12.3. 2014 3:00 Де часи, коли машина їздила стільки людей, скільки могло поміститися.
Сьогодні кожен деко повинен сидіти на своєму місці, і звичайні хетчбеки "небезпечні" для мам. Так, зізнаюся, сьогодні об'єктивність та упередженість будуть боротися в мені. Ми побачимо, що з цього вийде.
Позашляховик - вам ця ідея або подобається, або ні. Я взагалі. Але мушу визнати, що в деяких таких автомобілях щось є.
Як це (суб’єктивно) із позашляховиком?
На початку я звернусь трохи, суто суб’єктивно. Але проблема полягає у філософії позашляховика. Хоча в них є певна корисна цінність, на мій погляд, це часто просто відображення людської дурості - ці машини ні в чому не найкращі. Вони не є ні позашляховими, ні найпростірішими, ні найекономічнішими, ні найефективнішими. Це просто міксер, який не може зробити нічого належного, але виробник отримує за це гроші - але робить лише те, що хочуть замовники. Однак у випадку з X5 це не зовсім так (не те, що це був би дешевий автомобіль).
Відчуття за кермом цікаве. Через деякий час з X5 я почав їздити туди-сюди трохи як більшість водіїв, на що я б взяв водійські права - агресивний, образливий, нетерпимий. Це, мабуть, масивність, погляд на рух і якась підсвідома перевага, яку дають вам ці машини.
Також цікаво спостерігати, як поводиться решта дорожнього руху. Оскільки водії дорогих позашляховиків у нас у голові якимось чином ті, хто зазвичай порушує обмеження швидкості. Тому вони часто є найшвидшими автомобілями на дорозі. Але коли я пішов значно нижче межі, через вимірювання споживання згідно з положенням 110 (з 130 дозволених), ніхто не обігнав мене за 15 хвилин. Але обоз (на шосе) пішов за мною. Коли я їхав тим же маршрутом у своїй 20-річній машині, кожен божий Passat, Octavia та Golf TDI повинен був наздогнати мене, хоча мені було 130 років. Через 2 хвилини я тоді наздогнав їх у постійна швидкість. Очевидно, коли преміум-позашляховик піде за рецептом, радари точно знайдуться. Стільки для мене про ідею позашляховика (або SAC, як це називає BMW, або придумайте свою власну абревіатуру).
Так що я не звинувачую позашляховики, вони, як правило, досить спокусливе поєднання багатьох позитивів, а більше листового металу означає більшу безпеку, так? (вірте, що це не так просто, як доводить цей аварійний тест). Ну, придбайте щось подібне просто для їзди по шосе, і місто є.
Зовнішній вигляд
Порівняно з попереднім поколінням, це швидше еволюція, ніж революція. Іноді у мене навіть виникали проблеми з відмежуванням останнього від попереднього, але це ознака успіху - перевірте VW Golf або німецькі седани. Однак задня частина, де заднє увігнуте скло маскується під чорний пластик, який виглядає як "порожній" між спойлером та С-стовпом, стала трохи суб'єктивною.
В цілому, однак, машина поважна (не повинна бути на висоті 1762 мм, довжині 4886 мм і ширині 1938 мм), хоча її конструкція не екстравагантна. Але розміри ви зрозумієте під час першого відвідування мийки. Ви можете поміститися там лише із запасом близько 7 см разом для обох сторін разом. І ви не можете пройти через це взагалі без опущених дзеркал. Однак їх буде приємно розкладати автоматично після виходу з раковини та перевищення певної швидкості.
Інтер’єр, обладнання та простір
Наш випробуваний автомобіль був нібито першим в Словаччині. Можливо, саме тому він містив майже все в асортименті додаткового обладнання. Зазвичай ми не приділяємо великої уваги обладнанню, але сьогодні варто зробити виняток. Наприклад, дисплей HUD або аудіосистема Logic7.
Я не перебільшу, якщо скажу, що це найкращий звук, який я коли-небудь відчував в машині (і, можливо, не тільки там). Система використовує 13 динаміків - 2 сабвуфери під передніми сидіннями, 7 середньочастотних та 4 високих частоти. Однак переважна більшість режимів об'ємного звучання аудіосистем більше шкодять звуку, але в цьому випадку це не так.
Після ввімкнення система, здається, виправила всі конькові фільтри, всі фазові зсуви та неоднорідний прослуховуючий простір. Ви справді відчуваєте, ніби навіть не в машині, а в дуже хорошій аудиторії. Майже неймовірно, чого можна досягти в машині сьогодні. У той же час аудіосистема автоматично регулює криву еквалайзера в залежності від мінливого шуму та швидкості.
У тестованому X5 була спеціальна кнопка для включення відразу 4 систем безпеки - контроль сліпих зон, попередження про виїзд з смуги, попередження про аварії та попередження пішоходів. Єдина проблема тестування полягала в тому, що ці системи нам дуже важко перевірити, якщо ми не хочемо піддавати автомобіль потенційній небезпеці. Але ми спробували систему управління смугою руху. Він попередить вас, коли вібрує через лінію, не використовуючи покажчик повороту, вібруючи кермом.
Вигляд з висоти пташиного польоту дуже хороший, створений за допомогою 4 камер з боків, спереду і ззаду. Завдяки цьому ви точно знаєте, де знаходиться бордюр, а парковка настільки проста (але, звичайно, вас не обдурить розмір машини).
Положення за кермом дуже нагадує положення седана BMW. Хоча ви сидите вище (ви садитесь у машину, як на барний стілець), взаємне розташування керма, сидіння та педалей створює відчуття, що ви сидите в 5-серійному седані, що, звичайно, добре. Передні сидіння в нашій версії можна регулювати практично в будь-якому напрямку (3x поперекові опори, бічна направляюча, нахил, висота). Не тільки через це сидіти в них - радість.
Що стосується дизайну інтер’єру, він насправді є одним із серії 5, але з невеликими модифікаціями, відповідно. ніби наступне покоління. Ергономіка залишилася практично незмінною. Тут ви знайдете поворотне управління системою iDrive із сенсорною панеллю та на центральній консолі кілька класичних перемикачів (до яких я весь час навіть не торкався).
Наша версія мала червону смужку з підсвічуванням, яка простягалася по всій палубі. На мій погляд, це було дуже приємне рішення, також завдяки приємному бежево-чорному поєднанню інтер’єру. Але бежевий килим - не найщасливіше рішення.
Задні сидіння виглядають такими ж за духом, як і передні, але на них ви не отримаєте такого ж рівня комфорту - вони дивовижний предмет, менш зручний (але це не означає незручний). Задня підлога рівна завдяки високому шасі. Потрібно бути обережним, щоб не витягнути речі з машини, коли ви відкриваєте двері.
Що стосується простору ззаду, то там приблизно стільки, скільки у 5 універсалах - достатньо як для голови, так і для ніг з запасом приблизно від 5 до 7 см. Але у вас буде більше місця в ширину.
Багажний відсік середній, хоча і не малий (650 л), у порівнянні з аналогічними автомобілями цього класу. Але хтось може вважати це дрібним. На практиці він може використовуватися багатьма універсалами, похідними від хетчбеків. Нас також розчарувала відсутність автоматичного зняття задньої пластини після відкриття багажника (у нього є 5 універсалів). Однак нас порадувало світло на дверях, яке зверху світить на завантажувальну площадку.
З іншого боку, ми оцінюємо відкриття багажного відділення з двох частин як позитивне. Після відкриття верхньої частини нижній край залишається закритим. Вміст повної валізи не впаде на землю. Якщо скласти дно, в ньому можна зручно сісти.
Що стосується вигляду ззаду, це (скажімо так) добре, але ви ніби у своєму власному світі. Коли ви дивитесь через заднє скло, ви бачите спинки передніх сидінь автомобілів за собою і максимум голови пасажирів.
Мабуть, найцікавішим елементом обладнання є спеціальний адаптивний круїз-контроль. Він має функцію автоматичної зупинки та переміщення. Це означає, що, їдучи, наприклад, через невелике містечко в колоні, ви встановлюєте обрану вами швидкість, а коли машина зупиняється перед вами, X5 також зупиняється. Коли машина перед вами заводиться, X5 також заводиться і заводиться. Це означає, що в пробці все, що ви робите - це повертати кермо. Палець вверх. Звичайно, не потрібно перебільшувати, і коли, наприклад, машина закручується, вам доводиться бити. Але все гарантує, що нам не доведеться сідати за кермо.
Двигун, трансмісія та привід
Автомобіль живився від рядного наддуваного дизельного шестициліндрового двигуна з використанням турбонаддува. Він поєднувався з автоматичною восьмиступінчастою коробкою передач і повним приводом xDrive. Він повністю автоматичний без можливості ввімкнення або вимкнення осей або блокування диференціалів.
Якщо ви запитаєте, як це проходить, то не просто добре. Потужності вистачає, точніше 245 к.с., а крутний момент - величезних 540 Нм. При натисканні газу на підлогу машина реагує дуже швидко і швидко. Це займе у вас 100 за 7,6 секунди. Проблем з динамікою не буде. Однак, у порівнянні з тим же двигуном у серії 3, машина помітно повільніша. Ви не обдурите кілька сотень кілограмів зайвих. Споживання також зросло порівняно з трьома.
Наші вимірювання споживання були такими: у місті при високій середній швидкості 33 км/год та безперебійному русі X5 вимагав 8,1 л/100 км. На автостраді зі швидкістю 110 км/год вона становила 6,7 л/100 км, зі швидкістю 120 км/год приблизно 7,2 л/100 км і зі швидкістю 130 км/год 8,7 л/100 км. За межами міста X5 просив 5,3 л/100 км при середній швидкості 73 км/год.
Аеродинамічний шум був на дуже низькому рівні не тільки для цього типу автомобілів. Опір коченню був подібним. Їхати по шосе дуже тихо і невимогливо. Двигун добре звукоізольований. Але ви чуєте це досить чітко на більших швидкостях. Однак шестициліндровий звук точно не дратує.
Що стосується рухомих характеристик, то перше враження після швидшої їзди по звивистій дорозі є. Ого. Це перший X5, який я їздив для мене, і хоча я чув, що він добре рухався, я цього не очікував. Я мав нагоду їздити на версіях М, але це все ще торч різної кави.
Головний сюрприз полягає в тому, що з-за керма ви бачите, що знаходитесь у високій і великій машині, але все вказує на те, що це добре керований седан. Поверніться, змініть напрямок - ви просто відчуваєте, що це все-таки BMW. Наче X5 заперечував фізику. Це також пов’язано з допомогою адаптивних заслінок та активних стабілізаторів. У той же час, машина автоматично постійно регулює силу, що передається на кожне колесо (постійний 4x4), не тільки при перемиканні, як машини з муфтою haldex. Якщо все йде добре, більша частина потужності йде на задню вісь - 40:60 на користь задньої осі
З іншого боку, завдяки вищому центру ваги, пружина стає трохи твердішою. Ви не відчуваєте цього, проходячи через діри та нерівності, але коли ви проходите через більший барабан, машина, здається, точно його копіює. Це проявляється у своєрідному стрибку. Перевага в тому, що він не проти навіть більших міських ям. Але не варто надто покладатися на позашляховий потенціал. X5 не є позашляховиком.
Під час випробуваного автомобіля ми також (випадково) зрозуміли ще один пункт, який вам доведеться поповнити своїм бюджетом на обслуговування завдяки стандарту викидів EURO6, якщо у вас новий автомобіль. Це рідина AdBlue. Це суміш сечовини, яка вводиться у вихлопну трубу для зменшення викидів. Сама по собі сечовина не є дорогою (вона частково є відходом), але вона є ще одним додатковим елементом. У випадку з X5 світло заміни загорілося приблизно на 12000 км.
Висновок
BMW X5 - це великий, розкішний і швидкий автомобіль, який викликає повагу. Його споживання розумне за вагу, а розгін хороший. Внутрішній простір середній за зовнішніми розмірами, валіза досить менша. Ходові характеристики відмінні, а пропозиція електронних (особливо безпечних) систем та обладнання величезна. Але це вже не буде дешево. Хоча до пропозиції будуть додані й інші версії, наразі ця випробувана найдешевша - від 60 700 євро.
Якою б не була причина придбання X5, це хороший глобальний автомобіль. Це все ще здоровий глузд - якщо ви не підете на це, чому б не менший зовні, більший всередині, дешевший і швидший універсал з кращим споживанням? Але я просто така. Клієнти, очевидно, не згодні зі мною.
Базова ціна тестованої версії (X5 30d xDrive, автоматична) на день публікації тесту