Наразі у 159-го не вистачає двох речей: хороший бензиновий двигун та легкість. Довелося чекати чотири роки, поки італійці знайдуть рішення.
Після п’яти років це найкращий 159, в якому ми коли-небудь сиділи
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)
У 2005 році Alfa Romeo представила свого прекрасного наступника 156, 159, у головному диррель-мажорі. Автомобіль, який своїм зовнішнім виглядом звів когось із ніг, і який, мабуть, досі є одним з найбажаніших деталей у цій категорії. Однак темперамент був практично втрачений у формі, оскільки новий топ-Альфа настільки хотів взятися за бій з німцями в преміум-сегменті, що став трохи таким.
Дуже жорсткий, дуже зібраний кузов став занадто важким: порівняно з однокласниками з однаковим двигуном, ми часто говорили про 100-150 кілограмів зайвої ваги, це означає, що, хоча він і має потужний двигун, кінцевий результат не вражає, просто добре. Якось це відчуття охопило на льоту 159, в якому бензинові двигуни не сильно вдарили. Навіть 3,2-літровий V6 здавався анемічним, оскільки він був у парі з повним приводом Q4, що забезпечило додаткові кілограми, але гнучкість інших двигунів теж не була переконливою. Більше того, в минулому акустика також була дуже важливою для двигуна Alpha, тому трохи болить момент від підморгування 159 в преміум-сегменті, що це не дало нам жодного звукового досвіду.
Новий 1,75-літровий двигун має близько 200 кінських сил, що робить його чудовим для переміщення великого каштана
На той час шасі 159 вже досягли хороших результатів, навіть обігравши тодішній стандартний 3 BMW в німецькому іспиті на динаміку водіння, і він відчув у цьому подальший потенціал. Якби це було не так важко, багато хто думав, це був би ще більший досвід, на який виробник також відповів втратою ваги. Викинуті минулого року 45 фунтів - це не багато, але це не поганий початок. Однак цього року нарешті дійшло справжнє рішення.
З 159 я завжди сумував за двома речами: спритний бензиновий двигун та легкість. Мені дуже сподобався Ti J2 2.2 JTS багато в чому, але перемикач Selespeed зіпсував сертифікат. Двигун теж не був справжнім, і 19-дюймові колеса виявилися перебільшенням на угорських дорогах. Мені набагато більше сподобалася версія GT з двигуном 1.8, якій бракувало лише трохи потужності, але нарешті я відчув легкість. Альфа також знайшла рішення на цій лінії: вона створила двигун 1750 року, який замінить 2.2. Більш того, легше, рішучіше, сильніше. Ідеально - але чому нам довелося чекати чотири роки на це?
Багато людей досі дивляться найкрасивіші комбінації в категорії
Одне, у що я не вірив у новому двигуні, - це не дві тисячі. Він процвітає як дволітровий турбо в кращій формі, але італійці вже встигли отримати це з 1750 кубічних дюймів. Це близько двохсот кінських сил, що є приємними даними, але що більш важливо, він забезпечує 320 Нм вже за 1400 об/хв. Його можна практично використовувати на менших швидкостях, сила та апетит підвищуються. Я виявив, що якщо я тягну лише до 3000, це також працює з 10-11 літрами, але якщо я скористаюся його гнучкістю, то, швидше за все, пробіжить 13-15 літрів у горлі, я також зазнав 16- 18 літрів у гнітюче переповнених міських пробках. На автостраді теж характеризується такою подвійністю: вона споживає добре при фіксованих поворотах, але якщо вам доведеться багато прискорювати, ситуація значно погіршується. Однак я не вважаю 12,9-літровий змішаний середній показник великим, великий, спортивний універсал з чудовими ходовими характеристиками може з’їсти стільки.