Ви знаєте Škoda Octavia? Хто б не знав її в нашому географічному районі? Кожне покоління користується великим інтересом. Škoda Octavia II вже деякий час існує у світі, що поступово призведе до того, що багато компаній, а також приватні особи обміняють її на нову модель. А це, у свою чергу, призведе до того, що ринок уживаних автомобілів матиме щедру пропозицію. Чи буде Octavia II вдалим вибором? У співпраці з автомобільним базаром AAA AUTO та інтернет-магазином запчастин motointegrator.sk ми шукали відповідь.
Після успішного першого покоління настала черга другого, яке Škoda представила в 2004 році в Женеві. Попереду у неї було важке завдання. Їй довелося спиратися на величезний успіх свого попередника, особливо в Центральній Європі.
Поділіться
Автомобіль досяг розмірів 4572 мм в довжину, 1769 мм в ширину і 1462 мм у висоту. Колісна база зросла до 2578 мм. Багажне відділення вміщує 560 літрів, після складання сидінь до 1350 літрів. Насмілюсь сказати, що Octavia також виграє від своєї практичності, яку приносить підйомний кузов. Автомобіль заснований на платформі PQ35, яка походить від групи VW, а також забезпечує основу для Audi A3 II, VW Golf V, VW Jetta V та Seat Leon II.
Škoda підготувала версії з підйомом та універсалом. Модель Scout мала корпус із пластиковим покриттям та підняте шасі. Повний привід поза моделлю Scout компанія Škoda зробила доступною лише у універсальній версії 4x4. Поворот обох осей забезпечував Haldex 4-го покоління.
Разом з 2009 модельним роком відбувся і підтяжка обличчя, яка, зокрема, змінила вираз нової Октавії. Виробник також вніс кілька змін до інтер'єру та додав до своєї пропозиції двигуни 1,4 TSI (90 кВт) та 1,6 FSI (85 кВт). Життя цього покоління закінчилося в 2013 році.
Під час краш-тестів Октавія жодного разу не досягла повної кількості зірок у 2004 році. 4/5 їй вдалося захистити дорослого, а також дитячий екіпаж. Пішоходи повинні погодитися із захистом із 2 зірок із 4.
Октавія другого покоління продовжила успіх агрегату.
Дизайн
У порівнянні з першим поколінням, друге на перший погляд більш міцне. До підтяжки обличчя її вогні могли створювати враження, що Октавія все ще сумна і в поганому настрої. Після омолодження виробник хотів виправити цей ефект, і, на мій погляд, він уже перебільшив квітковий вираз нових вогнів. З іншого боку, таким чином ми можемо принаймні дуже легко розпізнати до і після версії для підтяжки обличчя.
Октавія ніколи не асоціювалася з жодною дизайнерською оргією. Тому цілком зрозуміло і прийнятно, що його зовнішній вигляд є суворим і непомітним. Їх багато на дорогах, тож не звинувачуйте в цьому абсолютно нікого. Тим не менше, це справляє солідне враження.
Салон автомобіля також передбачає класику. Базова пластмаса буквально огидна. Однак розробка на відносно хорошому рівні. Крім того, розташування елементів управління є класичним, там, де ви їх очікуєте. Вище обладнання також пропонує більш розкішні матеріали, при наявності яких почуває себе комфортніше. Сидіння зручні та великі. Тож подорожі перетворюються на комфорт.
Октавії не вдалося отримати повну кількість зірок.
Скажемо правду. Дизайн Октавії досить пристойний нудний.
Ходові та ходові характеристики
Похмурий зовнішній вигляд Октавії компенсується її дорослими ходовими характеристиками. Автомобіль досить збалансований. Шасі буде утримувати машину в поворотах. Крутіші переправи не супроводжуються значними нахилами та горінням. Навпаки. З іншого боку, Октавії також вдається фільтрувати нерівності. Виробник просто знайшов правильні налаштування шасі, які надзвичайно очевидні для другого покоління.
Передня вісь складається з стійки Макферсона з нижніми трикутними поперечними ричагами. Ззаду виробник використовував багатоелементну вісь. Він включає поздовжній і три поперечні плечі.
Електромеханічний гідропідсилювач керма також робить хорошу роботу, змінюючи свою жорсткість із збільшенням швидкості. Ефективні та легко відстаючі гальма, безумовно, порадують безпечного водія Octavia. Може здатися, що я лише хвалю Octavia, але в умовах, для яких її створила Škoda, вона справді на високому рівні. Однак звичайні версії не приносять особливого спортивного духу та емоцій.
Запропонуйте двигуни та коробки передач
Оскільки Škoda входить до групи VW, асортимент двигунів Octavia великий. Найслабшим вибором є 1,4-літровий чотирициліндровий MPI. 55 кВт (75 к.с.) і після реконструкції 59 кВт (80 к.с.) просто недостатньо. Більший 1,6-літровий агрегат потужністю 75 кВт (102 к.с.) теж не забезпечить особливого задоволення. Найменший об'єм - наддувний одномісний (77 кВт-105), який був доданий до пропозиції лише в 2010 році.
Послідовність потужності дотримується шість FSI з прямим вприскуванням (85 кВт-116 к.с.), 1,4-літровий TSI з наддувом (77 кВт-105 к.с.), 2,0 FSI (110 кВт-150 к.с.), 1,8 TFSI (118 кВт-160 к.с.) ) k), а у разі збільшення - також 2,0 TFSI (147 кВт-200 k).
Однак у випадку з Octavia 1.6 технологія FSI (паливне стратифікаційне впорскування) навіть не повністю посилена. За звичайних обставин цей двигун працює із шаруватою сумішшю. Однак у цьому випадку, щоб зменшити витрати, він працює лише з однорідною сумішшю і, отже, не повністю використовує цю технологію.
Однак на автомобільних базарах ви знайдете дизель Octavia у значно більшій пропорції. Друге покоління існувало у той час, коли VW та сама Škoda змінювали технологію насоса-форсунки (PD) для впорскування спільної шини. Тож ви також знайдете в пропозиції легендарний 21-й TDI PD або менш надійний подвійний літр. Всі ці агрегати були поступово замінені виробником 2.0 TDI CR, а пізніше 1,6-літровим дизельним двигуном з тим самим позначенням. Потужності варіюються від 77 кВт (105 к.с.) до 125 кВт (170 к.с.).
У більшості випадків ви пропонуєте 5- або 6-ступінчасту механічну коробку передач, яка характеризується відносно надійною роботою та точними змінами передач. Автоматична коробка передач DSG також домінує над краще обладнаними агрегатами. Автоматична коробка передач TipTronic на шість передач також може поєднуватися з бензиновими двигунами (крім найслабших).
Ходові характеристики хороші. Однак збережіть свої спортивні амбіції щодо іншого автомобіля.
Бензинові двигуни
| Двигун | Потужність | Крутний момент | Роки виробництво |
| 1.2 TSI | 77 кВт (105 к.с.) при 5000 об/хв | 175 Нм від 1500 до 3500 об/хв | з 2010 року |
| 1,4 MPI | 55 кВт (75 к.с.) при 5000 об/хв | 126 Нм при 3800 об/хв | 2004-2006 |
| 1,4 MPI | 59 кВт (80 к.с.) при 5000 об/хв | 132 Нм при 3800 об/хв | з 2006 року |
| 1.4 TSI | 90 кВт (122 к.с.) при 5000 об/хв | 200 Нм від 1500 до 4000 об/хв | з 2008 року |
| 1,6 MPI | 75 кВт (102 к.с.) при 5600 об/хв | 148 Нм при 3800 об/хв | 2004-2010 |
| 1.6 FSI | 85 кВт (116 к.с.) при 6000 об/хв | 155 Нм при 4000 об/хв | 2004-2008 |
| 1,8 TSI | 118 кВт (160 к.с.) від 5000 до 6200 об/хв | 250 Нм від 1500 до 4200 об/хв | з 2007 року |
| 2,0 FSI | 110 кВт (150 к.с.) при 6000 об/хв | 200 Нм при 3500 об/хв | 2004-2008 |
| 2,0 TFSI (RS) | 147 кВт (200 к.с.) від 5100 до 6000 об/хв | 280 Нм від 1800 до 5000 об/хв | з 2005 року |
Дизельні двигуни
| Двигун | Потужність | Крутний момент | Роки виробництва |
| 1.6 TDI CR | 77 кВт (105 к.с.) при 4400 об/хв | 250 Нм від 1500 до 2500 об/хв | з 2009 року |
| 1,9 TDI PD | 77 кВт (105 к.с.) при 4000 об/хв | 250 Нм при 1900 об/хв | 2004-2010 |
| 2,0 TDI CR | 81 кВт (110 к.с.) при 4200 об/хв | 250 Нм від 1500 до 2500 об/хв | з 2012 року |
| 2,0 TDI PD | 103 кВт (140 к.с.) при 4000 об/хв | 320 Нм від 1750 до 2500 об/хв | з 2007 року |
| 2,0 TDI PD 16V | 103 кВт (140 к.с.) при 4000 об/хв | 320 Нм від 1750 до 2500 об/хв | 2004-2010 |
| 2,0 TDI CR | 103 кВт (140 к.с.) при 4200 об/хв | 320 Нм від 1750 до 2500 об/хв | з 2010 року |
| 2,0 TDI PD (RS) | 125 кВт (170 к.с.) при 4200 об/хв | 350 Нм від 1800 до 2500 об/хв | 2006-2008 |
| 2,0 TDI CR (RS) | 125 кВт (170 к.с.) при 4200 об/хв | 350 Нм від 1750 до 2500 об/хв | з 2008 року |
Дизельні двигуни домінують у вживаних автомобілях. Однак пропозиція бензину також порівняно широка.
Надійність і найпоширеніші збої
Октавія другого покоління - одна з відносно надійних машин, яка не обтяжує рахунок власника занадто частими витратами. Однак все залежить від послуги, яку машина отримала від попереднього власника. Тим не менше, Октавію не оминають деякі типові недуги.
Незначні несправності можуть включати проблеми з кондиціонером, запотіванням або радіостанцією Symphony. Панель Climatronic або перемикач стоп-сигналу також не є безвідмовними. Він рідко може турбуватися центральним замком, сигналізацією та електросклопідйомниками.
Шасі протистоїть дорожнім пасткам і відносно добре зношується. Тяги поперечного стабілізатора та задні сайлентблоки, що утримують передні плечі, як правило, гинуть першими. Амортизатори Scout та версії з повним приводом мають менший термін служби.
Що стосується двигунів, 2.0 TDI PD 16V є найменш надійним. У цьому випадку зверніть пильну увагу на тріщину головки блоку циліндрів, неправильну роботу мастила, проблеми з турбонаддувом або фільтром DPF. Неправильна робота форсунок або велика витрата масла також можуть вийти з ладу цього двигуна. Менший "двигун PD" є відносно надійним.
Вприскувачі Common-Rail мають проблеми з розривом клапана EGR. При більшому пробігу в багатьох випадках доводиться змінювати вагу повітря. Однак версії Common-Rail характеризуються більшою витривалістю двомасового маховика.
Як правило, бензиновим двигунам потрібно замінити кисневий датчик. Незаповнені версії власників особливо не турбують. Іноді доводиться замінювати котушки запалювання. Це ще гірше з 1.2 та 1.4 літровими TSI та їх неспокійною проблемою з ланцюгом ГРМ на все життя, життя якого дуже коротке. Повзунок синхронізації також може постраждати від поломки. 1,8-літровий TSI має проблеми з підвісними клапанами, великим споживанням масла або тріщиною головки блоку циліндрів.
Пропозиція запасних частин Motointegrator.sk
| Частина | Преміум | Стандартний |
| Сайленти (шасі) | 12,20 євро | 11,20 євро |
| Поворотний маятник | 20,40 євро | 14 € |
| Передній амортизатор | 86,90 €/шт | 43,40 €/шт |
| Задній амортизатор | 78,50 €/шт | 41,40 €/шт |
| Вимикач гальмівного світла | 10,22 € | 10,09 євро |
| Ланцюг ГРМ 1.4 TSI | 102 € | 78,60 євро |
| Головка блоку циліндрів 2.0 TDI PD 16V | 1066 € | |
| Лямбда-датчик (усі бензинові двигуни) | 97,70 євро | |
| Інжекційна насадка 2.0 TDI RS | 509,50 євро | |
| Інжекційна насадка 2.0 TDI PD | 1057 євро | |
| Турбокомпресор 2.0 TDI | 1135,20 євро | |
| Двомасовий маховик 1.6 TDI та 2.0 TDI | 540 євро | 376 євро |
| Реле тиску наддуву (усі дизельні двигуни) | 45,20 євро |
| Найпоширеніші розлади |
| Розбита симфонія радіо |
| Вимикач гальмівного світла не працює |
| Світловий індикатор подушки безпеки пасажира світиться |
| Зазор у штифтах передньої осі |
| Несправність центрального замка, сигналізації, електросклопідйомників |
| Несправність панелі керування Climatronic |
| Зношені поперечні ланки стабілізатора та задні сайлентблоки |
| Амортизатори з меншим терміном служби (Scout, 4x4) |
| Тяговий ланцюг ГРМ (TSI) |
| Потріскана головка блоку циліндрів (2,0 TDI PD 16V, 1,8 TSI) |
| Більше споживання масла (TDI, 1,8 TSI) |
| Проблеми із котушкою запалювання (бензинові двигуни) |
Моделям, які часто їздили на більш вимогливій місцевості, можливо, доведеться швидше поміняти амортизатори.
Купуйте, не купуйте?
На даний момент ви можете знайти б/у Škoda Octavia другого покоління приблизно за € 4000. Звичайно, в пропозиції переважають дизельні двигуни, але бензинова модель не виняток. Пропозиція дійсно широка і включає все. Ці машини часто працювали як службові транспортні засоби, а тому можуть бути в різному стані. Вони також не обходять проблему повороту кілометрів.
Основне обладнання з позначенням Classic включало 4 подушки безпеки, ASR, EBV, 4 дискові гальма, електричні передні вікна, кондиціонер або центральний замок. Інші комплектації - Ambiente, Elegance, Laurin & Klement, 4x4, Scout, Greenline та RS.
Тож Octavia в більшості випадків не викликає пристрасті у власника та водія, але це солідна та надійна машина. Якщо ви вибираєте автомобіль з розумом, вам слід спробувати цю Octavia.