темп вирівнявся по лінії автобусного зап’ястя. Тим часом, звичайно, за мною вже спотикалось 20-30 машин, щоб уже вирішити на дурному скутері, що він хоче. Ну, проблема була не в моєму судженнях. Як би там не було, я опинився назад за автобусом і пробіг 75-80 до наступного виходу. Тоді, звичайно, я з гіркістю ставився до того, чому мені потрібно тестувати такі транспортні засоби. Пізніше деякі скам'янілості Honda Dio в районі Фаркасрету прискорилися вгору, але я більше не хочу розповідати це детально ...

Звідси, звичайно, я намагався трохи виїхати за місто, і переїхав до Будапешта з маленькими BW. Однак тут переваг вийшло дуже багато. Цей двигун практично такого самого розміру, як його брат у п'ятдесятих роках (оскільки спочатку він був для Yamaha і виготовлявся на восьмий літр). Угорською мовою це маленька філігранна машина, яку рідко можна зустріти серед 125 однолітків. У моєму випадку (хоча я далекий від свого колишнього легкого віку), моє плече - це майже найширша точка транспортного засобу - ну, принаймні в протекторі. Тож ми можемо буквально сховатися через кожну щілину між автомобілями. Що ще З Honda Innov Я б також не намагався, це поєднується з цим, бо воно жахливо коротке, майже не має колісної бази, і навіть рульове управління напрочуд добре обертається. Тож копати між доріжками - справжнє задоволення від цього.

І мізерна продуктивність, затьмарена вище, є достатньою, щоб виділитися серед п'ятдесятих років загалом. Принаймні з чотирьох тактів - деякі дикі маленькі халати точно придушують BW, але вони також кричать набагато голосніше і палять. У будь-якому випадку, 9 кінських сил досить комфортно, щоб, якщо ми просунемося вперед між машинами, вони не ступнуть. Нам навіть не потрібно постійно працювати на бензині, щоб бути чесним попереду. Прийнятна динаміка тримає темп приблизно 70, звідки прискорення різко падає. Тож якщо ви не сподіваєтесь занадто багато і не стикаєтесь з шосе, ви можете обійтись завдяки цій характеристиці водіння.

З другої сторони ми пружинимо і навіть гальмуємо. Як ми звикли від японців: знову якимось унікальним чином ... Прокрутіть!