Т-34, а також Т-55 - чи не найвідоміші типи танків у світі. Вони також стали знаковим образом Другої світової війни, а також наступного протистояння холодної війни. Однак дорога, що з'єднувала два типи, не була рівною. Цей документ намагається представити основні станції періоду, що з'єднували дві машини, не претендуючи на вичерпність. Детальний опис резервуарів, перерахованих у письмовій формі, також опускається, а згадуються особливості, які дозволяють полегшити ідентифікацію типів. Основною причиною цього є величезна кількість підтипів. Було багато версій Т-34-76, а також Т-34-85, що було б майже безнадійним завданням саме по собі.
Хоча базовий автомобіль був найдосконалішим танком на момент його появи, він не позбавлений недоліків. Найбільшою з них була відсутність вежі з трьох людей, ліквідація якої проектувальниками було визнано пріоритетом. Іншою частиною танка, яку вони хотіли розробити, була його підвіска. Завдяки підвісці Christie великі пружини були розміщені всередині корпусу броні, що займало досить багато місця. Так само вони хотіли повернути тривалий двигун на 90 градусів, що дозволило б зробити транспортний засіб коротшим, щоб розмір поля бою навіть збільшувався.
Поперечний переріз танка пантери. Можна спостерігати вал відбору потужності, що проходить через корпус броні. Через це вежу не можна було посадити на плиту перекриття, потрібно було підняти всю броню. Більш висока броня збільшує вагу, що вимагає більшого та потужнішого двигуна. Потужніший двигун, який також більший і потребує більше палива, що призводить до ще більшої броні тощо.,
Підвіска Christie заслуговує короткого об'їзду. Для танків, які воювали під час Другої світової війни, майже однаково було, що двигун знаходився ззаду, тоді як колесо, що рухало ланцюг, було спереду. Одним із наслідків цього було те, що карданний вал проходив по довжині корпусу броні, що вимагало підняття всієї конструкції. Виняток з цього становили типи, які використовують підвіску Christie. Тут ланцюгове приводне колесо було розміщено в задній частині транспортного засобу, щоб корпус броні міг бути побудований нижче, оскільки не було порушень карданного валу, що проходить через транспортний засіб. це значно заощадило вагу. Це призвело до того, що якщо порівняти два німецькі та радянські танки майже однакової маси, такі як «Пантера», з ІС-3, останній перевершить перший за всіма своїми параметрами, але особливо за бронею. До початку Другої світової війни це рішення прийняли дві країни: Англія та Радянський Союз. Після Другої світової війни всі перейшли на рішення задньої зірочки. (На мій погляд, заміна винтових пружин на торсіонну пружину була вдосконаленням підвіски Christie, а не абсолютно новим дизайном.)
Креслення підвіски Крісті,
Зрозуміло, скільки місця займають пружини всередині корпусу броні,
На кресленні Т-55 показано більш сприятливе використання внутрішнього простору, яке забезпечується торсіонною підвіскою,
Відразу після народження Т-34 виникла можливість його модернізації. Нова модель включала багато нововведень, які могли б значно підвищити бойову цінність базового Т-34. Довго розміщений двигун був би прокладений у поперечному напрямку, збільшуючи тим самим внутрішній простір. Йому б дали нову вежу з трьох людей, в якій командир та директор могли здійснювати свою діяльність окремо. Крім того, підвіску замінили б на торсіонну пружину. Товщина броні також була б збільшена до 60 мм від початкової 45 мм.
Однак у результаті нападу Німеччини програму було скасовано.
Хоча атака Німеччини вимагала відміни програми Т-34М та спрямування ресурсів на масове виробництво, конструкторське бюро Морозова почало розробляти новий танк на вищі замовлення. У 1942 році на німецькій стороні почали поширюватися 7,5-сантиметрові танкові гармати з витягнутими стволами, за допомогою яких вони вже мали змогу ефективно боротися з Т-34. Тож було створено краще захищений танк.
На цьому баку також виникла ідея підвіски з торсіонною пружиною та баштою на трьох осіб. І броня була значно потовщена. Товщину броні вежі збільшено з 70 міліметрів до 90. А корпус броні мав би товщину спереду та з боків 75 міліметрів.
76,2-міліметрову гармату залишили б основним озброєнням танка.
З іншого боку, випробування на "Кубінці" показали, що новий транспортний засіб відстає від свого попередника Т-34, і хоча броня стала товщі, вона мало захистила від ще однієї 88-міліметрової німецької гармати.
Справа від нього - Т-43, ліворуч - Т-34. Цікаво, що водій сидів з правого боку автомобіля.,
Т-34/85
Після битви під Курськом програму Т-43 було скасовано. Найбільшим свідченням битви було те, що регульована 76-міліметрова гармата вже не могла ефективно перемогти новіші німецькі типи. І зазнані збитки довелося компенсувати дуже швидко, так що втрати виробництва не відбулися через регуляризацію нового типу. Рішенням було захопити вежу Т-43 і модифікувати її для розміщення танкової гармати з 85-міліметрових зенітних гармат. Тим часом, оригінальний корпус броні Т-34 був збережений, лише ширше кільце вежі було вирізане зверху, щоб встановити нову вежу на нього.
З точки зору захисту броні це відставало від основного конкурента - "Пантери", але виробництво могло тривати майже без зупинок. У травні 1944 року Вермахт мав 304 пантери на Східному фронті, тоді як росіяни змогли гімнастично виробляти 1200 танків Т-34-85 на місяць.
Стандартна версія Т-34-85,
В останні роки війни перемога вже була у відчутній близькості. Саме тоді конструктори взяли ідеї, викладені в Т-34М. Торсіонна пружинна підвіска та конструкція поперечного двигуна для набагато кращого використання простору.
Креслення ілюструє позитивні ефекти перехресно встановленого двигуна та крутильної підвіски: транспортний засіб скоротився, але салон збільшився. Це призвело до того, що втрата ваги, звільнена від абревіатури автомобіля, могла бути призначена для підвищення захисту броні. Як результат, серійно виготовлені зразки мали схожу бронезахист із танком Tigris I (100 міліметрів на корпусі та 120 міліметрів на вежі), так що їх вага ледве перевищувала 30 тонн.,
Остаточна версія Т-44 була досягнута завдяки трьом серіям прототипів. З першою серією конструкторське бюро Морозова вийшло в лютому 1944 року у трьох примірниках. У перші дві розміщені 85-мм гармати з маркуванням Т-44-85. Третій прототип включав 122-міліметрову гармату з маркою Т-44-122. Броня танка була ширшою, ніж у оригінального Т-34, а товщина броні також була збільшена до 75 міліметрів на корпусі броні та 90 міліметрів на вежі.
Найхарактернішою особливістю першої серії, яку можна легко відрізнити від інших, є люк водія, який виділяється з корпусу броні.
Прототип першої серії з 85-мм гарматою…,
І з 122-мм гарматою.,
122-міліметрову версію першої серії порівнювали з розграбованим танком "Пантера" на випробувальному треку "Кубінка".,
У другій серії було випущено два дослідні зразки з 85-міліметровими гарматами. Поза ними, найбільш помітною зміною є те, що водій просунувся трохи далі назад. Люк більше не виступає з корпусу броні, а згладжується в ньому. Сам отвір йде наполовину до передньої броні і наполовину до броні. Найбільша видима різниця між двома прототипами - це перехід між передньою бронею та бронею на даху. В одного перелом, а в іншого лише незначний перехід.
Версія другої серії, в якій броня на даху знаходиться під кутом до передньої броні.,
Версія другої серії. Тут спостерігається більш м'який перехід між бронею даху та передньою бронею.,
У третій серії товщина броні була додатково збільшена - до 90 міліметрів на корпусі броні та до 120 міліметрів на вежі. Люк водія тут був повністю поверх броні. Після завершення випробувань дослідного зразка конструкція, яка офіційно діяла 23 листопада 1944 р., Була додатково вдосконалена. Через тривале налаштування системи тип більше не брав участі в європейських боях. Він також пізно прибув на Далекосхідне поле бою, але все-таки зловив останні 3 дні, поки бої не закінчились. Наступним конфліктом, в якому він з’явився, стала революція 1956 року. Невідомо, чи брав участь тип у боях, але збереглася фотографія, яка підтверджує його присутність на подіях.
Серійне виробництво Т-44. Люк водія був розміщений поверх корпусу броні, проте секція глядача залишилася і на передній броні.,
Т-44 на вулицях Будапешта під час революції 1956 року,
Т-44-100
Т-44 був даремно великою конструкцією, але його вогневої сили у вигляді 85-мм гармати було вже недостатньо. Незабаром розпочалися роботи по збільшенню вогневої сили, і транспортний засіб оснастили 100-мм гарматою. Також було виготовлено дві копії цього автомобіля. Найбільша видима різниця між двома зразками полягає в тому, що один зразок оснащений пластиною, перехрещеною в центрі корпусу броні, що запобігає розбризкуванню води, коли транспортний засіб проходить через калюжу. Їх характерною особливістю є те, що борти транспортних засобів також забезпечені фартухами. Після проведення експериментів транспортний засіб регулювався під знаком Т-54.
З фартухом Т-44 та 100-мм гарматою,
Після експериментів Т-44-100 були внесені ще деякі зміни перед тим, як його було введено в серії. Оскільки вежа була невеликою для 100-мм гармати, для неї було розроблено більшу, а на корпусі броні було вирізано більше 1800-мм баштове кільце, і броня додатково потовщена.
Пластина, встановлена хрест-навхрест на передній броні, запобігає розбризкуванню води, коли транспортний засіб прорізає глибшу калюжу.,
Т-54-1 із вигляду ззаду,
З точки зору збільшення внутрішнього простору, вони придумали нову форму вежі, яка надала особливий вигляд типу. Починаючи з проекту ІС-3, була сформована майже напівсферична вежа, з лише меншим продовженням вежі, що нагадує старіший елемент. Ця конструкція, крім того, що забезпечила більше внутрішнього простору, усунула досить небезпечне явище “пастки від куль”, спричинене старою баштою.
Тип характеризується виступом у задній частині вежі,
У цій версії виступ у задній частині вежі був опущений. З цим танк досяг остаточного вигляду, який залишався незмінним протягом наступних десятиліть. Найбільша різниця, видима неозброєним оком, що відрізняє його від пізнішого Т-55, - це грибоподібний отвір у верхній частині вежі перед заливальним люком. На пізнішому Т-55 його розмістили внизу вежі, щоб його вже не було видно неозброєним оком.
Вгорі вежі можна спостерігати вентиляційний отвір у формі гриба,
У випадку з Т-55 вентиляційний отвір був розміщений у напрямку, протилежному дну вежі, тому отвір утворився між верхом корпусу броні та дном вежі, тому його не видно неозброєним оком ззовні.,
—–
Макенсен
- Словенія вирішила придбати круглий стіл Carl-Gustaf - HTKA - військовий технологічний круглий стіл
- Випробовується радар PAK-FA - HTKA - Круглий стіл з військових технологій
- Дистанційний рекордер німецької торпеди - HTKA - Військово-технічний круглий стіл
- Ілона Шуксне Поштовіц принесла міцну їжу та маску тим, хто цього потребує.
- Зміна правил касового апарату, щоб звернути увагу на масажиста!