СНД також розмістить національні вантажні судна до Ваху, клієнтом може бути компанія Бабіша

План Андрея Данека щодо державної судноплавної компанії пов'язаний з величезним проектом судноплавства Váh для великих суден, який зараз розглядається в Міністерстві транспорту.

також

Партія Андрія Данека також може створити національного водного перевізника після цього національного авіаперевізника в цей виборчий період. Державний секретар Міністерства транспорту для СНД Пітер Журчек підтвердив, що вони починають роботу над проектом.

Урчек припускає 2020 рік як найбільш ранню можливу дату запуску національної судноплавної компанії.

Конкретне зобов'язання побудувати національний водний транспорт повинен бути покладено в пріоритети, які окремі партії коаліції застосовують після літньої коаліційної кризи. Урядова програма лише загалом згадує про національний водний перевізник.

Дунай і Вах

Урчек не хоче коментувати проект більш докладно. Згідно з інформацією в Denník N, це не повинен бути особистий, а виключно вантажний перевізник, і очікується, що це буде компанія зі 100% державною власністю. Їй слід придбати чи взяти в оренду власні човни.

"Подібно до авіаперевізника, ми спершу хочемо забезпечити закупівлю та розробку дослідження у 2018 році. Для цього нам потрібен бюджет у 30 000 євро", - каже Журчек. СНД поки не знає, скільки повинен коштувати проект. "Сума інвестицій буде залежати від рішення, вибраного в результаті дослідження".

Куди прямували кораблі національного перевізника і що вони брали? Урядова програма пише про розвиток та модернізацію дунайських портів та поліпшення судноплавства Дунаю. "Ці заходи також можуть допомогти підготувати умови для створення національного водного перевізника".

Якби Данко керував поодинці: Державне телебачення, все національне та ідеї більш соціальні, ніж дирекція

Насправді це може бути набагато більший проект, ніж просто модифікації на Дунаї. Створення національного водного перевізника тісно пов'язане з проектом судноплавства Váh для великих річкових суден, і річка повинна бути судноплавною від її гирла до Дунаю до Глоговця.

У Міністерстві транспорту цей проект, про який говорили десятиліттями, змився під час цього виборчого періоду, і чиновники працюють над новим техніко-економічним обґрунтуванням. Він повинен бути готовий до кінця цього року. Вони повинні провести більш широкий аналіз у наступному році. Це показати, що потрібно було зробити для плавання по нашій найдовшій річці, і що це насправді коштуватиме.

Váh поблизу Глоговця в 2010 році, коли він майже вилився з русла. Фото - TASR

Нова вода працює

Навігація Vah для великих річкових вантажних суден має більше умов. Основними з них має бути будівництво двох водогонів та реконструкція іншого.

Потрібно побудувати водогін Коларово та Серег-Глоговець, а водопровід Селіце - відбудувати. Крім того, русло, яке місцями неглибоке, довелося б суттєво модифікувати. На даний момент Váh є судноплавним після Глоговця лише для малих кораблів. У Глоговці слід побудувати термінальний порт.

Такі конструкції є фінансово вимогливими і потребують десятків, але, можливо, сотень мільйонів євро. Міністерство сподівається, що вони зможуть отримати значну частину грошей з єврофондів.

Вони навіть сподіваються, що в майбутньому їм вдасться здійснити мегаконструкцію, про яку мріє президент Чехії Мілош Земан, - з'єднати Дунай, Одру та Ельбу за допомогою вантажних каналів, що дало б національній морській компанії нові можливості для бізнесу.

Земан хоче прокопати канал від Девіна до Польщі, він буде лобіювати Фіку

Так званий Земанський канал може дістатися до Дунаю або австрійсько-словацьким відрізком Моравії, або Вахом. Інфографіка - Денник Н

Бабіш міг бути щасливим

А хто скористається послугами державної судноплавної компанії? В даний час між Комарно та Глоговцем є лише одна велика компанія, яка транспортує свою продукцію водою і яка також може бути перспективним клієнтом державної компанії. Це хімічна фабрика, що належить компанії Agrofert Андрея Бабіша - Дусло Шаля.

Як Бабіш прийшов до 60 мільйонів від Фіко

«Дусло», яке щорічно виробляє близько мільйона тонн мінеральних добрив та інших хімічних продуктів, вже транспортує близько 200 000 тонн на рік поїздом до порту Братислави, де вони передаються на вантажні судна.

Директор "Дусли" Петр Блаха каже, що цього та минулого року компанія кілька разів реагувала на тему використання судноплавства консультантами, які зв'язувались з ними від імені Міністерства економіки та транспорту. "Якби була хороша економіка і цей транспорт був би ефективнішим та дешевшим за нинішні тарифи, ми б це, безумовно, зацікавили", - каже директор Дусла. Однак він нагадує, що він ще не має інформації про обсяги, які судноплавний корабель Vah дозволив би їм перевозити.

Спробували загнати, не вийшло

За словами Блаха, Дусло намагався розпочати доставку своєї продукції із Шали приблизно 15 років тому, але це вимагало від них запуску "більшої хвилі" на дамбі в Горній Кральовій, що над Шалою. Тільки з її допомогою корабель міг вийти з тимчасового порту і все одно часто застрявати в замку водопроводу у Селіце. Незважаючи на це, це було лише судно місткістю 500 тонн, а товари з них у Братиславі передавались на судна подвійної місткості.

Дамба в Краловій над Вагом у 1984 році при копанні останніх метрів дамби та підключенні водопроводу Кралова та нового каналу до старого русла Ваха. фото - архів таср

Крім того, в даний час порту в Шалі немає, а Дусло знаходиться приблизно за три кілометри від Ваху, тому добрива, мабуть, все одно довезти до порту вантажівками.

Після можливого запуску водного шляху до Ваха з перевізником, інші потенційні клієнти також можуть зв’язатися. Річкові човни перевозять, наприклад, вугілля, руди або ліс, і подорож триває в кілька разів довше, ніж вантажівки або поїзди.