Угорські спораархітектори здобули міжнародну популярність завдяки своїм двом станціям на метро 4, як Fővám tér, так і Szent Gellért tér, що заслужило визнання провідних світових архітектурних критиків. Зараз норвезький офіс назвав їх партнером, результат був хітом - але це поки що залишається на папері.

Будівництво метро - справа непроста в будь-якій точці світу, і архітектори це добре знають. Між ідеєю та реалізацією Metro 4 пройшло 42 роки. Але зачекайте, це все одно нічого, коли ми дивимося на норвезьку столицю. В даний час Осло може похвалитися п’ятьма лініями метро - і для цього планується побудувати дві нові. Шостий із них, який до речі вже має колір - він буде таким блакитним - називається Форнебубанен. (Для наших читачів, які знають норвезьку мову про метро, ​​більше інформації тут, іншим краще їхати з нами.) Ідея цього настільки давня, що норвезька столиця навіть не була відома як Осло:

станції

ідея колишнього нового метро Крістіани вперше виникла в 1917 році.

На той час з цим справою була лише одна невелика проблема: район Форнебу на той час ще був повністю вимерлим, а норвежці знаходили нафту лише наприкінці 1960-х, до того часу вони не розкидали гроші на видовищні залізниці. Але нафта є тут чи там - коли йдеться про будівництво метро, ​​гроші можуть закінчитися навіть там, навіть сьогодні. Поки що це ще не так, але експерти кажуть, що вийти з бюджету, який наразі виділено на проект, буде неможливо: у 2014 році вартість інвестицій оцінювалася у 10 мільярдів крон (близько 330 мільярдів форинтів). (Ми вже бачили це, Elbphilharmonie в Гамбурзі в кінцевому підсумку коштувала 789 млн. Євро замість 77 млн. Євро - але принаймні це було прекрасно - і аеропорт Берлін-Бранденбург здається нескінченною історією, початкова вартість якої - 2,5 євро. мільярд, зараз 7, триває 1 мільярд.)

Плани: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

Ви вже читали це раніше?

Лінія метро, ​​що будується, починаючи з півострова Форнебу, займе близько 11 кілометрів за 12 хвилин, з'єднавши її із загальним тунелем існуючої мережі метрополітену. Ця територія ще не надто відвідувана, але незабаром почнуться величезні події, які перетворять її на густонаселене, жваве місце. "Розвиток буде оплачуватися капіталом", - говорить Адам Хатвані, один із засновників Sporaarchitects, про те, що витрати на нову лінію покриватимуть переважно інвестори.

Плани: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

З восьми зупинок, запланованих для Форнебубану, дві могла спроектувати міжнародна суперзірка Заха Хадід Архітектори. Це великі імена, яким потрібно платити,

на інших станціях оцінювачі тендеру обрали дуже дисконтне рішення з точки зору дизайну. (Тим не менше, справа працює, після смерті лондонсько-іракського архітектора її офіс продовжується, і норвезький план метро вже увійшов у міжнародну торгову пресу. Заха Хадід - це ім'я, яке десь добре звучить.) Норвезько-угорська команда подала заявку на станцію Skøyen і 2. отримала нагороду, тому майже впевнено, що ця форма тут не буде побудована, але, за словами Адама Хатвані, ця ідея буде викладена в іншому плані пізніше.

Плани: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

Плани: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

До речі, до угорської команди звернувся норвежець Тор О. Аустігард (Austigard Arkitektur), дизайн розроблявся спільно. Його винайшли для зупинки Skøyen

вигнуті форми стосуються постійного потоку людей, з одного боку, і норвезького ландшафту, фіордів та бриж берегової лінії, з іншого, і навіть виразних пейзажів Едварда Мунка, який жив і працював поруч.

Матеріалом арок була б норвезька сосна, на якій наполягав Тор, каже Адам Хатвані. «Метро 4 зробило нас кремезною зоною комфорту. Ми шукали виходу з цього ». За деревиною бетон несе силу, деревина - це не що інше, як опалубка, що залишається всередині - надає форму. Вся справа виглядає як шари архітектурних моделей.

Плани: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

Ще однією великою тягою дизайну є введення природи в крихкий, штучний простір між бетонними стінами. Дві третини всього міста складають ліси, весна, лісисті ділянки - це зникне з району в результаті будівництва. Дистопічна думка, що нагадує зону Сталкера Тарковського, що тут ще щось збереглося, відкривши плиту. Це рішення

пропускає низькокутове світло - особливо вранці та рано ввечері - і частково дощ, але ніхто на платформі не змоче.

На станції ви можете відчути зміну погоди і в той же час рослинність залишається живою без будь-якого догляду. На плиту буде покладений 80-сантиметровий шар землі, тому наступні мамонтові сосни в країні тут не будуть рости, проте карликові сосни, характерні для норвезького ландшафту, заберуть стільки ж.

Плани: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

Коли було оголошено тендер, також передбачалося, що на кожній станції буде встановлено приміщення для зберігання B + R на 1000 велосипедів. Це майже все, тому цей був розроблений для двох основних просторів станції.

Ілюстрація: Austigard Arkitektur/Sporaarchitects/ZOA Studio