Су-37 - винищувач використовує в якості перехоплювача будь-яку повітряну ціль, незалежно від розміру. Навіть тонка майстерність з RCS не може зупинити літак для повної повітряної переваги. Машина сконструйована на базі Су-35, 1993 р., І в квітні вона здійснила перший політ.
Цей проект цікавий тим, що на ньому розроблені майже всі нові маневри, зокрема, досягнення надвеликого кута атаки та швидкості, близької до нуля. Сюди входять можливість повороту на 360 градусів у площині висоти (також звана «Чакра Фролова»), фіксований поворот бойового формування менш ніж за 10 секунд, вертикальний поворот, «Пугачова кобра» з кутом атаки 150 -180 градусів, один повний поворот на "Мідь", "Дзвоник" і один удар, один удар з невеликою втратою у висоту від 300 до 100 метрів.
Більшість технічних рішень, застосованих до літака, за умови, що:
алгоритмічна та багатоканальна безпека всіх систем націлювання та інформації;
без можливості входу в зону ППО для нападу на будь-яку місцевість противника;
політ на низькій висоті з наземними перешкодами «Прогулянка та літання»
Автоматизовані групові дії проти наземних і повітряних цілей;
оптронна опозиція та електронні носії ворога;
Абсолютно всі фази розгортання і сам політ можуть бути виконані автоматично.
Поєднуючи чудову аеродинамічну установку з каналами (стабілізаторами), літак сконструйований у "нестійкому цілісному триплані". Оскільки початковою базою повітряної машини був Су-27, його ковзна структура дуже схожа. Однак Су-37 використовує новий зразок литих алюмінієвих сплавів і збільшує частку композитів. Спеціально для літака розроблено нове крило, яке в свою чергу дає можливість покласти більше палива. У порівнянні з базовою моделлю трохи більша висота і вертикальна хорда стабілізатора. Додатковими паливними баками за допомогою сталевих висувних ящиків. Оскільки злітна вага збільшилася, потреба полягала в посиленні шасі та постачанні двоколісної носової накладки.
Збільшуючи кількість палива, літак може літати набагато довше порівняно з Су-27. Саме через це було вирішено встановити бойовий контейнер із запасом води та їжі, механізмом утилізації відходів та додати подачу кисню. Під час порятунку пілот зустрічає новий стілець CD-36DM (кут нахилу спинки - 30 градусів).
Інженери з конструкторського бюро, експериментуючи з іншим Су-37, вирішили встановити двигун з пристроєм контролю тягового зусилля. Оскільки двигун відходить, цифрова електронна система управління інтегрована з усією системою управління літаком. При максимальному куті повороту та при максимальному дожиганні поворотний елемент у соплі двигуна забезпечений автоматичним охолодженням. Через невідповідність напрямку тяги лівого та правого двигунів системі управління вектором тяги, можливо, пілотування літака в площинах тангажу та похибки. У встановленому перехоплювачі після згоряння палива (здатного очищатися) в системі заправки польоту.
В конструкції Су-37 використана цифрова FBWCS - електрична система дистанційного управління. Він підтримує управління всіма контрольними поверхнями та відхиленням вектора тяги. У цьому випадку автоматична безпека польоту контролюється обмеженням комбінованого режиму польоту перевантаження та маси. Крім того, встановлено механізм автоматичного відновлення віджиму.
На літаку встановити нові гідравлічні насоси та генератори енергії, що забезпечують більш високе споживання енергії, ніж нова CCD (складна авіоніка).
Комплекс включає підсистему авіоніки, що користується елементами штучного інтелекту та забезпечує проактивні цілі повітряного удару, незалежно від розміру. Винищувач встановив складний імпульсний радіодоплерівський радіолокаційний з фіксованою антеною, фазованим РЛС та дзеркалом заднього виду. Су-37 здатний виявляти винищувач противника на відстані 80-100 кілометрів. Встановлений радіолокатор виконує 15 повітряних цілей одночасно виявлення та управління 6 ракетами "повітря-повітря". Структура вдосконаленої електрооптичної прицільної системи включає телевізійний винищувач та далекомір. РЛС поєднується з оптико-радіолокаційною системою і підключається до вдосконаленого прицілу, встановленого на шоломі. Вони об’єднані в єдиний комплекс.
Також для операцій групи на літаку ми створили автоматичну систему захисту даних про ворога. Він здатний координувати всі групові бойові дії. Оборонний комплекс складається з оптичних датчиків, попередження про пілота ракети, нових станційних електронних систем розвідки та пасивного інфрачервоного та радіолокаційного перешкод, придатного для активного придушення пристрою.
Літак - це уніфікована бойова машина, здатна при необхідності діяти повністю автоматично, включаючи вогонь по повітряних і наземних цілях та контрпродуктивну оптичну та радіоелектронну війну. Структура обладнання радіозв'язку включає ВЧ і УКВ-сигнали, супутникову систему та з'єднання з телекодами.
Озброєння Су-37
Склад бойової зброї спочатку планувався для літака-перехоплювача, але результати досліджень і випробувань створили можливість розширити асортимент літаків. На винищувачі встановлена одиночна гармата GS-301 автоматична гармата. У ньому використовується патрон калібру 30 мм, загальний боєкомплект - 150 патронів, але ви стріляєте зі швидкістю 1500 пострілів в хвилину. Для повної повітряної переваги було вирішено використовувати SD класу "повітря-повітря" із низкою травм на різних відстанях. Крім того, ми створили нову ракету RVV-AE, здатну вражати цілі на середній дальності.
Знищуючи противника на суші та воді, зустрічає ракетні комплекси "повітря-земля" з різними типами націлювання. З літака він може однаково добре працювати як вдень, так і вночі, і ракети повинні збігатися. X 29T - телевізійний гід, X-29L - лазерне керування Kh-31P - протирадіолокаційні ракети, Kh-31A та X-35 - протикорабельні ракетні програми. Крім того, складний набір некерованих ракет, бомб і танків напалму.