У вісімдесятих роках автомобільні пропозиції Східного блоку нагадували музей, але в останню хвилину кілька виробників покаталися на моді хетчбеків - не стільки заради родин, які тут мешкають, скільки заради громіздких валютна виручка. Ми представляємо історію Samaras, Oltcites, Alekók та інших східних три- та п’ятидверних виробників, включаючи типи, які ніколи не потрапляли на угорський ринок.

колючим

Традиційно виробники ілюструють практичні хетчбеки на своїх рекламних фотографіях упаковкою, а в Oltcit, яка бореться із серйозними проблемами якості, її заправляють народними костюмами. Щоб отримати більше фотографій у галереї, натисніть на зображення! Джерело: Oltcit

Якщо не в іншому місці, то на березі озера Балатон різниця між капіталістичною та соціалістичною автомобільною промисловістю стала очевидною: у той час як готелі та квартирні панелі Zimmer прибули із сучасними, хетчбеком VW Golfs, Citroen BX та Ford Scorpions, угорською ліцензією плити представляли застарілу форму і концепцію, часто посилювану двотактним або сільськогосподарським двигуном. На Заході, починаючи з другої половини сімдесятих років, нахилене заднє лобове скло та величезні задні двері стали звичними в категорії маленьких та компактних автомобілів, і до цього дня вони залишаються європейським стандартом.

Хетчбеки пропонують практичне розташування на невеликому розмірі: на відміну від класичних лімузинів, більший пакет може поміститися в їх задніх дверях, і вони можуть навіть поглинути стіл, коли заднє сидіння складено. Очевидно, що для цього також підходять універсали, але вони, як правило, довші, менш елегантні і довгий час оточені ремісничим образом. За винятком Застави, східні автовиробники, що переробляють директиви планової економіки, повільно розуміли слово нового часу, і на експорт вони могли розпочати демпінг хетчбеків лише на зорі зміни режиму. Це, як показано в першій та другій частинах нашої серії про потойбічне життя східних брендів, часто надто пізно - але давайте розглянемо десять найвідоміших спроб!

Застава 1100 (1971)

Той, хто хотів придбати практичний п’ятидверний автомобіль в епоху Меркурія, міг вибрати один тип, який використовувався протягом багатьох років: Zastava, спочатку названий 1100, а потім GTL 55. Він був розроблений спеціально для югославського ринку в Італії, з конвертацією Fiat 128 хетчбек, ціною для кращого використання стала трохи нижча жорсткість кузова. Через його спритність багато хто любив західну Заставу, але двоє представників пізнішої лінійки Yugo, тридверний невеликий автомобіль Koral та п’ятидверна Флорида, що нагадують Citroen ZX, були нам мало відомі - хоча була спроба ввести їх у рік зміни режиму. Джерело: Zastava

IZS 2125 (1973)

Тут фабрика IZS була відома в основному своїми контейнеровозами (і кулеметами Калашникова), які також популярні серед листонош та механіків, хоча вони також виготовили цікавий сімейний автомобіль, також на московській основі, з двигуном 1500. Практичність незграбно розміреного універсалу високого навантаження 2125 вразила власників таксів і покупців: у нього було п’ять дверей, спинку заднього сидіння можна було скласти, а пружини (а потім гальма в 1980 році після кількох аварій) були посилені . Невідома модель за межами Радянського Союзу була ретельніше зібрана як бонус, ніж москвини. Джерело: IZS

FSO Полонез (1978)

Названий на честь польського танцю, "Полонез", п'ятидверний лімузин для наступника Нагипольського, який народився з переосмисленням дизайну експериментального автомобіля Fiat, за допомогою Джуджаро, досяг найкращих результатів в краш-тестах серед автомобілів у Східний блок. Але грошей на придбання найсучаснішої техніки не залишилось, тому її затягнули двигуни Polski Fiat 125p перед потопом 1300 або 1500, і захист від іржі теж не був реальним. Однак це міг бути успішним сімейним автомобілем у нас задовго до епохи Самари, але Merkur його не продавав. Джерело: FSO

Клуб Oltcit/Спеціальний (1982)

Через рік після того, як Citroen і румунська держава створили спільне підприємство, розпочалося виробництво нового маленького автомобіля, тридверного нащадка Visa. Це було особливим не тільки завдяки роботизованому органу управління, який використовувався замість перемикачів вусів, але й завдяки боксерським двигунам з повітряним охолодженням: 650 отримав перероблений блок від Duck, а корисний чотирициліндровий 1.1 - від GS. Деякий час він також продавався в Західній Європі під назвою Citroen Axel, а згодом як Oltcit Club 11R переслідував нас як найдешевший автомобіль на ринку, але його скандальну якість мало хто терпів. Джерело: Oltcit

Лада Самара (1984)

Замість того, щоб продовжити Zsigulik, фабрика Lada придумала нове будівництво в середині 1980-х років і прийняла правильне рішення: за допомогою Самари вона змогла пережити розпад східного блоку. Дизайн-центр Porsche також брав участь у вдосконаленнях, тому тюнінг та споживання шасі відповідали західним очікуванням, хоча це не стосувалося дизайну. Спочатку в пропозиції Merkur з’явився тридверний ВАЗ 2108 з двигуном 1300 та коричневим салоном, згодом хіт стали версії з трьома п’ятьма (п’ять дверей, п’ятьма швидкостями, 1500 куб. См). Після багатьох модифікацій його виробництво зупинилося лише минулого року. Джерело: Лада Самара

Москвічі 2141 Алеко (1986)

У нього була давня традиція вибивати західні машини в Радянському Союзі, тому нікого не дивувало, що хетчбек Москва 2141 нагадував автомобіль року 1976 року Simca 1307. Серійне виробництво розпочалося з величезною затримкою, і за відсутності нових двигунів старі блоки Mosquitz і Lada були встановлені вздовж, добре висунуті вперед завдяки передньому приводу, що призвело до недоуправління. Довгий час ми також продавали просторий, міцний та дешевий Aleko (також із дизельним двигуном Ford), але через затримку розвитку та погіршення якості імпорт врешті-решт зупинився, і в 2006 році фабрика збанкрутувала. Джерело: AZLK

Polski Fiat 126 BIS (1987)

Багато домогосподарок в епоху Меркурія мріяли про Kispók, який був добре обігрітим, тихішим і мав додатковий багажник ззаду, не знаючи, що такий є: BIS пропонується на деяких західних ринках з 1987 року. Його також виготовляли в Польщі, з лежачим двигуном, водяним охолодженням та збільшеною потужністю до 26 кінських сил, що, окрім кращих характеристик водіння, економило простір, щоб вони могли прорізати треті двері, що відкривалися склом до задньої стінки. У цьому 126 задні сидіння можна було скласти, а також отримати нову приладову панель, але блок із написом Lancia був кошмаром механіка. Джерело: FSM

Dacia 1320/1325 Liberta (1987)

Ми продали Dacia 1310 як лімузин, універсал та пікап, але він також використовувався як розкішна версія хетчбека для місцевого ринку. Він розпочав виробництво, коли нащадок Renault 12 був дорослим у віці 18 років, тому його спробували освіжити за допомогою кубової лампи, заглиблених ручок та нової панелі приладів, що ще більше підкреслило плачевні стандарти румунської пластмасової промисловості. Міцний 1320 був замінений в 1990 році на трохи модифікований 1325, на честь зміни режиму з першою назвою Liberta, справді нової конструкції Dacia Nova довелося чекати до 1995 року. Джерело: Dacia

Skoda Favorit (1987)

На початку 1980-х років Skoda опинилася в глухий кут еволюції автомобілів із своїми сільськогосподарськими моделями, тому вона розпочала розробку нового автомобіля за вказівкою уряду Чехословаччини за допомогою іноземної дизайнерської студії відповідно до цієї директиви. Врешті-решт компанія Бертоне стала другою, де вони зберегли ту саму задню стінку для п'ятидверної версії хетчбека та універсала. Замість абсолютно нового двигуна був використаний старий, але модернізований підблок, через деякий час впорскування. Після того, як Volkswagen Group придбала Skoda, вони значно покращили розробку Favorit, але справжнім прогресом стала Felicia. Джерело: Skoda

ЗАЗ Таврія (1987)

Носовий двигун, передній привід, рядне розташування циліндрів, водяне охолодження - все це було новиною для Запорізького заводу, а розробкам також заважала соціалістична бюрократія, тому між першим дослідним автомобілем і серійним виробництвом пройшло ціле десятиліття . Тридверна "Таврія", яка мала на меті конкурувати з Ford Fiesta, врешті-решт народилася застарілою, але залишалася у виробництві в Україні до 2011 року, навіть зробивши її хетчбеком, універсалом та пікапом з двигуном об'ємом 1,1 або 1,3 літра. Він не славився своєю стабільністю та надійністю на поворотах, але він погано переносив погані дороги і був легким у ремонті. Джерело: ЗАЗ

Незважаючи на те, що в минулому були деякі чудо-жуки, прорив хетчбека датується 1964 роком, коли універсальний, зручний і пізніше дуже популярний Renault 16 був представлений через кілька місяців після Autobianchi Primula., А згодом виграв титул Автомобіля року . Потім ідею концепції отримали Simca, Austin, Fiat та кілька інших виробників, але переломний момент розпочався на початку 1970-х з наступом Volkswagen, Passat, Polo і новим еталонним Golf.