17 листопада 2019 р

єкція

Ми протестували новий Ducati Panigale V2 на ланцюзі Jerez-Ángel Nieto

Напередодні 2020 року Ducati реорганізував свій асортимент спортивних мотоциклів, який тепер складатиметься з трьох моделей; головний герой нашого звіту, Panigale V2, ім'я якого зараз прийнято двоциліндровим Panigale, і Panigale V4 і V4R (останній із необхідними специфікаціями для його омологації на чемпіонаті світу SBK).

Скориставшись майбутнім вступом в силу регламенту Євро-5, Ducati зіткнувся з повною перебудовою попередньої 959. І це було зроблено за рахунок зменшення переміщення - чогось дуже цікавого в даний час - до 955 куб. См, щоб досягти, можливо, найсолодшого і найпростішого " superquadro "історія водіння спортивних автомобілів Borgo Panigale. Паливо, яке, безсумнівно, запропонує надзвичайну поведінку на відкритій дорозі.

Новий V2 зберігає естетику всіх Panigale незмінною, з дуже чіткими лініями та дуже агресивним переднім кінцем з двома величезними повітрозабірниками та повністю інтегрованими світлодіодними фарами. Електроніка допомоги у водінні успадкована від Panigale V4 2020 і побудована на складній шестивісній інерційній вимірювальній платформі, яка постійно збирає всю інформацію про положення мотоцикла при розгоні, гальмуванні та нахилі.

Ducati завжди прагне відрізнити себе від решти виробників мотоциклів, коли справа доходить до показу світові нової моделі зі свого каталогу. У цьому випадку ланцюжок Кубка світу Херес-Анхеля Ніето був обраний Ducati для презентації свого нового Panigale V2 спеціалізованій пресі - мотоцикла, який стає першим двоциліндровим Panigale, який розпочав омологацію Євро5.

Після нашого прибуття на трасу Кадіс, Паоло Кваттіно та Стефано Страппацзон, відповідальні за проект Panigale V2, відповідали за розкриття секретів мотоцикла, який прагне розширити коло клієнтів завдяки легкому в керуванні спортивному автомобілю. будь-яке налаштування.

Естетично Panigale V2 продовжує домінувати над двома великими форсунками впуску повітря, які домінують спереду. Над ними розташована повноцінна світлодіодна фара типу “подвійна брова”. Нові форсунки сплавляються з наявною впускною коробкою повітря через нещодавно спроектовані повітроводи, що оптимізує тиск, з яким вона досягає циліндрів. Елегантна порожниста частина, порожня, як у V4, включає в себе повністю світлодіодне заднє світло, також у формі крила. Двошаровий обтічник та чорні 5-спицеві колеса натхненні дизайном Panigale V4.

Ducati Panigale V2 - результат тріумфу сміливості

Естетично Panigale V2 вирізняється вдалим візуальним виглядом, але найголовніше - це робота, виконана над двигуном, який викликає справжню насолоду. І це те, що, незважаючи на обмеження норм Євро 5, що змусило більшість виробників мотоциклів збільшити водотоннажність, Ducati оголошує, що його новий двоциліндровий Panigale пропонує на п'ять більше коней, ніж 959, і на два Нм більше, ніж крутний момент двигуна, опустившись його витіснення.

Максимальна потужність становить 155 к.с. при 10750 об/хв, а крутний момент 104 Нм при 9000 колах. Двигун Superquadro Euro 5 залишається вірним своїй філософії - бути дуже ефективним у дорозі та простим в експлуатації на трасі. Крім того, для спокою та економії користувача, Ducati розширила свої зміни до 12000 кілометрів для звичайних операцій із заміни масла та кожні 24000 кілометрів для регулювання клапанів.

Секрет цього прогресу, як нам повідомили Паоло та Стефано, полягає в реконструкції впускної коробки, оптимізованій системі змащення для нового колінчастого вала та нових форсунках, які краще оптимізують горіння. Це забезпечує, на додаток до більш прогресивної поведінки двійника 955cc, ще більш компактну вихлопну систему, яка відповідає вимогам Euro5. Новий глушник представляє нову конфігурацію інтер’єру, яка при однаковому тиску протидії легше зменшує піки шуму.

Для шасі він також використовувався як алюмінієва рама з монококом, яка також служить для розміщення деяких елементів мотоцикла всередині, наприклад, коробки повітряного фільтра. Конструктивно V2 використовує двигун як опорний елемент і поєднується з одностороннім алюмінієвим маятником, також вишукано виготовленим.

Рама закріплена системою підвіски, що складається з 43-мм вилки Showa BPF на передній осі, що дозволяє регулювати попереднє навантаження пружини та амортизацію при стисненні та відскоку. Ззаду і закріплений системою прогресивності, що базується на зв’язках, ми знаходимо повністю регульований моношокер Sachs. Амортизатор встановлений збоку, щоб бути більш доступним при регулюванні відскоку, стиснення або попереднього навантаження пружини в кольорі "шведський жовтий".

Перевернута вилка Showa має тип BPF (Big Piston Fork), систему, яка значно покращує управління гідравлічними ущільненнями, значно покращуючи регулювання стиснення та відскоку. Це дозволяє досягти зменшення ваги підвісу порівняно зі звичайними системами. Ход підвіски збільшив свій хід на 2 мм, що гарантує, разом із більш м'яким і широким сидінням, кращий комфорт водія.

У розділі гальмування Panigale V2 використовує безпомилковий рецепт; Поєднання передніх супортів Brembo M4 32, моноблока з радіальним кріпленням та чотирьох поршнів, що вгризаються в передні диски діаметром 320 мм, та заднього диска діаметром 245 мм забезпечують вишуканий та невтомний комплект у будь-якій ситуації. До всього іншого, система ABS на Panigale V2 має функцію поворотів (яка забезпечує роботу ABS навіть при нахилі велосипеда) і має такий самий контроль та втручання, як і на Panigale V4.

Удосконалена електроніка V2, яка базує свою роботу на шестивісній інерційній вимірювальній платформі, творить диво, завдяки чому цей велосипед ми можемо максимально налаштувати на наш смак, одночасно підвищуючи активну безпеку та динамічний контроль. Від швидкої зміни змін, яка тепер масштабує зменшення і включає контроль тяги, до управління гальмом/колісними дисками двигуна, не забуваючи про три режими їзди: "Гонка", "Спорт" та "Вулиця", які можна регулювати за допомогою нового 4,3-дюймового кольорового TFT-дисплея з простим у користуванні графічним інтерфейсом та інтуїтивно зрозумілими навігаційними меню.

Коротко описуючи кожного з них, ми скажемо, що режим «Гонка» дозволяє менш досвідченим мотоциклістам насолоджуватися найкращими характеристиками велосипеда на трасі колії з чудовим зчепленням. Він пропонує дуже пряму відповідь, але завжди, зберігаючи певне втручання, щоб не порушити безпеку. Режим "Спорт" також забезпечує всю потужність, але дотик акселератора не є прямим. На трасі ви можете помітити різницю, але це, безсумнівно, буде ідеальною картою для відкритої дороги, маючи можливість безпечно отримати максимум від кривих. Режим "Вулиця" рекомендується використовувати на поверхнях з низьким зчепленням.

Поряд з режимами їзди, електронний пакет Ducati Panigale V2 доповнено системою контролю тяги DTC Evo 2, що базується на розробці Ducati GP18, мотоцикла минулого сезону на чемпіонаті світу з MotoGP. Він адаптує своє втручання до кутів ковзання та розвалу та покращує контроль потужності при виході з кривих. Це також мінімізує піки ковзання на задній частині велосипеда. Система контролю тяги може бути налаштована на вісім різних рівнів втручання; шість з них для сухого асфальту та дві для мокрого асфальту.

Напівавтоматична швидкісна коробка передач визначає, чи будемо ми переходити на більш високу або нижчу передачу, і надсилає інший сигнал на блок керування з функцією “автоматичного перемикання” для переключення передач вниз. Зчеплення є слизьким, і вся система перемикання передач також подібна до системи Ducati V4R. Ця система враховує кількість гальма двигуна, яку ми хочемо використовувати, і допоможе нам поліпшити стійкість мотоцикла в екстремальних умовах повороту.

Ранній різдвяний подарунок

З самого початку ми скажемо, що це найбільш інтуїтивний, спритний і комфортний Panigale, який передплатник мав можливість пілотувати. Його прискіпливий дизайн приховує механічний та електронний арсенал, що дозволяє вам відтворити себе за кермом, шукаючи обмежень на трасі Хереса, із запевненням, що все під контролем, - щось, до чого липкий Pirelli Diablo Rosso Corsa II, який ви носите, має багато чого робити з V2. У тому числі і «волохата» вода, з «захопленням», яка вражає. Легкість, з якою ви можете кинути виклик собі на замкнутому контурі, дає вам уявлення про те, наскільки добре вона може рухатися на відкритій дорозі. Простір сидіння ширший і дозволяє більше рухатися на мотоциклі, який в’їжджає в повороти поодинці; Важко не зробити це добре, вибирайте лінію, яку ви обираєте.

Поряд із спокусливим дизайном Panigale V2, можливість випробувати його на трасі, такій як схема Херес-Анхеля Нієто, стала очікуваним різдвяним подарунком від Ducati Canarias. На додаток до великої якості своїх компонентів, Panigale V2 звертає увагу на невеликі розміри. Коли ви сідаєте зверху і сідаєте за його елементи управління, відчуття компактності не зникає і навіть посилюється, оскільки все розроблено з ідеєю зменшення ваги і таким чином, щоб велосипед відчував вузькість між ніг. Під час запуску двигун Euro5 зберігає “слава богу” свій сиплий, красивий та характерний звук, тоді як його робота вишукана та плавна. Не ривок, не брязкальце, просто смачно навіть на низьких оборотах.

Компактний і гладкий

Ранок розпочався прохолодним та із загрозливими хмарами, які відкрились опівдні. З холодною доріжкою я вибрав режим «Спорт», щоб ознайомитись з макетом та відчуттями нового Panigale V2. "Спорт" - ідеальний режим для відкритої дороги, а також для першого контакту на асфальтовому покритті, який хоч і був сухим, але мав деякі ознаки вологості. На третьому колі, запам'ятовуючи передачі та мої гальмівні посилання, зовсім не амбітні, я намагаюся підтримувати комфортний ритм з мотоциклом, який дивує мене своєю простотою в управлінні. V2 підходить для мого неортодоксального стилю краще за інших у родині Панігале. Я також скажу вам, що порівняння динамічних якостей цього мотоцикла в Хересі з показниками Panigale V4 в Маспаломасі є нечесним, але навіть сам Алессандро Валія, який супроводжував нас у Хересі, підтвердив більшу легкість для менш досвідчених користувачів із V2 .

Положення для їзди зручне для спортивного велосипеда. Ви дуже добре вписуєтеся в нове сидіння і починаєте відчувати, як Panigale V2 передає свої реакції дуже безпосередньо, отримуючи максимум від цього. З першого кута набір відчувається дуже міцно, але в той же час він не надто фізичний, завжди з точки зору того, хто не звик до найрадикальніших видів спорту.

Подібно до офіційного вершника, саме так почувала нас команда Ducati

У другій партії я зупинився на режимі «Гонка», набагато більш прямої та агресивної конфігурації, яка, однак, не розмиває благородство Panigale V2. Конструкція шасі дозволяє відчути переднє колесо навіть у воді і мріяти контролювати ковзання заднього колеса на повороті 4 на швидкому спуску перед тим, як вступити в задній виклик. І я кажу, що мрію керувати, тому що той, хто це робить, - це складна електроніка, але відчуваючи це, ти відчуваєш це, і саме про це йдеться, відчуття, переживання. Впевненість дозволяє безцеремонно крутити дросель і міцно триматися за його напіврулі, особливо на виході з кривої Сіто Понс, що тягнеться на третю сторону, і, отже, мати змогу без страху прискорювати і пускати його в роботу ... Ви можете зробити все прямо, піднімаючись на п’яте, з рукояткою дроселя, повернутою на максимум, до кута Дані Педроса, до якого ви підходите за секунду.

Робота, майже непомітна для електроніки, дозволяє отримати максимум від 155CV V2, і навіть якщо ви приїхали напруженими та в невідповідній зміні кривої, наприклад, наприкінці прямого будинку до "Експо 92", подовжуючи гальмування і, по-третє, ви можете витончено вийти назустріч 2 повороту кола. Гальма надзвичайні, це не ознака втоми при інтенсивних пробігах майже 20 хвилин. Ви можете дозувати, в моєму випадку, використовуючи лише вказівний та середній пальці, що надає вам максимальну впевненість та інформацію в будь-який час. Підняття передач - це насолода завдяки вишуканому дотику швидкої перемикання передач, який дозволяє забути про важіль зчеплення, як тільки ви виїжджаєте з піт-лінії, і в утриманні це допомагає вам "утримувати" мотоцикл у співпраці з антиблокувальна система зчеплення та моторне гальмо, які пропонують ідеальне налаштування.

Пізно вдень нам довелося приступати до справи з доріжкою, спочатку вологою, а потім мокрою. Тест, який послужив збільшити переваги цього нового Panigale V2 та липкого дощу Pirelli. Влада сила і прогресивна. Тяга дуже хороша, навіть у вологому стані, і 155CV приїжджає дуже солодким. Простежуючи криві на мокрій дорозі, з трьома цифрами на маркері швидкості, і відчуття та зчеплення, що пропонує вам цей новий Ducati, дивує. Мокрий ритм, життєздатний лише завдяки високодосконалій електроніці.

Ducati також пропонує комплект "продуктивності", який включає вихлоп Akrapovic, який знижує вагу на 7 кілограмів і підвищує показник потужності до 160 кВ.

Новий “V2” неймовірно рухливий і дуже легко керує. Вам більше не потрібно бути запеклим пілотом, щоб отримати максимум від машини 155CV. Останнє покоління Panigale V2 - це легкий і приємний для їзди мотоцикл, тоді як відчуття, які він викликає на трасі, дуже близькі до відчуттів гоночного велосипеда. Електроніка дозволяє вибрати більш м’яку або тверду обстановку, яка відповідає міському водінню або їзді на трасі, або відрегулювати її відповідно до своїх уподобань та стилю водіння, постійно даючи зрозуміти, що цей новий Panigale V2 був розроблений з усією пристрастю з Болоньї завод.

Довіра, запропонована новим Panigale V2, безсумнівно, буде одним з аргументів, який зробить цей Panigale V2 мотоциклом, який з'єднує більшу кількість потенційних покупців. Відчуття домінування та контролю - це одне з найкращих вражень, яке ви можете отримати на вершині мотоцикла найвищого класу, або, як сказав Кевін Шванц у Техасі, найбільше задоволення ви можете зробити зі своїм одягом ...

Panigale V2 прибуде дуже скоро на Канарські острови за ціною 16 990 євро Чи наважитесь ви це спробувати?