Солона дорога в Кошице та транспорт і що з цим робити?
2 серпня 2019 року щоденник SME опублікував статтю, написану Петром Яріабіком "Погані новини: Існує ризик того, що дорога Слейн не матиме скрізь чотирьох смуг". У ньому Ing. Ян Кашик з NDCon вважає проект з чотирма смугами непропорційним у цьому випадку. Але чи це насправді погані новини? Невже цей останній проект із чотирьох смуг настільки дивовижний, і його прихильники реалістично бачать майбутнє транспорту в житловому масиві Над Язером?
Прихильники чотирьох потоків також стверджують, що рух транспорту буде інтенсифікований протягом наступних кількох років. Однак це дуже суперечливо. Згідно з прогнозами, зміна демографічних показників (старіння населення та інші) разом із екологічною ситуацією та фінансовим становищем населення у всьому світі змінять підхід населення до перевезення легкових автомобілів. За прогнозами, очікується стагнація або навіть падіння продажів автомобілів, напр. Стаття в журналі "Форбс" від 4 січня 2019 року: "Зростання продажів автомобілів в Європі, ймовірно, застоюється в 2019 році", а згідно Moody's від 11 березня 2019 року, прогноз для автовиробників до 2019-2020 років є негативним. Це наслідок уповільнення глобального економічного зростання та політичних та регуляторних факторів.
Зокрема, у випадку з житловим масивом «Над Язером», старіння населення та зменшення населення в житловому комплексі вступають у гру, тоді як середнє скорочення на сьогодні становить кілька сотень людей на рік. У публікації "Прогноз розвитку населення в районах Словацької Республіки до 2025 року" авторів Бориса Вани, INFOSTAT та Браніслава Блеха, PF UK, зазначено, цитую: "Найбільші скорочення очікуються в районах Кошице IV (10,1%),… “. У наступному тексті я цитую: "У 2025 році найстаріше населення буде в п'яти районах Братислави із середнім віком понад 45 років ..., за якими йдуть райони Кошице IV (45.0 років) ...". Більше безробіття також вступає в гру, оскільки деякі підприємства на сході "схуднуть". Як результат, можна очікувати, що громадяни почнуть більше користуватися громадським транспортом, оскільки доходи домогосподарств будуть нижчими.
Підсумовуючи, у наведеній вище статті щоденника МСП Петра Яріабіка, інж. Ян Кашик з NDCon має рацію, коли вважає цей чотирисмуговий проект недоречним на майбутнє. Однак надзвичайно важливо, щоб місто було орієнтоване на інтегрований транспорт, маючи справу з дорожньою ситуацією на майбутнє. Це також може допомогти тим, хто приїжджає до міста з навколишніх сіл.